Melkfett

du BRAIN,....die häßlichste Karosse hab ich ja schon,...deswegen such ich jetz natürlich noch den passenden Lenker dazu. FÄÄÄÄÄTT Ne ehrlich, ich werd meinen Roller noch scheener machen...sieht echt scheiße aus. Da werd ich mal gucke was ich mit Sprühddosen und Aufklebern mit nackten Frauen drauf so anrichten kann. Gruß Ben

Hab ich mir schon gedacht,..aber war mir nicht sicher. Najaaaaaa,..peschkapt. Gruß Ben

Hi, hab mal wieder eine Frage die ich mir selbst nicht beantworten kann. Kann ich nen Smallframe Lenker eckig auf ne PX problemlos draufbauen? Ist der Lenker dann genauso breit wie der orig. PX Lenker `?? Ich hab echt keine Ahnung, ...helft mir...DANKE Gruß Ben

auf alles watt Spaß macht !!!

Leudä Leudä, wer toppt diesen Schnitt : In der 9. hängen geblieben,...ABI: 3,7 Ich glaub minimalistischer gehts nicht mehr. ABER ich muss dazu sagen, ich habe mich mehr mit Auspuffbau derweil beschäftigt als dem Abikrimskrams. Aber meine Lehrer standen eben nicht so auf Resonanztüten. PESCHKAPT !!! Gruß Ben

Hi, suche einen Dröbb. Muß keine Vollhydraulikaufnahme oder sonstwas dran sein. Die Abdeckung sollte in Ordnung sein, auf keinem Unfallroller montiert gewesen und nicht irgendeine "Eigenbrutzelei" sein. Ich such aber einen nicht allzu krassen,...also kann ruhig lower als 30° haben. Gruß Ben

Ja aber dann is wieder das Prob das die gabel abknickt...Problem is das die Gabel an sich nicht unterhalb der Stoßdämpferaufhängung unten kommen darf. Sonst biegt sich das Federbein nach vorne oder die Gabel nach hinten. Lucifer meinte aber das man auch beim Dragster Federbein die Gabel kürzen muss.

Achsoo die is auch noch schwächer dimensioniert, das wußte ich nicht. Und wenn sie nur 2 cm runter kommt is das, naja,...nicht gerade viel. Hatte mir 4 cm vorgestellt. Naja, dann scheint das Thema ja passé zu sein. Gruß Ben

Wieso nen PX Dämpfer reinbauen wenn ich eine PK-Gabel fahre `??? Dann stimmt die Geometrie ja auch wieder net. Tacho is egal, hab nen Digi dran.

geil,....subba, und was muss ich jetz noch an der Gabel selber machen....???? :haeh:

So, ich hab schon über die Suchfunktion geguckt, aber nix gfunden. Welche Änderungen muss ich vornehmen, wenn ich eine PK-Gabel zwecks Tieferlegung vorne und gleichzeitiger Verbesserung des Fahrwerks, in meine PX einbauen will ? Die PK-Gabeln haben ja auch ne 20 mm Achse, oder ? Kann man dann auch die Grimeca-Classic Bremsscheibe grad auf die PK-Gabel umbauen ??? Ist das Fahrverhalten dann tatsächlich besser, also so Italjet Dragster mäßig ??? Wieviel weiter runter kommt man dann vorne ?? Gruß Ben

Naja, aber ob so komische Metallstücke im Motor, die das Gemisch da laminar umleiten/hinleiten sollen gut sind stell ich mal stark in Frage. Zumindest hab ich sowas noch nie bei Rennmotoren oder sonstwas gesehen. Is völliger Quatsch meiner Meinung nach. Hört sich zwar "logisch" an, aber...nääääähhhhhh =;) Son Krims-Krams-Zeugs ist sowieso nicht auf Dauer haltbar in den Motor einzubasteln. Von daher uninteressant, meine Meinung. Gruß Ben

