T5Pien

ich hab das einfache ding von louis ( was bei vielen komischerweise recht schnell den geist aufgibt ) seit über 13 jahren in gebrauch - wenn es einmal die flügel von sich streck, hole ich mir ev. auch eines mit digitaler gradanzeige - aber bis dahin darf noch gerne viel zeit vergehen - soviel arbeit es es ja auch nicht, ein paar striche auf das motorgehäuse zu pinseln

phil wird wohl seine gründe haben, weshalb er vom langen 3. und kurzen 4 abrät - ich persönl. finde langen 3. mit kurzen 4 eigentlich ganz geil zum fahren. auch wenn bei drehmo.-auspuff und mhr der normale 4. gezogen wird. v-max ändert sich dadurch sowieso fast gar nicht - es sind bei beiden gängen um 300 u/pm, die erheblich den fahrspass steigern können.

das ist unsinn - ich hätte logischerweise dem verlangten preis gelatzt, nur weil ich meine gebrauchten teile in der regel verschenke, musst du das nicht machen. ich hab von dir eh schon soviele hyrauliksachen bekommen, dass ich es eh nicht für lau angenommen hätte. ich bin auf den einlaß gespannt - würde mich freuen, wenn´ss gut geklappt hat. falls ein feinschliff gewünscht ist, mach ich dir das - auch die sache am kicker. richtig ordentlich aufgemacht und gerade durch zur kw führt übrigen zum durchbruch am vergaserstehbolzen ( was nicht schlimm ist ).

das wird niemand schaffen, ihn zum downsizing zu bewegen - egal ob sinnvoll oder nicht. naja was soll´s - vielleicht werden es ja 35 ps am ds - ich pers. bin avon überzeugt, dass das machbar ist, wenn man sich etwas zeit läßt und alles ein tucken durchplant

und denke an die stelle hier - sehe ich sogar auf dem schlechten bild, dass das so nicht passt, also sauber nacharbeiten, sonst fährst du genau 5 minuten, bevor sich dass kickerritzel mit dem tannebaum verschweißt und du einen satz über den lenkermachst, wenn sich der kicker während der fahrt in den asphalt bohrt

das ist mir bekannt - ich würde den px-motor trotzdem nicht so ganz ( vor allem die kw ) mit t5 vergleichen - und vor allem hast du ahnung , sowie geduld, um sowas vernünftig abzustimmen. wenn ich das deute, geht´s hier wieder in richtung max. ( siehe auspuff usw.).

was hast du denn so an ele. teilen verbaut - mach mal foto´s . dürfte kein großer akt sein

nicht schlimm - post gayt ja auch schnell - musst mir nur sagen, was für sz du haben willst und wo ich was überarbeiten solle - ggf fudi´s mitschicken - alle stärken habe ich derzeit nicht hier bilder, abdrücke, vergleiche mit mhr 210, überarbeitung mit bildern gibt´s dann demnächst hier im topic. vom kolben natürlich auch

sportlich , bin mal gespannt wie das läuft ( also die 73 nOT), anspringt sprayback hat usw. eigentlich schade, dass der ursprüngliche motor von knatterton kaum einen meter straße gesehen hat - ich denke, der hatte richtig potential gehabt und mit richtig meine ich, dass zwischen 40-44 ps bestimmt drinne gewesen wären

nö, bei lusso wird das flache schaltkreuz ohne u-scheibe verbaut

ich den spoiler kommt auch noch ein licht

selbstverständlich ist eine t5 mit px-alt getriebe fahrbar, wenn die richtigeschaltraste, u-scheibe etc. verbaut wird. falls der motor orig. ist, solltest du die zähne des 4. ganges zählen - 35 -200, 36 px 125 ( was besser wäre ). viele zähne hat die kulu ? vergaserwanne, vergaser usw. ist anders - wärr schade, wenn da 200´er komponenten verbaut wären.

