BaziLuder

@ harald "oder einen 30TMX kaufen, denn der hat schon eine ablaufbohrung den brauchste doch sowieso oder bernd?" Klar, der kommt aber nicht bei diesem Motor "nach einbaue des vergasers einfach den inhalt auf die strasse kippen , weil das ja sowieso verdunstet" Genau und ab dem dritten mal hin und her fahren mit Düsenwechsel leg ich mich dann bei dem entstehendem Ölfleck auf die Fresse.... :grr: Also, Plastikwanne mit Bierzapfhahn versehen und jedesmal vor Düsenwechsel ein ordentliches " O´zapt is !!! "

Ich habe einen Malossie PHBH 30 Vergaser mit Plastikwanne und die einzige Öffnung ergibt sich dann, wenn ich die Messingschraube (über der die HD sitzt) rausdrehe. Aber dann ist es schon zu spät.... Welche Verschlußklappe meinst Du den ??????????????? :haeh:

Habe einen PHBH 30 und finde es extrem nervig, daß beim Düsenwechsel soviel Benzin aus der Gaserwanne läuft, hab da immer Schiß das mir das ganze mal um die Ohren fliegt. Beim Abdüsen lege ich immer einen Lumpen drunter aber das geht nur 2-3 mal dann trieft der Lumpen vor Benzin und soviele Lumpen kann ich ja auch nicht mit auf die Piste nehmen.... (abgesehen wohin mit dem nassen Lumpen, in die Wiese ist ja wohl nicht) Runterlaufen lassen ist zu riskant wegen heißem Zylinder/Krümmer mal abgesehen davon das es alles vollsifft. :heul: Im Standgas Leerlaufen lassen dauert ja Ewigkeiten und versaut mir das Kerzenbild. :grr: Also, wie macht Ihr das so wenn Ihr in freier Wildbahn die HD wechseln wollt??

@ nocke Ich glaube Du machst gerade den gleichen Leidensweg durch den ich hatte. Hatte auch Vollwange, kannste vergessen wenn Dein Einlaß nicht riesig ist, bei mir hatte die Vollwange alles wieder zu gemacht ( bei Malle Ansaugstutzen) Bin dann auf Schali-Normalhub umgestiegen um 2 Monate später erneut auf Schali-Langhub umzusatteln und da bin ich jetzt. SCK-Kopf hatte ich auch, kannste vergessen, keine Verdichtung ließ mal das GSF-Kopf-Topic. Mein Beileid, ich hab die gleiche Sch***** durchgemacht.... Bernd (dies war die Kurzfassung )

Mit der HD werde ich so verfahren wie Du es gesagt hast. Was die Löcher bohren angeht, klick mal "mein Reitstall" in der Signatur an, der grüne Roller ist es um dessen Motor es sich hier dreht, da bohr ich nachträglich nichts mehr rein.... :heul:

@ big mama Hey Markus, willkommen im Forum !!!! Hoffe das haut hin bei Euch am 19.07.

O.K. Kopf und Kolbendach gereinigt und Quetschspalte gerade von 2,1 mm (gemessen durch gefrorenen Holzkitt den ich den Kopf an vier Punkten bei Stehbolzen geklebt habe) um 0,3 mm verringert auf 1,8 verringert. (Waren grad 1 3/4 h Schleifarbeit auf Floatglas mit 240er + 400er ) Michael Du hast Recht, es waren ca. 50 km Corso dabei mit ca. 40 km/h + 160 km gemütlich fahren mit ca. 60-80 km/h und sonst Kurzstrecke der Autobahnanteil war gerade mal 15 km. Werde Deine PM berücksichtigen und nun erst mal die HD auf min. 152 erhöhen bevor ich auf die Piste gehe. Da ich aber nicht weiß, ob ich die Luftversorgung durch meine Gehäuseansaugung eingeschränkt habe (was eigentlich sicher ist) werde ich auch gleichzeitig auf einen RAM-Air umrüsten.

So Bilder von innen nach ca. 400 gefahrenen Km Setup siehe 2 Posts weiter oben

So Bilder von innen nach ca. 400 gefahrenen Km Setup siehe 3 Posts weiter oben

Hab gerade einen gebrauchten T5-Motor komplett überholt und nach dem Zusammenbau klemmte der Schieber im SI 24. Nachdem ich den Kopf auf einer Glasscheibe abgezogen hatte, hab ich mir gedacht, das könnte dem Gaser an seiner Auflagefläche nicht schaden. Und Tatsache beim Abziehen hat es erst um die Schraublöcher herum Material abgenommen. Anschließend beide Gaserschrauben laut Werkstattangaben mit 20 Nm angezogen und dann ging nichts mehr. Erst nach Anziehen mit nur 10 Nm ging der Schieber einwandfrei. Kann es sein, das die Gaserdichtfläche leicht konkav zur Mitte (also zwischen beiden Schraublöchern) hin ist um ein Verziehen des Gasers durch das Festschrauben zu verhindern ???

