gertax

geht der Gaser ganz zu? Nebenluft kann auch zwischen Stutzen/Gaser durchkommen. Wenn wenig Sprit in der Schwimmerkammer ist kanns auch mal vorkommen dasser hochdreht, einfach mal ne Minute auf Reserve stellen und dann mal probieren

naja, es wird ja viel geschrieben von wegen Polini mindestens 1000km einfahren und dann hält er... kann schon sein...  :D  

Ich fahr meinen 133er Polini gar nicht ein, und der is nich grad auf gemütliches Cruisen überarbeitet worden, hab ihn die ersten 15km nur bis 8000 gedreht und bin vorgestern 2mal 30 km Landstrasse eigentlich immer Vollgas gefahren, Berg hoch, Berg runter (hat jetzt 200 km drauf). Am Anfang der "Einfahrzeit" hatte er noch etwas Probleme im 4. an Steigungen weil die Kolbenringe noch nicht getragen haben (ab 70km gings dann immer besser). Werd ihn mal nach 1000 km aufmachen und eventuelle Spuren auf Laufbahn/Kolben nacharbeiten -s. Topic Kolbenreiber Largeframe. Wenn du es so machen willst wie ich (was beim 75er wohl auch kaum anders möglich sein wird, kannst ja nich immer mit 30 oder so fahren), solltest du allerdings unbedingt alle Kanten im Zylinder über die die Kolbenringe laufen penibelst entgraten! Evtl auch mal Kolbenfenster anschauen. Die Qualität von Roh-Polinis ist äußerst übel in dieser Hinsicht, deswegen eigentlich auch die lange empfohlene Einfahrzeit, da besonders am Anfang die Kolbenringe leicht in die Spülkanäle/den Auslass einhaken und brechen können. Macht du diese Arbeit für deinen Zylinder kannst dir ein einfahren sparen. Eine ein wenig zu große HD auf den ersten 500km schadet aber trotzdem nie  :grins:

Wenn noch Fragen sind dann poste mal, kann auch nochmal nachschaun wie du die Kanten genau bearbeiten solltest, wenn du willst

ja, irgendwie frag ich mich auch wieso ich einen Monat NACH meinem Geburtstag mit Glückwünschen überschüttet werde, aber EGAL! ich freu mich trotzdem! DANKE  :D   :D

des is meiner:

da halt ich sehr viel davon... ausserdem sollte jede Woche mal Quartermile sein für meinen Geschmack  :D  . Find ich gut die Idee

hast nich zufällig ein Bild von so einer, dann schau ich mal nach wenn ich meinen Polradabzieher wieder gefunden hab *peinlich, das Ding ist einfach weg*

oder natürlich jemand weiss es

checkt das aus, hat der Uwe vom Scootercenter mal drüber geschrieben als sie mal einen zum testen da hatten

M-Speed

oder sucht mal im Scooter-Center.com Form nach M-Speed, da gibts noch mehr

jo, ich dir auch  :grins:

also ich hab damals 250 dafür gezahlt und bin noch nie damit gefahren, würde ihn für den gleichen Preis abgeben.

der packt auch den 1% längeren 4. mit der 2.56er, Gangsprung 3-4 ist kein Problem.

doch schon, aber falls ich doch mal einen brauchen sollte, wo krieg ich dann einen her? Weil leider gibts kurze 4. nicht wie Sand am Meer (was ja auch bedeuten würde es gäbe eventuell welche von guter Qualität...)

is bei uns noch relativ im rahmen, das erste mal durchfallen ist umsonst, und bei den 250 mark warens 2 fuffis auf einmal, 2 prüfer, ein nachmittag :grins:

den krümmer (downpipe) kannst du einzeln bei pm in england bestellen:

PM Tuning

am besten per fax bestellen, haben wir damals auch so gemacht

das hört sich gut an..., aber ich find der SIP dreht net soo hoch (smallframe    fahrer  :D  ) und wenn dann der Nordspeed schon noch weniger dreht, hmm. Spitzenleistung bei beiden Anlagen etwa gleich?

werner, astra oder eutelsat? im sat1-videotext stehen alle frequenzen, seite 675 oder so

wie isn der so? Leistung vorhanden? Breites/spitzes Band? Hat jemand Vergleiche zu z.Zt. gängigeren Auspuffen?

schau dir mal die Auktion hier an, da kannst noch ein paar Tage lang einen DOA-Stutzen sehen. Oval der Drehschiebereinlass und eckig der Direkteinlass

DOA-Auktion mit Foto vom Ansaugstutzen

...und über die Sache mit den 130 km/h reden wir in Bitburg...

klar kann man einige Sachen eintragen, aber sind die auch alle nötig? Ich mein nur dass du noch ein Zusatzblatt zum FZschein kriegst...? Ich hab beim TÜV 250 gezahlt mit Lautstärkeprüfung und mein Brief ist voll

also wenns mal sitzt dann kann man sogar ohne Mutter fahren  :D  , hab ich neulich festgestellt *peinlich*, ist aber draufgeblieben bei 8-9000 U/min

ja, und normalerweise seit Anfang '99 4 davon, wie gesagt, normalerweise

stell Dir einen normalen Drehschieberstutzen vor mit einer Abzweigung zum Zylinder. Die Membran sitzt dann parallel zum Verlauf von Vergaser-Einlass

Hi Leute,

der Doppelansauger vereint beide bei der Vespa üblichen Ansaugvarianten: Drehschieber und Membrane. Dazu braucht man eine Drehschieberwelle (am besten Rennwelle) und eine intakte Vorverdichterplatte - der Gehäuseeinlass bleibt drehschiebergesteuert. Der (rel kleine) Direkteinlass wird über eine Membrane (1 Klappe) gesteuert, die vom (Haupt-) Ansaugweg abzweigt. Läuft in etwa so wie ein normaler 133er, ist dem aber übers Drehzahlband immer etwas mit der Leistung vorraus und dreht ca 300 Umdrehungen höher. Dieser Vorteil besteht natürlich nur wenn man es schafft den Zylinder absolut dicht zu kriegen, was mitunter ziemlich schwierig ist, da der Ansaugstutzen zum Teil am Gehäuse und zum Anderen am Zylinder festgeschraubt wird. Weil sich Alu und Guss leider bei Wärmeeinwirkung unterschiedlich stark (und unterschiedlich schnell) ausdehnen kriegt man den DOA wirklich nur mit sehr viel Arbeit Dicht, ausserdem ist da dann noch die wirklich vorzügliche und exakte Toleranz und Passgenauigkeit der Italiener im Spiel   und hergestellt wird der von Polini anscheinend auch nicht mehr  ....also ich fahr den normalen und scheiss auf das halbe PS, das kann man durch andere Sachen die beim DOA nicht gehen auch wieder reinholen...aber eins ist klar: Polini rules!

pah, nenene der 136er oder ein 133er ist guuut für dein Baby.  ;)

yipppeeee!

Tacho, Sitzbank (oder Schwingsattel/sättel), Trapezlenker, Schutzblech

Schutzblech möglichst ohne größere Dellen und Sitzbank ohne Risse

Uhu plus 2 Komponenten (grün), hält schon ewig, auch Autobahn, noch besser: die neuen Sigmas haben einen Magneten der mit nem Kabelbinder befestigt wird (gibts auch als Zubehör bei Hein Gericke)