Lauszoo
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IIIJJJJJAAAAA, Die Luftgekühlten Boxerfahrer verstehen sich wieder als Elite und wollen sich separieren!
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Vorderrad zwischen die Sitze, am Küchenblock anlehnen und dann nen Ratschgurt durch das Rohr für den Tisch, zwichen Lenkkopf und Beinschild und durch die Ösen für den Chemietoilettenkasten. (Joker-Version)!
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So. Kopf ist drauf! Und da mir der Herr Günzl, von Günzl Klassik-Parts, keine Auskunft zum Anzugsdrehmoment seiner Kopfdichdungen geben konnte oder wollte ( ), hab ich mich an meinem schlauen Buch orientiert. Erster Zug 40Nm, zweiter Zug 60Nm, dritter Zug 75Nm, vierter Zug nochmal eine halbe Umdrehung. Dann den Motor warm laufen lassen und nochmal 90Grad! Ab 1. April darf ich dann endlich wieder fahren. Nach 1000km werden die Schrauben dann nochmal um 90Grad nachgezogen. Zum Glück hat ein schlauer Mensch Ventildeckeldichtungen aus Gummi erfunden !
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Dieser "Shake-Effekt" im Stand ist doch großartig - Manche Leute würden für so Etwas viel Geld zahlen!! Ich denke nicht, dass du da noch was machen kannt. Irgendwo resoniert es immer!
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Echt? Dann war ich in meiner 80er Zeit ja ganz schön blöd, und das hat sich bis in die heutige Zeit mitgeschleift... Aber man lernt ja nie aus!
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Danke! Zum Glück hab ich ne Ventildeckeldichtung aus Gummi....
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Da steht leider nix! Hab ein schlaues Buch und diese weltberühmte Anleitung aus dem Internet!
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Bin gerade am Kopfdichtung wechseln und habe jetzt drei verschiedene Aussagen zum Drehmoment der Kopfschrauben. t3, 1,6l Diesel (kein Turbo) Hat jemand eine verlässliche Aussage oder evtl noch eine vierte Meinung? Ist es wirklich notwendig den Motor warm laufen zu lassen, um dann die Schrauben nochmal um 90 Grad an zu ziehen? Und dann nach 1000km das Spiel wiederholen?
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Dazu muss man aber das Gehäuse aufdrehen lassen, da die Kurbelwellenwangen größer sind...
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Ist hier zwar Off-Topic, aber ich klinke mich da mal ein: Ich bin über mein riesiges Backblech-Kennzeichen froh. Denn seitdem ich dieses Segel am Roller hab, werde ich von den Bullen nimmer angehalten! Früher, mit dem kleinen "80er Schild" haben die uns jede Woche raus gezogen!
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Der Roller ist jetzt komplett zerlegt und der Motor von Dreck, alten Lagern und Gummiartigen Ölspänen befreit! Sieht alles sehr gut aus! Den Tacho hab ich auch mal aufgemacht. Er dreht und muss wohl nur noch sauber gemacht werden. Allerdings habe ich keine Ahnung, wie der Zeiger normalerweise befestigt ist. Hat jemand ne Ahnung ob man irgendwo ne neue Nadel bekommt, oder kennt jemand einen Tachoüberholmenschen? Zur Not schnitz ich mir ne Nadel aus Black-Wrap!
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Ja, ja. Ich dachte, dass sich das auf die Markierung bezogen hat. NATÜRLICH ist das eine Kontaktzündung!
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Nein, keine Kontaktzündung! Die PX-alt haben sehr oft noch diese eine Markierung. Schau dir doch einfach die Markierungen auf Fotos an, dann kannst du es abschätzen. Und grunsätzlich gilt: Abblitzen ist die beste Methode!
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Der beste Blitzentlacker ist der Sandstrahler!
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Danke, aber Reprovergaserklappe (als Platzhalter) ist für 25€ beim SCK bestellt!
