Merty

Welle kann ja Quattrini/Pinasco Maß sein. Hab schon einige VMC‘s auf den Gehäusen gesehen. der Gedanke dahinter: Man schafft einmal ne gute Basis um dann günstiger mit Zylindern Herumprobieren zu können. Der Zylindersatz ist nunmal dem größten Verschleiß ausgesetzt. Natürlich je nachdem was man damit so anstellt.

Ich find das unglaublich sexy der Zylinder sieht auch sehr lecker aus die Frage ist nur wie das mit den Abständen zum Rahmen aussieht. Wenn man da alles zerschneiden muss, würd ich ne ne etwas schmalere Membran bevorzugen. Diese sieht nach CR250 aus. wenn’s das Ganze auch für „normale“ Zylinder gebe, wär das sicher ein Verkaufsschlager. Zylinder ohne Direkteinlass sind günstiger, gerade wenn mal wieder einer verheizt wurde. Das Potenzial, zum Beispiel eines VMC ET7/60, kann viel besser ausgeschöpft werden und der Vergaser bleibt im Rahmen.

Sehr sehr schade. Die Gehäuse von Quattrini und Pinasco überzeugen mich nicht wirklich mit ihren Gehäuseansaugsystemen. Für Tourensetups sicherlich eine gute Wahl, aber stöhmungstechnisch bei weitem nicht so optimal wie der Fabbri Prototyp. Wo liegt sowas preislich ungefähr?

Nicht dieses Gehäuse. Mitte März diesen Jahres stand erst der erst Prototyp mit wassergekühltem Zylinder bei Fabbri auf der Werkbank.

Bei Fabbri ist was neues in Planung. wohl ein 200er Langhuber mit Membran Gehäuseeinlass zwischen Welle und Zylinder nach vorn. Vielleicht mag der Erich und was dazu sagen?

Vielen Dank für die Info 👌🏻

auf jeden Fall einmal stoßspiel prüfen. Meine gs Ringe waren etwas eng. Hab ich minimal nachgeschliffen. wie vespetta sagt. Warm gefahren und die Straße hochgeprügelt. Keine Probleme.

Stimmt. Der Block von meinem cr 250 Zylinder hat nen anderen Winkel. ist zu breit. Passt nicht.

Nutze leider ein iPhone. Im Endeffekt geht’s mir nur um Benachrichtigungen bei Benachrichtigungen 😁 ich schau mal in den Einstellungen ob ich mich bei Nachrichten per Mail benachrichtigen kann 😅

Schick mir mal Bilder Eckdaten und n preis. Vielleicht noch ne Kurve vorhanden? LG

Ist jetzt zwar schon 10 Jahre her, aber funktioniert das noch über Tapatalk? habs grad probiert und er findet das gar nicht. LG Jens

Bin bei egay Kleinanzeigen über nen MRT Auspuff gestolpert. Kann mir da einer was zu sagen? Der Verkäufer meint es wär ne sehr drehzallastige Anlage für zwei oder dreiteilige auslässe mit viel vorauslassfläche. Würde sich theoretisch gut für mein M1L GTR Projekt anbieten, aber ohne irgendwelche genaueren Infos die Katze im Sack kaufen möchte ich auch nicht. Hab mir schon die Finger wund gegoogelt aber nichts finden können. Vielleicht sagt das Ding hier ja jemanden was. Vielen Dank im Voraus. LG Jens

Hab mal beigeschrieben, dass es sich um ein Beispiel handelt. Für die cr250 bzw. Quattrini Membran direkt konnte ich leider noch nichts finden.

Hab nochmal ein wenig weitergelesen. Egig sprach von balestrino lemelle. hab danach mal gegoogelt und das hier gefunden. Hab ich auch schon mehrfach gesehen. Denke die Membrane arbeiten damit gerade bei höheren Drehzahlen effizienter, da sie gestützt werden um schneller wieder schließen zu können ohne dabei zu sehr Im Querschnitt eingeschränkt zu werden. Vom Aufbau her würde ich meinen, dass sie mittig weiter öffnen als außen, was wiederum dazu führt, dass der gemischfluss durch die Membran nicht so breit gefächert und die Strömung dadurch verbessert wird. Berichtigt mich wenn ich falsch liege. hier noch ein Beispiellink (nicht für die CR 250 Membran): https://www.mondokart.com/de/motoren-zubehor-mondokart/generische-motorersatzteile-mondokart/membrane-und-satz-mondokart/membrane-satz-komplett-race-universal-kz.html Werde das ganze später mal testen wenn’s soweit ist 👍🏻

Gefunden: ist das gemeint?

Danke für den Hinweis. Ich ruf da Montag mal an 👍🏻

Dann werde ich wohl auf Drehzahl gehen und mich für den Holly entscheiden. Nochmal zu den Steuerzeiten: Wenn man jetzt mal vom gleichen auslasszeitquerschnitt ausgeht… macht es Sinn möglichst viel Fläche aus den Nebenauslässen des gtr zu holen um mit weniger auslasssteuerzeit klar zu kommen oder machen die spülverluste das untenrum auch wieder zu Nichte und man hätte mit mehr auslasssteuerzeit und etwas weniger Fläche vorm Reso mehr Leistung zur Verfügung? Thema Vergaser und Membran: reichen die Originale Quattrini Membran und der 36er PWK für das Vorhaben oder macht es einen großen Unterschied wenn man gleich auf VForce und nen größeren Gaser geht? LG

