fleischmesser

piaggio deutschland sagt dir anhand deiner fahrgestellnummer das baujahr. an meiner karre fehlte auch das typenschild bzw. wusste ich kein baujahr. erst nachdem ich die neuen papiere hatte wusst ich genau welches baujahr und konnte mir dieses ins neue typenschild gravieren lassen .............

wer weiß welches baujahr ??? hä ?

aber das ist ja nur ein gutachten.eine abe bekomme ich nicht beim tüv. nur hat ein gutachten über den tech. zustand. ne neue abe läuft immer über einen vertragshändler der bei piaggio deutschland die papiere anfordert ............

nochmal : 1) zu polizei eine bescheinigung holen; das der hobel nicht als gestohlen gemeldet ist. 2) zur zulassungsstelle gehen und eine bescheinigung holen zwecks ausstellung einer neuen betriebserlaubnis bzw.ist das einen bescheinigung darüber das die karre nicht wechen irgendwelcher mängel die betriebserlaubnis entzogen wurde. 3) zum vespa vertragshändler gehen und der besorgt dir neue papiere. -so läuft´s in köln .... -so hab ich es vor ein paar wochen gemacht ...... -10,50 ? zulassungsstelle -69,79 ? vespahändler wartezeit 3 wochen ......................

pm wegen zündung

dann mal 2ter für die zündung .......... pm unterwegs

tippe mal auf deinen vergaser/einstellung. kommt zu viel oder zu wenig gemisch an. lief die karre denn vorher und was hast du gemacht?

ggf. hat der piaggiohändler düsen vorrätig. erfahlungsmäßig aber nie die größe, die man sucht .......... düsen gibt es aber auch bei mir.mail mir deine adresse und ich schick dir eine 74er hd.

da hat aber einer schnell seine hd vergrößert..............

ich schrieb ja auch "eigentlich" jeder motor ist verschieden.mag sein das deiner mit ner 70 gut läuft. fakt ist aber das bei einem kolbenklemmer die vergasereinstellung nicht gestimmt hat.grade die 75er sind eigentlich nicht klein zu kriegen. der zylinder wird durch das gemisch geschmiert und gekühlt.mit ner zu kleinen düse kann ich aber nicht ausreichend schmieren und kühlen! also wird er zu heiß und klemmt .............

und nochmal. eigentlich fährt man bei 75ccm irgend etwas zwischen 72 und 75 an HD....... wie gesagt "eigentlich "....... deine vergasereinstellung hat nicht gestimmt - deshalb hat`s geklemmt! du fährst 75ccm mit ner rennwelle und alles wird versorgt über eine 70er hd? meiner meinung nach viel zu klein und zum klemmen verurteilt ........ bevor du jetzt deinen zylinder wieder montierst bzw. wieder rumfährst, solltest du deine hd ändern. nimm mal eine 74er oder 75er.(und nicht kleiner) gruß

Lager Haupt und Nebenwelle ? Die bekommst du auch anders raus ..............

sonst hätte ich sie ja auch nicht genommen ...............

Mist. Wäre nen Grund gewesen den Preis beim Flo2004 zu drücken Aber zu spät

http://images.google.de/imgres?imgurl=http...sa%3DN%26um%3D1 ganz unten

und die kölner zulassungsstelle möchte eine bescheinigung darüber "das der roller nicht als gestohlen gemeldet"ist. die zulassungsstelle sieht das nicht sondern nur ob dem roller "wegen weiß was " die papiere entzogen wurden....... bei euch in bayern ist ja auch die welt noch in ordnung :)

ja machen die noch aber deine unterlagen sind zu alt. darf alles nicht älter sein als 4 wochen. heißt : nochmal zu polizei eine bescheinigung holen, zur zulassungsstelle gehen und eine bescheinigung holen, zum vespa vertragshändler gehen und der besorgt dir neue papiere.

MINI - ROLLER · 49cm³ 2-Takt Motor · Höchstgeschwindigkeit: 70km/h · Maximale Belastung: 110kg · Seilzug-Starter · Scheibenbremsen · Pickerl-Set Netto-Gewicht: 23kg 299 ?

ja-geht immer schwer bei neuen simmerringen. ratsche auf die polradmutter - 30 umdrehungen -und schon gehts spürbar leichter ........

