PXler

das bild zeigt den hauptüberströmer und seinen kicker. da würd ich nicht auf die idee kommen was zu ändern. könnte mir denken, dass du dann den zylinder in die tonne kloppen könntest. wenn dein zylinder keine kante zur laufbahn hat, boostport jetzt, ist doch alles tutti. da er aber deiner aussage nacht trotzdem in die mitte stützt macht mich da aber eher skeptisch. ich würd da eh erst mal alles zum laufen bringen und mich nicht unbedingt an den boost aufhängen, diente bei dem von uns geprüften motor eh nur als unterstützung.

und das kurvendeuten ist das kleine 1x1 !

und ich glaub dir haben sie einen spiegel an die stirn getackert! langsam finde ich deine ganzen aussagen schon irgendwie ich bezogen!! gibt es jetzt mal eine ansage auf die kurven? oder ist es etwa so, dass du da keine aussage treffen möchtest oder kannst, weil die kurve nicht von hand gezeichnet wurde? könnte mir aber auch vorstellen, dass du nicht durch den spiegel schauen kannst, der an deiner stirn getackert wurde jetzt und du daher gar nicht in der lage bist eine kleine auswertung von prüfstandskurven abzugeben!

den kanal des boostports rühr ich nicht an, genauso wenig wie die führungskanäle der überströmer. es handels sich nur um den übergang zur lauffläche, da steht eine kante die ich entferne, so das der stützstrom richtung boostport wandert! dein problem mit dem hornet liegt ganz sicher an deiner bedüserei. könnte mir vorstellen, dass er gerne persönlich abgestimmt werden möchte und aus trotz keine lust hat sich zu verausgaben. soll heißen, das allein durch wechsel der auspuffanlage deine ganzes vergasersetup fürn klo sein kann. jeder auspuff ändert durch seine eigenschaften die arbeitsweise des motors und daher kommt wohl auch dein problem mit dem hornet.

wenn du deinen eigenen text selbst lesen würdest, könntest du sehen dass du von giftsprit gesprochen hast. da du wohl nur einen rollermotor und zwar den von xyiger optimiert hast, bin ich halt davon ausgegangen, dass du dich auf seinen sprit bezogen hast! ich kenne hier nicht eine kurve, die mit irgendeinem "giftsprit" gefahren wurde. bei unseren veranstaltungen ist eh nur normaler tankstellensprit zugelassen, giftig ist der natürlich auch, aber man sollte ihn an einem prüfstand auch nicht einatmen. wie du sicherlich weißt gibt es absauganlagen und da würde ich dann wohl mal als erstes optimieren. ist aber schön wie du immer um die frage zu den kurven umherkreist ohne mal eine fachkompetente aussage darüber abzugeben. ach so, was interessieren mich die ausagen von irgendeinem 2takt-guru aus den 70-90er jahren. nur weil von einigen leuten was auf papier niedergeschrieben wurde werde ich sie ganz sicher nicht anbeten. wenn sie mir aber persönlich beweisen können, das sie was am schlüssel auf die kette bekommen, bin ich aber sofort geneigt den daumen zu heben. wäre schön wenn du auf die zitate deiner "2-takt gurus" verzichten könntest und einfach dem thema folgst und auch durch eine spezifisch ausgerichtete antwort licht ins dunkel bringen würdest. danke

echt? macht der hr. polinizei das so? hatte doch noch was zu den kurven geschrieben und geantwortet hast du leider wieder nicht. schade! wenn du jetzt mal den giftsprit genau definieren würdest wäre das sehr nett.

spende ihn doch einfach und wenn er nicht gebraucht wird könnte man die versteigerung noch erweitern

wäre ja auch quatsch das anders zu handhaben. nicht das da der hr. amazombi den zylinder falsch bearbeitet und der hr. powerracer nichts mehr damit anfangen kann!

gibt es, ja!

hast du die woche zeit rumzukommen? dann stellen wir das mal zusammen und du hast doch eh bestimmt noch son schmalrahmenzeug rumfliegen. werd wie gesagt morgen den motor mal auf fehlteile checken und wir bekommen den hier schon noch komplett zusammen. ist ja für einen guten zweck und da wird sich ja hier keiner lumpen lassen, denke ich!

