guessinger

Also ich hab eine in Kombination mit einem Polossi. Beim erste Motorgehäuse (ziemlich verschließene Lagersitze) hatte ich das Problem dass die Welle am DS angelaufen ist, kann aber nicht sagen ob das nicht mit einer 60er-Welle genau so passiert wäre. Jetzt in einem neuen Motorgehäuse läuft das Ding sehr zufriedenstellend. Deutliche mehr Drehmoment übers ganze Band als die 60er, jedoch bilde ich mir ein, dass man bei niedrigen drehzahlen den Kolben klackern hört (kann mich aber auch täuschen). Der kolben muss ja doch deutlich gekürzt werden damit er im ut nicht anschlägt. Ich fahre das ding im moment mit der originalen 0,2 mm Fudi und rest Kodi. Geht sich mit dem Malossi-Kolben gerade so aus, dass die Kolbenringen noch in der Laufbahn bleiben. Ich bin ziemlich begeistert von der Kombi (62er DS-Welle, Polossi mit (noch) unbearbeitetem Auslass, Kodi, 35er PWK, (noch) JL left, Parmakit, Ultralange Malossi-Primär). Hab leider keine Prüfstandsdaten (darauf geb ich auch nicht so viel) aber der Motor macht deutlich mehr Spass als mein voll aufgebauter 220er Malossi (6 Klappen Membran über beide Blockhälften, Fichtl, HP4, 60er Membranwelle, 35er Mikuni). Der Motor geht halt von der Charakteristik wie ein BMW 330er Diesel - unspektakulär aber durchaus an die 130 km/h (GPS). Bin begeistert.

ja, ich. 62er Drehschieber. Zieht die Ultralange Malossi wie ein Gummibandl.

Einer meiner drei Polossi-Motoren läuft auf PEP-Plus 1. Zusammen mit SI24, 60er-Drehschieberlippe und leichtem Elestart-Lüra gibt das einen sehr schön breitbandigen, lautstärkemäßig unauffälligen Alltagsmotor. Im Vergleich zum Original-Auspuff den ich vorher drauf hatte eine sehr deutlich spürbare Verbesserung - mehr Drehmoment in jedem Bereich und höhere Drehzahlen. Der Motorhead hat den mal mitn GSF-Dyno gemessen. War damals noch mit dem schweren PX200 Lüfterrad so um die 17 PS die da rauskamen. 17 - 18 PS mit nahezu originalen Steuerzeiten (1 mm angehoben) dürften da auch recht realistisch sein. Fahre das Setup so seit 2 Jahren in der Stadt und bin voll zufrieden damit.

hi laser. danke für die tipps. Ich werd mich mal vorsichtig herantasten und den Auslass je 1 mm nach oben und je 1 mm seitlich aufziehen, bei ovaler Auslassform. Das mit dem Charger wäre jetzt meine nächste Frage gewesen. Was meint ihr? Ist wohl im Moment der beste RAP für den Polossi oder? Bin da grad stark am Überlegen zwiwschen Charger, Duster, S&S (wobei ich letzteren schon vor wochen bestellt hätte). der schubkraft hat mir per mail mal eine überlagerung von Polini-Kurven von Charger, Duster und Cobra geschickt. Werd die morgen mal hier einstellen. Denke für den Drehmoment-Polossi wird wohl jener Auspuff der bei rund 7700 Umdrehungen die höchste Leistung hat die beste Lösung darstellen. Ich find leider seit Wochen die Umrechnungstabelle mit den Übersetzungen bei Reifendimension und Drehzahl nicht mehr (der sQooter hatte das mal auf der Website). Habt ihr da wo zufällig einen Link?

sorry. doppelt.

So, ich fahr jetzt seit dem Wochenende meinen dritten Polossi. Hier mal die Daten: * Kaba 62er Drehschieber-Lippe (jetzt im zweiten Motorblock, beim ersten hats mir die DS-Fläche zerstört, war ein ziemlich betagter Block und dürft an den alten, ausgwixten Lagersitzen gelegen haben) * Basti-Ansauger * 35er Koso-PWK (noch in Originalbedüsung) * Parmakit auf 24-17 geblitzt * JL-Lefthand * Ultralange Malossi-Primär Originale Alu-Fudi (was ist das 0,25 mm?) der Rest Kodi auf 1,4 mm Quetschkante. Das Ding ist einfach nur geil. Schiebt, schiebt, schiebt macht mördermäßig Spass, ist Vollgasfest und macht keinerlei Anzeichen von Klingeln. Der Auslass ist Moment gänzlich original. Habs nicht gemessen, aber nach meiner theorie müssten das Steuerzeiten von 171 /122 sein. Alles so weit für mich absolut perfekt. Lediglich ärgerts mich dass ich dem Malle mit der Polini-Übersetzung und 60 KG-Fahrer (dreht also voll aus) nicht davon fahren kann. Sein Malle dreht halt höher und wir fahren den absolut identischen Top-Speed. Ich bin also auf der Suche nach zusätzlichen 500 Umdrehungen in der Spitze ohne gewillt zu sein auch nur einen Hauch an Druck von unten hergeben zu wollen. Was meint ihr wäre die einfachste Lösung? Auslass verbreitern? Auslass noch oben ziehn? Anderen Rennauspuff? Zündung noch weiter richtung OT stellen?

würd mich auch interessieren

hi, airbox zu mir bitte.