quelle kabaschoko da er es zum download anbietet nehme ich mal an das er nichts dagegen hat wenn es hier veröffentlicht wird...........? Es ist völliger Unfug, zum "Einfahren" mehr Öl reinzukippen, ganz genau das Gegenteil machte Sinn! Und das aus gleich mehreren Gründen! (1) mehr Öl heißt weniger Sprit bei gleicher Bedüsung, also magerer!!! (2) zu fette Abstimmung läßt den überflüssigen Sprit den Ölfilm von der Zylinderwand waschen, mit fatalen Folgen! (3) zuviel ? vor allem schlechtes - Öl läßt dieses verklumpen und in den Ringnuten festbacken; wiederum erhöhter Verschleiß und mangelnde Leistung und Performance sind die Folge! (4) sanftes Einfahren (lt. Herstellerangaben!) ist totaler Schwachsinn und erreicht genau das Gegenteil dessen, was man erreichen will! Erklärung: heutige Zyl./ Kolbenfertigung ist bereits exzellent, oft wurde schon mal vorgeschliffen und einlaufen gelassen. dadurch ist das Potential der Oberflächenrauheit nur noch gering, um Laufbahn und Ringe einzuschleifen, damit diese tatsächlich dicht werden, und nur dann läuft der Motor sauber und leistungsstark! Sanftes Einfahren trägt die Rauhigkeit zwar ab, aber es erfolgt kein Einschleifen, weil die Ringe nur unter richtiger Last durch ihre Federspannung richtig an die Zyl.-Wand gepreßt werden. Fazit: einfahren funktioniert nur auf die harte Tour!!! Nämlich so: aus 5000-6000rpm mehrmals hintereinander im 2. bzw. 3. Gang das Gas voll aufreißen (Verkehrs.- und Polizeifreie längere Straße mit leichter Steigung bergauf suchen dafür!), dazwischen jeweils wieder runterbremsen. Zuvor sollten 20-höchstens 50km Anfahrt ausreichen, den Motor ausreichend warm zu fahren und vorabzustimmen, besser sogar weniger. Hat man einen Temp.messer zur Hand, ist es auch recht leicht, das ganze zu überwachen! Wer seinen Motor auf den ersten 50-max.300km nicht eingefahren bekommt, der hat leider alles verloren! Da wird dann nix mehr, sorry, und Abhilfe würde nur ein erneutes honen und neue Ringe bringen, und dann aber richtig einfahren! (5) für's Einfahren keinesfalls vollsynthetische Esteröle nehmen, wie etwa das Motul 800, auch das neue Belray, Putoline-R oder das Motul 600 sind bereits etwas zu sehr esterlastig und zu dünn! Besser eignet sich da erstklassiges zäheres Öl (älteres Belray, das mineralische 2T-Molyduval, das Ipone,...). die heutigen high-tech Esteröle schmieren leider dermaßen perfekt, daß sie kontraproduktiv für die Einfahrphase sind! Hier sollten die Abriebpartikel zusammen mit dem zähen Öl eine Emulsion bilden, die den Einschleifprozeß ähnlich dem Naßschleifen begünstigen. Mit vollsynthetischem Esteröl müßte man eigentlich ab dem ersten mal Anwerfen gleich mal heftig Drehzahl auf Last machen, echt brutal, um überhaupt sowas wie ein Einfahren zu ermöglichen. Ist der Motor da nicht schon recht gut eingestellt, kann das leicht in die Hose gehen...., daher dieser Hinweis! 1:50 reicht übrigens allemal mehr als aus! Nach der Einfahrphase den leeren Tank mit dem Gemisch füllen, das ihr sonst auch fährt, z.B. 1:50 Motul 600 im 98er Sprit, dann ist gutes vollsynth. Öl wieder gefragt und richtig eingesetzt! PS: an die Weicheier: es macht überhaupt keinen Sinn, zunächst 1000km herumzuschleichen mit Standgas, um dann beim ersten Gasgeben den (wie auch eingestellten) Motor hochgehen zu lassen - genau: weil nicht eingefahren, heftiger Blowby, Undichtigkeit, falsch eingestellt, hoffnungslos verkokt/ verrußt,....! Entweder der Motor hält, oder er hält nicht, egal ob nach 1km oder 1000km Gas gegeben wird!

würde die 2,86er nehmen ................ pm

natürlich nicht nur den zylinder wechseln.war ja nur so ins rennen geschmissen die 133. würde, wie kebra schon geschrieben, versuchen nen pv motor zu bekommen. bremsen müssen nicht geändert werden ........

bin auch auf der arbeit.hab um 5h angefangen und darf um 17h wieder heim......... na ??ist das mal ???

klar lohnt das! und erst recht wenn du deinen hobel richtig geil findest................. 133er drauf und spaß haben .......

du hast 2600 für den roller bezahlt oder nur für die lackierung ?