Das habe ich im Bezug auf den Holly bereits gemacht. Hab ne vergleichbare Kurve gefunden, in ner exeltabelle eingetragen, Verlust vom antriebsstrang mit eingerechnet und auf die einzelnen Gänge inkl. Des fahrwiederstands (rollverluste cw und stirnfläche) grafisch dargestellt. Bin dann auch auf die 2.56er primär mit ner 10-14-17-20 nebenwelle gekommen. Mit der Option per ritzel Länger oder kürzer anpassen zu können. vmax soll, passend zu fahrwiederstand, wenn möglich kurz nach dem Peak liegen. sieht dann in etwa so aus:

Darum geht’s ja. habe nun nach nachmessen festgestellt, dass es sich um eine 56hub Welle handelt. Der Verkäufer muss sich versehen haben. Hab das mal angepasst. also: bei 56hub hab ich bei 12000 u/min eine Kolbengeschwindigkeit von 22,4m/s. bei 13000 u/min sind’s 24,3m/s, find ich schon sehr viel. haltbar sollte bei 20m/s Schluss sein. Das entspräche 10750u/min kann man ab und an aber gerne mal etwas überschreiten 😉😁 der Motor soll auf der Straße bewegt werden und auch einige Kilometer halten. Leistungsziel wären um die 35PS Bei gut gemachtem Motor mit dem Holly vielleicht auch etwas mehr. mit der Bertha sicher etwas weniger. Natürlich bei völlig unterschiedlichem drehzahlniveau. Wie gesagt. Das ganze soll nicht nach ein paar runden sterben. hält das mit der Drehzahl oder lieber weniger hoch stapeln. LG Jens

Hab jetzt noch den Tipp bekommen bei börjes in augustfehn mal auf den Prüfstand zu fahren. Werd da Montag mal anrufen. Wenn’s dann immer noch unter 16 sind bau ich den Motor nochmal auseinander. Wollte eh mal Bilder von meinem Werk machen. Hab das während des Aufbaus im schraubereifer irgendwie versäumt 😅 Würde im gleichen Zuge gerne Vorort noch eine zweite Anlage zum Vergleich testen. Hat jemand noch was potenteres rumfliegen? Lg jens

Die Steuerzeiten habe ich letztes Wochenende nochmal kontrolliert nachdem mir die Originale Membran zum zweiten Mal weggeflogen ist und ich mir eh mal das spülbild anschauen wollte. die Zündung ist statisch auf exakt 17grad abgeblitzt und den Vergaser hab ich auf der Straße mit Breitbandlambda abgestimmt. vier Freunde sind die Kiste gefahren und alle Abend sie auf um die 17 ps geschätzt. gibts im oder um den Raum Ostfriesland irgendwo nen vernünftigen Prüfstand? Google hat nichts wirklich hergegeben. lg

Moin miteinander, Weil ich setupmäßig gerne selbst mal überrasche baue ich gerne mal Motoren aus guten gebrauchten Teilen, die mir so übern Weg laufen. jetzt liegen bei mir in der Werkstatt eine 56mm Kingwelle die nur mal zum Testen verbaut wurde und ein Quattrini M1L-60 GTR mit 300km. Ein geschenkter PK Motorblock ist bereits beim aufschweißen. Zylindersitz planen und Spindeln für die Welle werde ich selbst. Ich hoffe ich breche bei 90mm spindelmaß nicht zur nebenwelle durch. Der Rest sollte passen. Ein PWK36 wartet seit Jahren im Regal auf seinen Einsatz. zu den angedachten Steuerzeiten: 56/110 3,5mm Kopfdichtung 158ccm Auslass: 191 Auslass (+1mm): 195 31,5VA Auslass(+1,5mm): 197 32,5VA Nebenauslässe: 183 Nebenauslässe(+2,5mm): 193 Überströmer am Auslass: 132 Überströmer am boostport: 129 Boostport: 126 Kolben im UT unter ÜS. 1,5mm Kolbenüberstand OT 1mm Feuersteg Quattrini Kolben 3mm Dazu sind Der FalkR Holly und die Big Bertha in der engeren Auswahl. Nun zur Frage der Kolbengeschwindigkeit. hält der Quattrini Kolben bis zu 24m/s aus? eventuell nen anderen Kolben nehmen oder aufgrund von hub und Drehzahl lieber die Bertha? Was meint ihr? LG aus Ostfriesland Jens

War Mittwoch beim ADAC auf dem Prüfstand. Polini 133 Doppelansauger. Oben und unten 2mm abgedreht. 4mm Fußspacer. Überströmer offen Auslass 68% Trapez bis an den Flansch auf 32mm geweitet, 28er PHBH auf konischem 24er DoppelASS Mit Malossi Carbonio klappe, Boostport offen, Kolbenfenster, VMC Tork, 2.54 Primär, Steuerzeiten 125/184 Zündung 17grad Aber warum nur 14Ps? Kann das hinkommen? liegt’s nur am Auspuff? Oder am Prüfstand? der zuera hat bei 125/185 gesteckt mit dem Auspuff über 17 PS Mein 136er mk1 auf 54hub 130/192 mit bullet 150 Malossi Membran und phbh 28 hat vor 5 Jahren auf dem Prüfstand 21PS gemacht. Fühlte sich auch nach mehr an.

Alles klar. Danke für den Link 👌

Der Vmc tork. Wollte mal für Interessenten was zum veranschaulichen zur Verfügung stellen