Gibt's Erfahrungswerte, bzw. gibts eine Topic wo das behandelt wurde? Wenn ja bitte um Tipp. Ich find's nämlich nicht.

Hi, - mein Polini läuft oben rum ein wenig gegen die Wand (Drehschieber-Langhubwelle auf Kodi, JL, 30er TMX), Auslass im Moment unbearbeitet. Möchte dem mit neuen Steuerzeiten entgegenwirken ohne die typischen Polini-Drehmoment-Kurve zu verlieren. Mag den Motor eigentlich so wie er ist, er sollte halt nur um 500 - 1000 Touren mehr machen. Bitte um Eure Empfehlungen. Welche Steuerzeiten sollte man nicht überschreiten um das polini-typische Band nicht zu verlieren?

falc.membran zu mir bitte ]

Ahh. Danke für die Aufklärung. Hat vielleicht jemand Vergleichskurven von Nr Tourque Road und dem Charger/Duster?

Ja. Ich fahr den PEP PLUS 1 auf einem meiner Polossi-Setups (auch mit Kaba 60er-Welle und Si-Vergaser). Ist super für die Stadt aber sicher nicht das Maximum an möglichem Drehmoment und Leistung für einen Landstraßen-Tourer - Denke da legen Charger & Co noch eine Ecke was drauf.

ich hoff ich hab da aus anderen Beiträgen keine falschen Schlüsse gezogen. Denke der charger müsste der NR Tourge Road sein?

Hi, einer meiner Polossi-Motoren steht kurz vor einem Neuaufbau (60er Kabawelle, Worb5-Polossi auf Kodi, 34er Koso, Parmakitzündung, Ultralange Malossi-Übersetzung). Ich möchte einen Motor haben, der mit 120 km/h Touringgeschwindigkeit (schneller halte ich persönlich aufn Kippl-Moppet für unangenehm) also lt. http://www.sqooter.com/technic/transmition.htm bei meiner Übersetzung bei rund 6.300 Umdrehungen möglichst im maximalen Resobereich steht und suche für dieses Ziel den idealen Resopott. Ich fasse gerade den Charger, Duster und S&S Emo ins Auge. (Charger und S&S Emo sind ja im großen Auspufftest ganz gut auf diesen Drehzahlebenen, jedoch sind dies ja Werte von einem Malossi-Zylinder). Denke ja mal nicht das man aus diesen Kurvenverläufen Rückschlüsse auf Polossi-Zylinder schließen kann? Wie seht ihr das? Empfehlungen? Erfahrungen?

den auspuff gibts noch. würde sehr gerne gegen einen neuen charger oder duster tauschen.

hi mark. hast das ding mal drangeschraubt gehabt? Mich würd interessieren ob und wie sie funktioniert?

habe auf der suche nach einer airbox ausn kart-sport das hier gefunden: schaut aufn ersten blick recht klein aus. hat die zufällig schon mal wer auf einen Vergaser >30 mm versucht? Mit dem 50 mm Anschluß könnte das schon irgendwie aufn 34er Koso draufpassen.

@ all. Danke für die Tipps. Das hilft mir schon weiter.

HI, ich weiß die Frage gehört hier wahrscheinlich nicht her, aber nach 3 Stunden online-Recherche stell ich sie jetzt mal in der hoffnung das mir jemand helfen kann. Bin auf der Suche nach Boysen Membranblättchen für den 6-klappen-kasten der Honda NSR 125. Bitte um Links, etc.

MMW2 Ansaugstutzen für 35er Gaser gesucht

verkauft

update: beim Vergaser handelt es sich um einen Dellorto 34er (nicht wie oben angegeben um einen 38er!)

Verkaufe meinen Fichtl-Auspuff. Ist im Top-Zustand. Hat grad mal 30 km drauf. Wurde von Carsten Fichtl selber geschweißt - wirklich schöne Verarbeitung, Topleistung und -sound. Verkaufspreis EUR 330,- + Versand. Oder Tausch gegen breitreifentauglichen Drehmoment-Auspuff in gleicher Qualität: z. B. S&S Emo, Pipedesign Charger, Cobra oder Duster. Standort: A - 7540 Güssing, Österreich

zu. hat sich erledigt