Damit ich auch noch mal einen Kommtar loswerden darf, ich denke, die 34 PS (lassen wir mal dahingestellt sein ob sie nun etwas weniger sind) sind reiner Zufall. Zumal der Pott den Carsten dran hat wohl weder berechnet noch irgendeiner Überlegung zugrunde liegt. SO WURDE MIR DAS GESTERN ERZÄHLT !!! Demnach ist es auch etwas schleierhaft das es, wie Thilo schon erwähnt hat, so lange dauert mal eben einen anderen Krümmer zsammenzubraten. Anbei würde ich mich mit Carstens Projekt überhaupt garnicht weiter befassen weil es ein Motor ist, der seine Leistung dermaßen unnutzbar abgibt, dass damit nichts anzufangen ist. Daher finde ich es viel interessanter Motoren zu beäugen die an die 24-25 PS gehen und mächtig dampf schon aus dem Keller haben. Denn das ist die wirkliche Kunst und sollte Ziel sein all unsrer Überlegungen!!! Gruß Ben

Natürlich bin ich auch dabei, wenn die Komponenten stimmen. Der Zapfen wird, wenn ich mich recht erinner vom Worbel gerändelt un dann verpresst. Nehmt das aber nicht für bare Münze , ich bin mir da nimmer genau sicher. Interessant wäre auf jeden Fall noch, welchen Ursprungs das Pleuel entspringt. Um zum Hub zu kommen sollten wir schon die vollen 62,5 mm ausnützen, oder ?? Gruß Ben

LÖSUNG des verbogenen Trittblechs: Nicht immer die Chicas bei ausgeklapptem Seitenständer draufsitzen lassen. =;) Das wirkt Wunder ! Ansonsten, .....vielleicht ein Blech unten drunter schweißen oder verschrauben. Gruß Ben

Was noch sein könnte, ist das die Löcher vom oberen Kasten unten zu den Gewinden überhaupt nicht fluchten. Bei mir hatten sie 0,5 cm Verzug. Plan war der Mist allerdings schon. Check das mal ab ob sie richtig übereinander liegen, die Löcher. Sonst kriegste es nie dicht. Und dann einfach die gute alte DIRKO-Dichtmasse verwenden. dicht, dichter, DIRKO. Gruß Ben

Hi, also okay, da mein Bericht wohl eher auf Unverständnis trifft, werde ich mich auch nicht weiter dazu äußern! Ich mach einfach mit meinem _Zeugs weiter und nächstes Jahr werde ich den Vergleich anstellen, zwischen meinem kommenden Puff und einem Performance. Dann ist das, was ich mache, wohl etwas überzeugender ;) Jedenfalls finde ich meine Software natürlich sehr überzeugend. Naja gut,..... Also ihr werdet von mir dann hören. Gruß Ben

Mann mann mann,...sorry für die Schreibfehler, komm grad von de FH. ;) Ja noch was, also Manni, ich denke man sollte bezüglich der Breite und trotzdem hohen Spitze nicht vergessen, dass die 500er mit Auslaßsteuerung arbeitet. Außerdem denke ich nicht, dass man eine Kurve mit solch einer die weitaus mehr PS anliegen hat vergleichen kann. Unsere würde dann auch eindrucksvoller aussehen. Hennings Rally, das Diagramm sieht ja auch subba aus, aber man sieht auch das er mehr PS anliegen hat und damit wird die Kurve in den unteren Drehzahlen natürlich immer breiter !!! Deswegen habe ich ja auch geschrieben, dass mit einer 62,5er Welle wohl noch einiges zu holen ist. Dann hast du mehr Spitze und unten wirds breiter ! So, jetz muß ich zum Zug,..scheiß her... Gruß Ben

