nino83

ok, gefunden - der dienst wird da aber net gerade gelobt... tachoinstandsetzer hab ich daheim in augsburg. der würde ihn auch revidieren, aber anderes werk rein müsst ich selber testen... wie oben abgebildet geht evtl der kleine px-tacho. und wenn ich des net verändern muss, dann brauchts auch keine justierung (außer reifenmaße, abrollumfänge und andere faktoren unterscheiden sich) dann käme eine justierung bei meinem tachodienst in frage danke schonmal.

ok, ich hab meinen vermessen, aber ohne zerlegen. net dass mir die feder (welche ne ziemliche vorspannung hat) um die ohren fliegt... schraube: M6 x 150, davon schaftlänge 136 mit schlitzeinsatz am ende feder: länge 48, drahtstärke ca 3mm. ein ende der spirale gerade auslaufend und außen sichtbar um den scharnierzapfen 90° gebogen, das andere (fahrtrichtung vorne) mit radius ca 6 um 90° gedreht hoffe das und foto hilft... gruß simon.

Hallöle... Mein VNB-Tacho geht original nur bis 90. Mit dem anderen Motor wäre es aber gut wenn er bis 100 oder 110 geht... Hat jemand Erfahrung mit anderen Innereien in das VNB Gehäuse? Ich würde mal versuchen das Innere des alten runden PX-Tachos (http://www.vespe.at/shop/images/medium/p7310008.jpg) in mein vnb gehäuse zu bekommen und zur not das ziffernblatt selber wieder zambasteln; mit den richtigen Zahlen oder wie macht ihr das?? merci, gruß simon

Hallo zusammen. Wie schaut denn des aus mit dem Bitubo-Dämpfer am T5 Motor... reicht der Platz an der Karosse der VNB hinten? Oder muss man das Blech etwas rausziehen (evtl. sogar ausschneiden ) bevor der Lackierer sich bemüht...? Merci schonmal. Simon.

Hm, denk du kennst die Seite, aber mir hat vespa-t5.org immer geholfen... Vielleicht findest da was Gruß Simon.

welchen tritt hast du? ich arbeite meinen auch gerade auf. frage is nur ob du den ovalen (tropfenförmigen) oder den eher eckigen hast... bilder sagen mehr als tausend worte.... http://www.germanscooterforum.de/index.php...entry1065614899 das is meiner wenns der gleiche is dann geb ich dir die daten durch gruß simon

so isses. na dann mal besten dank.

Bin früher mal PX gefahren, die hat am Mitteltunnel beim Bremspedal ja das Typenschild. Meine VNB1T hat bisher nur die Fahrgestellnummer. Muss ich mir da ein Typenschild für die Zulassung nachmachen oder gabs da einfach noch keine und die Zulassung/Abnahme erfolgt mit Hilfe der Fahrgestellnummer?! Merci.

was ente und trabi bei mir genauso bekommen haben wie wohnwagen und vespa: erster schritt: kräftig owatrol farbkriechöl, des geht dünn wie wasser in alle ritzen und sicken... dann nach ca 1-2 wochen wenns gut rausgetrocknet is elaskon (des alte originale ausm osten ). oder eben mike sanders - auch genial das zeug. zu bekommen bei korrosionsschutzdepot dirk schucht oder bei den spätbremsern (trabiteile.de)

Hm, also das was bei mir Trabi und Ente abbekommen haben nennt sich Owatrol. Das nehmen meine Schrauberkumpels auch. Seis zur Konservierung von Hohlräumen oder Konservieren vom O-Lack... Is ein sehr dünnes Farbkriechöl, trocknet transparent raus - braucht aber auch Tage zum trocknen Gibts zum Beispiel beim Korrosionsschutzdepot Dirk Schucht - oder noch günstiger bei den Spätbremsern (www.trabiteile.de) Ein Kumpel von mir hat sogar sein Oldie mit nem fusselfreien Tuch und Owatrol abgerieben. Dann bleibt nur ne ganz dünne Schicht - versiegelt, glänzt und sieht gut aus... Vielleicht hilfts ja Gruß nino.

tjo, weil halt... gefällt mir rein optisch einfach schon immer besser. und wegen dem platz hab ich ja ganz oben geschrieben. net wegen auspuff sondern wegen damentritt

DIE LÖSUNG!!! Warum nicht einfach mischen? Den verchromten für hintere Montage am Schwingenbolzen mit dem Buzzetti... Hier is das Ergebnis eines Nachmittages mit Schweißgerät und Flex Und wenn jetz jemand sagt, dass der Motorschwingenbolzen zwei cm höher liegt als das Bodenblech an dem der Buzzetti sitzt, dem sei gesagt, dass der verchromte für hinten an einem abgewinkelten Blech (nach unten) mit Federn und pipapo sitzt. Summa summarum also vielleicht 5mm +- differenz zur Montage wie eigentlich gedacht

gut, danke. deshalb schreib ich hier im forum ja, um kein bockmist zu bekommen. dann werd ich mit dem lackierer also nochmal reden. und wenn ichs ihn machen lass, dann schau ich natürlich nach jedem arbeitsschritt bei ihm vorbei - is ja der nachbar. und übrigens sind mir die 700 nicht zu teuer. das hab ich am anfang dieses themas wissen wollen und weiß jetzt dass der preis gut ist - sofern die arbeit selbiges ist.

