das-phantom

Die Preise sind da aktuell sehr gut. 129 ohne Code für den GG mit Kopf... Leider hab ich keinen Smallblock.

O.k. Die alte Batterie ist Kernschrott. Da lässt sich nichts mehr retten... Ich habe aber glaube ich noch ne alte Batterie aus der KTM mit 14aH.

Die neue Batterie kommt morgen. Dann lade ich mal über Nacht voll auf und teste dann. Wie viel mA dürfen denn fließen? Messgerät zwischen + / - und dann messen? Wie du merkst bin ich der Oberexperte ....

Moin! Ich habe eine Frage zu einer PX Lusso (MY). Meine Batterie hat sich "plötzlich" tiefentladen. Dem Grund versuche ich auf die Spur zu kommen. Zuletzt wurde folgendes getauscht. Regler, Starterrelais. Bei abgeklemmter Batterie und Zündung aus kann ich zwischen den Anschlüssen der Batterie keinen Durchgang bzw. Endloswiderstand messen. Zündung ein liegen liegen 1424 Ohm Widerstand zwischen den Polen an. Bei Klick auf den E-Starterknopf liegen 25 Ohm und beim Betätigen der Hupe 3 Ohm an. Kann mir hier jemand helfen oder ein Tipp zur Fehlersuche geben? Vielleicht war ja auch einfach nur die Batterie platt.

Den Überstand finde ich merkwürdig, kann mich aber auch nicht mehr erinnern wie es bei mir war. Auf den Bildern meiner Raustauration kann ich das nicht erkennen. Das Lager hat aber den gleichen Abstand auf der Welle wie PX.

Oh... das wusste ich nicht. Dann empfehle ich auch bei Olli (aka Rollerklinik). Sein Preisgefüge kenne ich aber nicht. Das letzte Mal habe ich vor über 10 Jahren bei ihm was machen lassen (noch im Gewerbegebiet in Brauweiler).

Andreas Marxen (http://lemarxon.de/) in Köln... Preislich tippe ich mal auf 10k €. Da sehe ich die Tipps mit Neukauf auch als vernünftiger an....

Du könntest die alte nehmen und neu wickeln lassen. Quasi als ultima ratio. Dann passen zumindest die Maße.

Ich muss das Ganze noch mal erweitern... Heute habe ich nachdem die Batterie extern voll geladen wurde festgestellt, dass wenn ich ohne Licht fahre und die Drehzahl steigt der Motor drosselt als wenn er viel zu fett laufen würde oder in einen Begrenzer fährt. Schalte ich das Licht an dreht er wieder sauber aus... Jetzt steh ich komplett aufm Schlauch. Masseschluss irgendwo? Wo soll ich anfangen zu suchen?

Moin! Ich brauche mal eine Info in Sachen Elektrik. Ich fahre eine 73´er Rally 200, 1. Serie (mit Kill) und original Femsatronic. Da mir mit dem originalen "Gleichrichter" immer die Batterien verreckt sind (Überspannung bis zu 14V), habe ich auf den BGM-Regler (https://www.scooter-center.com/de/spannungsregler-4-pin-bgm-pro-6v-ac/dc-universal-bgm6696) umgerüstet. Der liefert auch brav seine 6,X Volt am Gleichstromausgang der mit der Batterie verbunden ist. Allerdings wird die Batterie nicht geladen und entlädt sich sogar beim Fahren. Gibt´s in euren Glasklugeln Tipps wo ich ansetzen könnte? In der dunklen Jahreszeit nervt es wenn es hinten dunkel ist und die Blinker auf nicht mehr wollen...

Das passt von den Kabeln zum Anlasserschutz. Ich hab den rausgeworfen und es baumeln jetzt entsprechende Kabel frei rum.

Ah. o.k. Dann bleiben die erstmal und ich suchen dennoch die Schwachstelle dort. Der Regler kommt mir aber am logischsten vor.

Guter Tipp. Da habe ich alles wegen der Kytronic in einen VA-Kasten mit Wago-Klemmen verbaut. Die sind ja eher was für Kupferdrähte als was für KFZ-Leitungen...