Zur Längenänderung des Puffs möchte ich noch etwas nachreichen. Also bisher habe ich keine Unterschiede festgestellt wenn ich nur um mm ändere. 1-2 Zentimeter sollten es schon sein. Oder hast du andere Erfahrungen gemacht Andi ??? Vielleicht bei den Hightechmotoren ist das zu bemerken da habt ihr womöglich recht! Bandbreite: bisher haben die Leuts immer von Bandbreite gelabert ohne das sie mal einer definiert hat. Vielleicht in steht das in einem Buch, aber ich habs bisher jedenfalls noch nicht gelesen. Die Bandbreite besteht bei mir eben aus der Gegenkonuslänge. Also deren Wirkungsbereich in Drehzahlen ausgedrückt. Wo, wie ich ja schon geschrieben hab, die nun steht, ist ja erstmal egal. Natürlich soltle sie im otpiamlen Fall möglichst weit oben bei der max. Leistung sein. Und nicht da wo sie bei mir mit dem Masterpuff geschweige denn, dem Taffspeed-UMBAU ist. Als Referenz daher die Kurve vom Performence. Andi, sagemol, also ich kann irgendwie nix lesen bei den Steuerzeiten. Aber ich glaube sie stimmen mit meinen überein. Anbei, ich hatte beim Masterpuff un MK4-Umbau KEINE Fußdichtung drunter. Nur 1,5er Kopf. Um jetzt nochmal darauf zurück zu kommen, versteht ihr jetzt in etwa was ich meine mit meinem Bericht ??? (schwitz) Gruß Ben

Hi, also ich dachte bei der 62,5er Welle eher daran, dass ich sie mit einer 1,5 Kopfdichtung fahren würde und den Rest dem Zyli unterzulegen. Dann kommt auch kein Kolbenring raus !! Also die Bandbreite lege ich natürlich nicht auf irgendwelche PS-Zahlen fest. Das geht auch nicht. Es soll nur zeigen, dass sich die errechnete Bandbreite da befindet, wo auch die max. Umdrehungszahl liegt. Ein Diffusor und Gegenkonus wirken logischerweise immer. Nur die Intensität läßt logischweise, je kleiner der Diffusor wirkt nach. Es sollte jedem klar werden, dass der Diffusor bei Drehzahlen unterhalb von meinem berechneten Wert (wirkt ab...) weitaus länger sein müßte um auch für die tiefen Drehzahlen eine max. Saugwirkung zu bekommen. Das heißt, dass er in diesen Drehzahlen nicht genug in den Auspuff saugt um sie später wieder mittels Gegekonuswelle reinzudrücken, um eine hohe Füllung zu bekommen. Es geht hier um die stärke der Saugwirkung in den Drehzahlbereichen. Und meiner Meinung nach sollte der Diffusor optimal wirken, 1000 U/min. vor der max. Drehzahl um auch nach der Nennleistung noch schön weit auszudrehen. Ich weiße nochmals auf den EM hin, der sehr früh nach dem Krümmer den Diffusor sitzen hat und recht kurz bemessen ist. Leider habe ich keinen Abmessungen von dem Puff. Aber an dessen Leistungsgutachten bestätigt sich meine Theorie auch wieder! Keine der Werte oder Bandbreiten sind willkürlich eingezeichnet!!! Lucifer: leider habe ich den Taffspeed vor langer langer Zeit mal vermessen gehabt, aber ich habe ihn ja umgebaut und nicht mehr im orig. Zustand. ICh schau aber mal ob ich irgendwo noch etwas aufgeschrieben habe. Gruß Ben

Hatte ich erwähnt das ich von den www.teutonic-scooters.de bin ??? ja...aber egal...der Link is ja da.

Hi, so nach langem hin un her ist es endlich online was ich versprochen habe. Zur Sicherheit geb ich euch noch die direkte Adresse: http://www.teutonic-scooters.de/tuning_berichte.htm Hoffe ihr könnt damit etwas anfangen. Anbei bin ich erst nächste Woche regelmäßiger online, also falls Fragen sind, bitte etwas warten. DANKESCHÖN Gruß Ben