hast recht, werd ihn dann halt sauber machen, öffnen und checken. sirris und das was ich da habe lege ich halt bei. einizige schwachstelle wäre vielleicht die welle, müsste wohl noch eine mit 19er stumpf sein. da ich aber nicht so viel mit den smallframes am kopf habe, habe ich da aber nix anderes rumfliegen. die geschichte mit der weihnachtsspende finde ich mal wieder ziemlich geil und das ist mir die sache eh wert

ich werd morgen so gegen abend mal checken was evtl. noch fehlen könnte, nach der ankerplatte muß ich mal schauen. sollte aber v50 sein, da der motor aus einer 50l stammt. primär usw. ist wohl noch ne 3.0 drinn und sollte ja jetzt erst einmal für den ersten schuß reichen. wie gesagt werd ich den motor noch vorher neu dichten, da er schon einige zeit rumliegt und ich sicher´stellen möchte dass da nix an luft gezogen wird.

aber genau bei einem solchen zylinder zeigt sich ob man da was kann oder nicht! einen modernen zylinder, ala falc oder sowas, ein bischen zu optimieren ist nicht wirklich die kunst. du kannst aber gerne was aktuelles spenden wenn es dich stört

mein lieblingsvideo ist natürlich der rodeoritt. schön pariert das pferdchen und nicht abgeschmissen worden. hatte den fahrer aber gewarnt da so unbedacht einfach mit einem anderen roller zu fahren und dann auch noch mit ziemlich leistung und nicht 100% funktionierender kupplung

danke für die richtigstellung, wollte hier keine verwirrung stiften ich hab nie bezweifelt das der mann 2takt blut in sich trägt, auch nicht dass er ein netter kerl ist und schon gar nicht, dass er kein 2takt wissen hat. eher wird, von mir jetzt, angezweifelt, dass er auf dem heutigen stand der 2takt technik läuft. daher ja auch mein angebot mit dem motor, um zu schauen ob ich da mit meinen zweifeln richtig liege, oder voll auf dem holzweg bin.

und schluß

noch mehr

bischen mehr

ein paar handy impressionen sehr geiles wochenende mit vielen echt netten leuten und es hat wirklich viel spaß gehabt.!!!

@powerracer die geposteten kurven sind jeweils ein und derselbe motor mit kleinen veränderungen und ich könnte wetten, dass mindestens 50% der hier mitlesenden gewisse probleme, an der ersten kurve jetzt, ohne irgendwelche setup angaben, erkennen können. einfaches "modernes" 2takt wissen halt! da du dich in keiner weise mit irgendwelchen vespasachen auskennst, macht es eh keinen sinn da ein genaues setup anzugeben. wenn es dir hilft, gibt es aber ein paar allgemeine daten 64hub/62mm bohrung, 38er mikuni (die du ja effektiv noch verbesserst, weil die millionen die der hersteller bei der entwicklung verbrennt ja nix gebracht hat) auslaß 194° mit 68% sehnenmaß, hauptüberströmer 130°, nebenüberströmer 128,5°. steh natürlich zu meinem wort, was den motor angeht, bezweifel aber mittlerweile, dass es eine gute idee von mir war. fehlt halt noch eine kupplung, die sollte aber hier im forum sicherlich auch noch aufzutreiben sein. wenn hier alle benötigten teile gefunden wurden schicke ich dir den motor zu und wir können deine arbeit und die anstehende leistung begutachten.

welche lager und siriis werden denn mit der kingwelle in verbindung mit einem ets gehäuse empfohlen? blick da bei den smallframegeschichten nicht so wirklich durch!

du bekommst durchs schrägverzahnte ritzel halt axiale kräfte aufs lager und auf den lagersitz und bei der anstehenden leistung und drehzahl würde ich das schon vermeiden wollen. die gp ist eine evo der k&g und so wie es aussieht sind da einige probleme eliminiert worden!

für mich?

und eine 2,56er primär wäre wohl auch anzuraten. nimm was geradverzahntes, dein motor wirds dir danken.