Kann ich das messen? Im Laufe der Fahrt springt das Licht mal ganz kurz wieder auf hell um dann wieder gedimmt zu erscheinen. Das ist dann auch der Dauerzustand. Bekommt der E-Starter auch irgendwas über den Regler? Das E-Starterproblem hab ich schon länger. Die Kontakte sind sauer und optisch korrosionsfrei.

Die ist voll und hat Power. Wenn der E-Starter mal Reaktion auf den Knopfdruck zeigt geht es ab. Hupe funktioniert einwandfrei. Kann denn die ein oder andere Zelle bei ein paar Minuten Ladung kollabieren und beim nächsten Mal wieder da sein?

Ich bräuchte auch mal wieder einen Gedankenanstoß. PX ME 200. Ich starte den Ofen... meist per Kickstarter da der Elestart mal funktioniert und mal nicht... Die ersten paar Kilometer (ca. 5-10 Minuten) Fahrtzeit leuchten Abblendlicht und Tachobeleuchtung schön hell und alle Blinker funktionieren. Dann mit einmal dimmt das Licht (alle samt Tachobeleuchtung) und der Blinker hinten links will auch nicht mehr. Kein flackern oder ähnliches, einfach deutlich dunkler. Das ganze Drehzahlunabhängig. Wo fange ich da zu suchen? Regler, Blinkergeber, E-Starter? Danke

Und noch ein BIsschen was. Bin ich Hochladestimmung Falls mal die Femsa aufgibt und keine Lust auf Komplettumbau besteht... Femsatronic_Sollwerte.pdf Femsatronic-Ducati-Conversion_horta.pdf

Der Plan passt super. Ich baller meinen auch noch rein.

Aufregung ist etwas überzogen. Es sind Erfahrungen die ich gemacht habe und gerne teile. Natürlich ist es kein Problem mal eben die Feile anzusetzen. Ein um vielleicht 1 oder 2mm längerer Anschlag würde die Kosten sicher um keinen Cent erhöhen. Für die, die mit SI fahren und einen Intakten Gaszug seit 15tkm fahren wäre es aus meiner Sicht sinnfrei einen neuen einzuziehen nur um uu schmieren. Auch wenn es quasi keinen Aufwand darstellt. Ich gehe weiterhin davon aus das, auch kritische Erfahrungen gepaart mit Verbesserungsvorschlägen in diesem Forum genau richtig platziert sind.

Nach einer Weile testen bin ich bzgl. der Gasrolle zwigespalten. Dosierung und Fahrberkeit werden deutlich verbessert und machen auch mit SI echt Spaß. Negativ kommt zum tragen das die Kanten der Gasrolle derart scharf sind, dass nach 200km der Gaszug eingerissen ist und nun ausgetauscht werden muss. Die Führung habe ich nachgearbeitet und hoffe das es jetzt gut ist. Ein Entgraten sollten bei der Herstellung der CNCFräse beizubringen sein. Der Anschlag der Gasrolle ist zu kurz und rutscht meist am Anschlag im Lenker vorbei. Ausgefädelt hat sich der Gaszug noch nicht aber so ist es unschön. Eine Lösung für das Preoblem außer bei der Herstellung sehe ich nicht.

Sehr gut. Dann wird´s die. Kann man den SI damit noch dosierbar mit Halbgas fahren oder ist dann nur noch digital angesagt?

Hm. Wenn die Grundstellung identisch ist sollte es gehen. Ein mehr an Zug für das Öffnen des Schiebers braucht man ja nicht, da es ja schneller gehen soll... Die Frage wäre daher nur nach der Position der Aufnahme des Nippels. Wenn die identisch ist, müsste es doch klappen. Kann dazu einer was sagen oder aber mal eine originale und eine der benannten Rollen übereinander legen?

Ich krame das hier mal hoch.... Kann man die gängigen Kurzgasrollen (BGM und MRP) mit dem original Gaszug und SI betreiben?

Löcher im Luffi, speziell über der ND bei dem Setup magern spontan ab. Ich empfehle bei dem Setup maximal ne Bohrung über der HD aber besser ohne Löcher zu fahren.

So wie es ausschaut war der Nadelsitz defekt. Wie auch immer so ein Teil ohne es anzurühren einen Defekt erleiden kann... Jetzt löppt alles. Danke @all