Hi Lucifer, also mir gehts im Grund egenommen darum zu zeigen das Auspuffanlagen schon berechenbar sind und nicht auf etlichen Basteleien und rumprobierereien basieren. Teilweise natürlich schon, aber man kann so einiges berechnen. Ich habe mittlerweile meinen Bericht fast fertig. Denke er wird Do. oder Fr. bei uns auf der Homepage stehen. Was meinst du mit Loch ??? Den Drehzahlbereich vor den 5000 bis 6000 Umdrehungen nehme ich an. Tjaar, man kann nicht alles haben. Aber ich denke ich werde das mit meinem Bericht etwas aufklären können. Gruß Ben

Hi Gerhard, aus meinen bisherigen Beobachtungen der Leistungskurven und eben den Berechnungen dazu die ich gemacht habe. Ich habe bisher immer nach Definitionen gesucht. Ein Motor hat ja sauviele Einwirkungen aber letztendlich muß sowas ja definierbar sein. Der Ganze Tuningkram kann ja nicht immer nur auf ausprobieren ausgelegt sein um irgendwann das Optimum zu bekommen! Die PS Angaben (z.B. die 24) sind natürlich Schätzungen, vielleicht liegt sie etwas darunter oder sogar höher, aber vom Prinzip her ist es richtig ! Irgendwo muss es ein Ende geben und das ist denke ich wohl irgendwann erreicht, auf unseren Motoren (die Meisten zumindest) ist es so. Mit größerem Gaser oder sonstwas geht natürlich immer noch mehr in der SPitze zu holen, aber ich werde meinen Motor dann definieren, was dran gemacht ist und dann kann man auch Unterschiede feststellen. Beispielsweise hab ich bisher keine Unterschiede in Malossi (habe sie senkrecht direkt über der Kurbelwelle stehen) und einem MRB Ansauger gemerkt. Macht sich womöglich erst bei höheren Drehzahlregionen bemerkbar !

Hi also Lucifer, mit meinen Berechnungen kann ich jetzt alles mögliche ermitteln und was jetz besonders interessant ist, ist dass der SIP das Optimum ist. Letztendlich kann man nur einen Auspuff bauen der ein breiteres Drehzahlband hat, aber dann mit nicht so viel PS in der SPitze. Die Abmessungen sollten demnach die dem SIP gleichen, einzig und allein der Durchmesser und die Größe des aufsteigenden Diffusors kann man noch verändern, und das werde ich auch mal ausprobieren. Dadurch bekommt man wohl noch mehr PS in die unteren Drehzahlen, so wie ich es bereits auf dem Prüfstand beim Andi festgestellt habe.Das war der Tricko-Tracko 4 dem ich einen längeren Diffusor und mehr Volumen (12,5cm Innendurchmesser) verpasst habe. Ich werde mal in den nächsten Wochen dazu etwas posten, allerdings bedarf das etwas Zeit, weil die Erklärung dazu recht groß ausfallen wird, denke ich. Aber damit wird hoffentlich der Auspuffbau klarer. Ich werde mir wohl diese 62,5er Welle vom Worbel zulegen. Um die Frage mal vorwegzunehmen was die bringt kann ich nur sagen, dass man untenrum genau die selbe Leistung haben wird und die Kurve obenraus einfach um ca. 2 PS (geschätzt, ausgehend von bisherigen 22 PS bei 6400 U/min.) mehr in die Spitze steigen wird und der Motor dadurch mit mehr PS ausdreht. Wenn man sich die Leistungskurven so anschaut dann ist bei 6500 U/min. ca. meistens mit 22 PS das Ende. Mehr bekommt man nur durch hochsetzen des Zylis, wobei man aber untenrum eben wieder etwas verschenkt. Dann macht sich eine 62,5er Welle bezahlt um eben bei 7000 beispielsweise 24 PS anliegen zu haben (anstatt bei 7700 !) und untenrum genausoviel ansteht wie vorher auch. Demnach kommt dann eine ähnliche Kurve wie beim Andre mit der Auslaßsteuerzeitänderung zustande , die sagen wir mal jeweils vorne und hinten um 500 U/min. kleiner sein wird! Hoffe das ich das verständlich schreibe! Ja, soweit so gut, ich werde mich nächste Woche mal hinsetzen und wie gesagt Licht ins Ganze bringen. Gruß Ben