PXler

bei 120/90-10 muß auch der abstand zur traverse, da wo die verstrebungen sitzen, geprüft werden.

wann ist die denn und was kostet die nennung? gib mal link!

keiner

wir sagen doch schon gar nichts mehr geht halt immer etwas mit uns durch und wir necken uns doch auch hin und wieder mal gerne damit es wieder in die richtigen bahnen rutscht mach ich nacher mal fotos von den fertigen protoanlagen vom tom

hab deine geschichte jetzt nicht ganz verfolgt, also musst du mir noch mal sagen was du da von dem zylinder erwartest oder wo du hin möchtest

definition: zylinder für vespa gebaut=vespazylinder ist eigentlich ganz simpel, oder? änderungen an dem zylinder sind dann wuppe, hauptsache vespazylinder.

und wenn es verboten würde, heb ich den daumen diese ganzen rotax und mitos und sst geschichten haben nichts mit vespa zu tun und gehören für mich eh in die klasse 4 oder nach itackaland , meine meinung klar. warum ist das selber fahren niveauvoller? ist halt nicht so mein ding und sehe da kein problem. jemanden fahren zu lassen der auch fahren kann. wir haben hier eh ein problem was das üben mit so einer kiste angeht, wir haben da keine feldwege und andere adequate übungsstrassen, bin ja hier nicht so ganz auf dem dorf lieber einen motor selber bauen und einen anderen fahren lassen, als eine fertige kiste zu kaufen und damit zu fahren und dann noch so zu tun als ob man da was tolles auf die beine gestellt hat ausserdem fährt eh alles bei uns unter der fahne vom rprt und ich hab da meinen platz als schrauber zugewiesen bekommen und das ist auch gut so

schatz schau dir doch mal die letzten drei smilies an, sollte deine frage wohl beantworten

genauso ist das manipuliere immer den prüfstand vom champ, der im übrigen mit diversen motoren und rollern gegen p4 abgeglichen wurde, um hier einen auf dicke hose zu machen. bin halt so veranlagt. es gibt hier aber leute die noch nicht einmal eine kurve einstellen und leute die mit einem fremdzylinder in der drehschieberklasse starten (entspricht das überhaupt dem reglement?) den sie dann noch nicht mal selber gebaut, sondern für viel geld gekauft haben da fake ich lieber meine kurven, ist nicht ganz so niveaulos und sicherlich sportlicher komisch bei euch im süden ist aber auch, dass ein motor mit unterschiedlichen auspuffanlagen, mit völlig verschiedener charakteristika, annähernd die gleiche kurve mit der gleichen leistung produziert. im pott und tief im norden waren da so krasse unterschiede, wie sie auch zu erwarten sind, zwischen den anlagen, dass ich mir wirlich überlege ob ich nicht richtung bodensee ziehe. spart mir das probieren und testen von auspuffanlagen, da ich ja nehmen kann was ich will werd gleich mal die chefin befragen ob sie bessere luft, ja die habt ihr da unten sicherlich, haben möchte. gar nicht mehr nötig, sie hat es mitbekommen und fragt mich direkt ob ich jetzt ganz durchdrehe. sie will nicht zu den bayern und den halbbayern, bei denen läuft immer alles ganz anders und die sind genauso gut wie die ösifraktion. lieber würde sie hier im dreck verrecken

schöne kurve, aber vorresoleistung zu niedrig. das kann der m1x wesentlich besser heb die geschichte doch mal an und gönn dem zylinder mal die benötigten steuerzeiten und du wirst sehen wie die geschichte einen riesen sprung nach oben macht!!! der m1x braucht die steuerzeiten um sein potenzial zeigen zu können, sonst würd ich da auf malle oder polini zurückgreifen die können das wie auf deiner kurve zu sehen genauso gut

benni, hänger ist da!!! wenn du jetzt wieder absagst, bekommst du eins aufs maul und brauchst dich nicht wieder blicken lassen

auspuff? selbst mit rz hat der m1x bei mir einen schon recht fiesen resokick! könnte aber auch an der mangelnden vergaserabstimmung liegen, die überhaupt noch nicht durchgeführt wurde 30ps und 32nm, kurve steht ja schon irgendwo hier drin

genau, wir! ich schraub mir hier einen wolf und du fährst die chose dann wieder kaputt du musst nach mindelheim den motor eh in deinen rahmen verpflanzen und dann mal ein paar kilometer abspulen. ach ja, wenn es klingelt ist es nicht gut und kurz darauf geht alles kaputt

was haben den die steuerzeiten mit haltbarkeit zu tun? stressig wird der m1x immer sein, hat aber nichts mit den steuerzeiten sondern eher was mit dem überström-/auslaßlayout zu tun. wer dem m1x keine hohen steuerzeiten und einen drehzahlauspuff verpasst, beschneidet die auslegung des zylinders und der kann auch gleich malle oder polini fahren. lustig find ich ja eh, dass der überwiegende teil der hier im gsf anwesenden leute irgendwelche mal gehörten steuerzeiten fräst und sich dann wundern das die geschichte mit auspuff a oder b nicht wirklich gut funktioniert. das pferd mal von der anderen (richtigen) seite aufzuzäumen ist da eher der minderheit hier vorbehalten und dass sind die jungs mit den starken motoren und den vielen hübschen und willigen frauen.

du sack, jetzt komm ich da wohl nicht mehr aus der geschichte raus wär schon sau geil da mitzufahren, jetzt muss ich wohl den motor von elfie echt vollgasfest bekommen, sonst haut es mich noch auf die fresse.

die chefin hat da wohl ein machtwort gesprochen

ich nicht, ich fahr immer so 130/195 oder 136/198

hat keiner ein fahrzeug mit hängerkupplung? eventuell könnte man sich da auch mal einen großen sprinter für ein wochenende leihen.

na dann mach mal, wir sind gespannt und hoffen auf bilder also schön jeden schritt dokumentieren, bitte.

hallo hast schon recht und dann sucht man sich eigentlich nicht direkt die komplizierteste geschichte aus. das mit dem m1x ging wegen den anderen stehbolzenabständen und der geringeren bohrung recht einfach, beim 200er zylinder sieht die geschichte schon ganz anders aus.

aber nur wenn ich keine haftung für beschädigungen übernehmen muß. dann sollte das wohl klar sein mit dem fahren wat ist eigentlich mit emmerich ende des monats?

basti, jeder sollte seine eigenen erfahrungen sammeln und wenn die gefüllte geldbörse vorhanden ist, warum nicht. immer wie die anderen ist langweilig

hier kannst du bilder sehen http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Quattrini_PX_125_150_Zylinder_t131685.html&st=1940

das mit dem aufschweißen? der steg wird einfach durch wig-schweißen aufgebaut. bei einer 67mm bohrung + steg zurückschleifen solltest du eher so an die 300? denken

melde dann schon mal interesse an, so ein versagerzylinder kann ja nicht die welt kosten