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Achso! Das macht die Sache wieder interessant.... Ich schick dir morgen mal ein Bild, ich denke dass das funktionieren müsste, da das Teil keine Kräfte aushalten muss! Mit Lasern schweißen? Ich kenn Laser nur zum schneiden und aus der Disco in den 90ern...... Aber auf jeden Fall schonmal vielen Dank!
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Ich mach morgen mal ein Foto, wenn ich in der Werkstatt bin! Abgebrochen ist die Alugussplatte, welche auf den Motorblock geschraubt wird und durch die dann der Bolzen mit dem Schaltarm in den Motor geht. Obendrauf sitzt dann die Raste! Aber ich hab jetzt schon ne gebrauchte an der Hand. Trotzdem ist das ein gefragtes Teil, falls du sowas fräsen könntest!
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Also, wie schon gedacht sind es für alle alten Motoren die selben! Beim Laden meines Vertrauens ist halt Alles besser als bei Piss: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641153728&category1=C&category2=CAT〈=de
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Ja, ich denke so werde ich es machen. Alles Andere ist wohl Pfusch und ich hätte ein ungutes Gefühl! Bisher konnte ich mich immer vom Esotheriker-O-Lack-Topic drücken... Auf jeden Fall schonmal vielen Dank für die Tips! Von Oxyblock hatte ich bisher noch nix gehört!
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Ja, so habe ich es auch vor. Hab mir schon ne Dose Owatrol-Öl bestellt. Worauf ich eigentlich raus wollte sind die Stellen wie unterm Trittblech, Gepäckfachbacke, usw. Evtl würde es da sinn machen zu entrosten und zu grundieren!? Ich habe mit so Rostkonservierzeug noch nie gearbeitet. Funktioniert das? Die Kiste wird sowieso nur bei Schönwetter bewegt und trocken gelagert werden!
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Das Dingens halt. Die Platte sollte ja bei allen Modellen gleich sein, oder? Ich denke der Rest ist noch zu gebrauchen. Das Ding war so fest, dass es beim vorsichtigen wegmachen abgebrochen ist... Das wär ja saustark, wenn du das machen könntest!!!!!! Edit hatte den Link vergessen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/schaltraste+piaggio+fur+vespa+_87024000
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Hat jemand von der Nürnberger Oldie-Fraktion ne Schaltraste für die alten Motoren rumliegen? Also die offenliegende bei Acma/Lampe-Unten. Bräuchte auch nur das Aluguss-Teil. -Mir ist da heute ein kleines Mißgeschick passiert...
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Dann hast du entweder einen innenliegenden Simmerring oder kein Getriebeöl! Wenn der Roller gerade steht sollte nix auslaufen. Allerdings versteh ich nicht, warum man nicht einfach das Öl ablässt und wieder auffüllt!!!!???? Das ist ne Sache von zwei Minuten, man kann es gleich wechseln, und man sieht ob alles OK ist!
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Hab heute ne kleine Nachtschicht eingelegt und mit dem Zerlegen begonnen. Dabei war ich wieder erstaunt, wie gut sich alles lösen lässt. Selbst von der linken Backe musste ich nur zwei Schrauben dem Meißelgott opfern! Ein weiteres Kuriosum stellt der starre Draht dar, welcher zum Bremszug umfunktioniert wurde: Sehr schick finde ich auch die verlöteten Ösen am Kabelbaum! Damals hätten sie den Erfinder von Kabelschuhen ausgelacht! Ohne Motor erkennt man nochmal den guten Zustand des Blechs. Am Rahmen ist Nichts durch. Auch die Streben am Drittblech sind noch sehr gut ! Mir stellt sich jetzt die Frage, was ich mit den Roststellen machen soll. entrosten und beilackieren oder mit Owatrol konservieren. -Für Tips bin ich immer dankbar! Eigentlich wollte ich morgen Früh gleich das Lenkschloss zum ausmessen bringen, musste aber leider feststellen, dass es mal aufgebrochen wurde und der Schlüssel noch abgebrochen im Zylinder steckt...