der sack - ich hab ihm schon 100 mal gesagt, bevor er was verkauft, soll er mir bescheid sagen

was ist mit dem alten gehäuse ? tonne ? --> zu mich beim ds kannst du leider nicht so reinhalten wie bei membran, gerade, wenn du in richtung max. einlass egehen willst, wie ich z.b. bei jochen gemacht habe. ( ich meine nicht die sz. sondern breite, ordentlicher trichter usw. einmal kurz einen zittrigen und kobold muss dran oder du fährst membran. muss wahrscheinlich wieder vorgestern fertigt sein,oder ? sonst kann ich dir das irgendwann in den nächstene 2 wochen machen. als ca. anhaltwert: nach vor nichts, nur radien weg machen, nach hinten 1 cm.

schon beantwortett - bin wohl am we in dreisbach - wollste ihn ev jemandem mitgeben ?

geht klar - sorry für die wartezeit - war gestern etwas durch von der arbeit. kannst mir gerne schicken

nein

wenn es nur um die steuerzeiten geht kann man mit den 221 mhr auch mit dem alten kolben fahren, das buch von christian rieck oder das hier ist mir bekannt. ich glaube trotzdem,das man mit nur einem ring auch einen trecker bauen kann

sicher = ich würde meinen, dass ist egal

so isses - kein akt, keine kunst . ich hätte allerdings auch gerne so ne shicke blitze wie der te -wenn siee denne auch für 2-takter geeignet ist - ich vermute aber dass das egal ist, ob 4 oder 2 takter und sich das problemlos umrechnen läßt

hallo ?! das video soll ja bitte eher als abschrenkendes und schlechtes beispiel genannt werden, wie man es besser nicht macht. alleine, wenn ich schon die übertragerei von polrad auf die wabbelige pappscheibe sehe, könnte ich direkt auf den kurbelwellenstumpf kotzen. eine möglichkeit ( so mach ich es ): umschlagsmessung und/oder messuhr und der ot ist nach 5 min - auf gehäuse und polrad fluchtend angezeichet. - : von da aus nach links - also gegen den uhrzeigersinn vom ot die gradzahlen auf dem gehäuse anzeichnen und gut ist. anschließend die blitze anschmeissen und die gewünschte gradzahl fluchtend mit der ot-makierung des polrades einstellen. wer den ot am gehäuse makiert: es gibt bei z.b. mr-parts vorgefertigte skalen, damit spart man sich die rechnerei

C !

mag sein - in der shop-beschreibung steht´s halt so wie ich geschrieben habe. die sache am kopf würde mir auch besser gefallen. ich geb aber weder was auf den shop, noch was in der comunity steht und messe selbst

alles kloar - hab die beiden anderen topic´s auch entsprechend umbenannt! dann mal her mit den fakten. er soll ab 7.6.verfügbar sein. wenn ihn mir einer schickt ( aber nicht erst, wenn er schon wochenlang verfügbar ist, sondern sofort nach dem er lieferbar ist ), würde ich ihn vermessen, abdrücke machen - alle infos & bilder hier posten und als dankschön wenn gewünscht nach wunsch bearbeiten. ich vermute, dass er leider wohl höhere sz´s hat , wenn ich das hier lese: text sip Auf Basis des 210ccm MHR Zylinders wurde weniger Material am Zylinderfuß abgedreht, dadurch müssen keine zusätzlichen Langhub-Ausgleichsdichtungen verbaut werden. das wäre natürlich nicht so toll, ich finde es besser, wenn man die üs-zeiten durch kopfausgleich nach unten setzen kann bzw. könnte ein bild vom kolben wäre top, ich will wissen, ob der feuersteg verändert wurde. genug gemunkelt

was hälts du hier von Malossi - MHR 2 - 221 ccm - 1 Ringversion Malossi - MHR 1 - 211 ccm - 2 Ringversion Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion oder so ähnlich, aber die überschriften im gleichen format ?