Sekunde mal... wasn das fürn Wort?!? Ärbrasch? Entschuldige, aber hier gehts um ne 60er VNB1T

ok, zur klärung: mit füller mein ich spritzspachtel. sonst würd ich polyester- oder feinspachtel schreiben. das wäre dann mit der japanspachtel aufgetragen hab ja selber auch schon einiges restauriert. aber die vespe soll 200 % werden.

nur noch der vollständigkeit halber: beim karosseriespengler war sie bereits. dafür sind 220 ohne rechnung rübergewandert. es is für den lacker schon noch ein gutes stück arbeit. wie gesagt mit zinn, mehreren schichten füller und nassschleifen, etc... net dass jemand denkt bei den 700 sin au no spenglerarbeiten dabei greets.

danke für die vielen tipps. hab dem lackierer auch gesagt dass ich gelesen hab dass verzinnen garnet mal so gut sei... dass da nach jahren irgendwann die fette vom zinn unter em lack ausdampfen - hab ich zumindest gelesen. er hat gemeint dass das dann wohl daher kommt dass jemand einfach nicht richtig gelernt hat zu verzinnen. das muss mit der temperatur wegen den flussmitteln exakt passen und nachher ausgiebig entfettet werden... ich denk er macht das gut... und wie der jan auch schon sagt... n paar türen weiter und ich kann somit alle zwei tage nach meinem baby schaun

... hab grad mit nem Lackierer gesprochen, der sich vor Ort meine VNB1T angeschaut hat. Spenglermäßig is alles gemacht. Er würde Glasperl- oder Ziegelsandstrahlen, dann Verzinnen, Rostschutzgrundieren, mehrfach füllern und letztlich dann lackieren. Im Originalton - alles zusammen mit Material UND RECHNUNG 700,- Is ein stolzer Preis, aber hier im Landkreis definitiv der Beste. Das weiß ich, weil man sich zwischen Tölz und Wolfratshausen eh kennt und jeder begeistert is von seiner Arbeit. Jetz brauch ich dringend eure Meinungen!!! Nur zu!

wie die überschrift schon sagt... Bitte um Angebote Grazie.

und auf jeden fall mit owatrol farbkriechöl fluten. das schützt bereits meinen alten wohnwagen, die ente und den trabi. geiles zeug. flüssig wie wasser, geht überall in die sicken und falze und versiegelt. findest am besten im korrosionsschutzdepot dirk schucht Gruß

Irgendwie hab ich da nen Hänger... Dachte immer dass die 8" Bezeichnung den Durchmesser angibt, die 3,5 oder 4 die Reifenbreite. Daher wohl auch das Schleifen... Aber wie kann ein breiterer Reifen jetz den kleineren Raddurchmesser von 8" im Vergleich auf dem PX-Motor ausgleichen?!?

uh, hab mich da verguckt... meine contis sind ja 3,5-8". naja, die gibts ja auch als 4,00-8. und da schreibt der vespa-t5.org nunmal dass seine contis bei px-motor schleifen. also scheint bei euch noch keiner das prob gehabt zu haben? gut, dann kommen die 3,5-8" contis drauf. liegen eh schon im bad

Hey... hab auf vespa-t5.org gelesen, dass die Contis wohl zu "ballonig" sind und damit am PX-Motor schleifen.... haben ja 4.00-8". Die Kings sollen angeblich 3.5-8"" haben und gut reinpassen. Also die Frage: was fahrt ihr so unter der VNB??? (speziell sind natürlich die mit PX-Aggregaten drin angesprochen) Bin gespannt auf eure Antworten!

Und wie schauts mit Verstärkungen am Unterboden aus? Möcht ich jetz no vor dem Lackieren managen. Wäre auch schade wenn die neu ausgerichtete und lackierte Vespe im Bodenblech Wellen wirft... Wie verstärke ich da am besten? Und habt ihr trotzdem noch den originalen Hauptständer drin?! Merci.

danke mal für die info. sehe bei dir war auch kein platz sag mal ham die fuffi-vespen nicht auch 8 zoll? es gibt ja den buzetti auch für die fuffi-reihe... was is dann da der unterschied? kannst mir mal ein foto von deinem unterboden posten? würde mich stark interessieren wie du verstärkt hast. und is der originale hauptständer auch noch drunter? merci.