An dieser Stelle eine Frage: Will bei oben verbautem GSF-Kopf 4.1 3/10 abnehmen. Habe allerdings Angst, daß beim abziehen auf der Glasscheibe ich nicht 100% gleichmäßig abnehme und den Kopf "schief" schleife. Deshalb vielleicht ein paar Tips (per PM um das Topic sauber zu halten)

@ Michael & Harald die 1000-1500 war´n die mündliche Aussage vom Jockey die ich Mangels Erfahrung und Wissen so notiert habe. Fand es sowieso Sch*****, daß er die Drehzahl nicht genommen hat, weil ich so mit der Kurve nichts anfangen kann. Der Auspuff ist deshalb so entstanden, weil ich den Auspuff damals schon eingetragen hatte und der Taffspeed nach dem Umbau auf Breit nicht mehr passte und ich den ganzen Enddämpfer mit Verschraubung und Segering einfach unschlagbar finde. @ Michael Ja ist ein reiner KoDi-Motor. Bisher hat jeder mich angehauen, die HD mit 142 wär immer noch zu groß !!! Und selbst der Jockey meinte anhand seines Diagrammes, daß dieser zittriger Verlauf am oberen Ende auf eine zu fette HD hindeutet. So und jetzt sagst Du die HD ist zu klein... Jetzt weiß ich absolut nicht mehr was ich machen soll ..... :haeh: :haeh:

GSF-Kopf 4.1 Kodi (Quetsch momentan bei 2,1 mm) Malossi 210 Zylinder und Kolben unbearbeitet Überströme geschweißt und an Malle angepasst Mallossi Ansaug + Mallossi Membran Einlaß geschweißt und an Malle angepasst Langhub Schali vom Worb PHBH 30 saugt über Balg aus dem Gehäuse Hauptdüse: 142 Mischrohr: AV262 Nebendüse: 55 Schieber: 40er Cutaway Nadel: X3 oberster Clip Zündung: 16° v. OT SIP Evolution Puff mit Taffspeed MK4-Enddämpfer (ohne Staurohr) 4. Gang T5 23 Zähne Cosa 130/70 Continental Zippy Prüfstand vom Jockey, Prüflauf ohne Drehzahlabgleich. Auf der Rückfahrt von Stockach auf der Autobahn hat der neu verchromte Krümmer nur einen Hauch von Braun als Anlauffarbe bekommen ==> also wohl noch nicht heiß genug Ich glaub ich habe aber noch Spielraum: 1. Verkleinerung der Quetschkante auf 1,8 mm 2. RAM-Air Luftfilter 3. kleinere HD Läuft soweit ganz gut, Zündkerze ist rehbraun, nur muss ich mich im 4-ten erst mal hinlegen um auf Drehzahl zu kommen, bevor ich mich wieder normal hinsetze.

GSF-Kopf 4.1 Kodi (Quetsch momentan bei 2,1 mm) Malossi 210 Zylinder und Kolben unbearbeitet Überströme geschweißt und an Malle angepasst Mallossi Ansaug + Mallossi Membran Einlaß geschweißt und an Malle angepasst Langhub Schali vom Worb PHBH 30 saugt über Balg aus dem Gehäuse Hauptdüse: 142 (Achtung hab noch keinen Beweis für Vollgasfest mit dieser HD) Mischrohr: AV262 Nebendüse: 55 Schieber: 40er Cutaway Nadel: X3 oberster Clip Zündung: 16° v. OT SIP Evolution Puff mit Taffspeed MK4-Enddämpfer (ohne Staurohr) 4. Gang T5 23 Zähne Cosa 130/70 Continental Zippy Prüfstand vom Jockey, Prüflauf ohne Drehzahlabgleich. Auf der Rückfahrt von Stockach auf der Autobahn hat der neu verchromte Krümmer nur einen Hauch von Braun als Anlauffarbe bekommen ==> also wohl noch nicht heiß genug Ich glaub ich habe aber noch Spielraum: 1. Verkleinerung der Quetschkante 2. Luftansaugung ändern (Erleichtern, wie auch immer) Läuft soweit ganz gut, Zündkerze ist rehbraun, nur muss ich mich im 4-ten erst mal hinlegen um auf Drehzahl zu kommen, bevor ich mich wieder normal hinsetze.

@ broz666: Genau so was bräuchte ich (wir) @ nop: Danke, genau das was ich brauche Ach ja, ich hab da im übermaßkolben T5, welcher ? gepostet bezüglich Übermaßkolben. Was meinst Du nop, welchen Kolben sollte ich fahren ? (Den A-Kolben wie gravie meint = nah am Ausbauspiel oder einen H, G oder F-Kolben) Und weiter geht´s: Suche Original-Bedüsung für den SI 24 vonner PX 200: Also: Hauptdüse Mischrohr Luftdüse Nebendüse Choke

...ob sich das lohnt kann ich Dir nicht sagen, schließlich bin ich nicht Du. Aber im Mai waren es 65 Blechroller und bisher fanden es alle die da waren und die ich gefragt habe toll bis super. Siehe auch den Link (Anfang des Topics) vom letzten Treff im Mai (Bilder). Habe erst dieses Jahr mit dem Posten im GSF angefangen, deshalb ist der Bekanntheitsgrad im GSF noch = 0 deshalb kann hier auch kaum einer was posten. Aber wenn die Leute kommen die hier schon gepostet haben (und mit denen ich nach Stockach gefahren bin) dann dürfte dieses Topic hoffentlich bald höher frequentiert werden und dann gibt´s mehr Meinungen zum Treff. Was die Strecke angeht, die Ravensburger haben mit Ihren VNB´s über Land mit 60 km/h so 1,5 h gebraucht. Wangen ist ja ungefähr die selbe Ecke/Entfernung....allerdings kenne ich Eure Roller nicht.

Hmmmm komisch, es scheint keine T5-Fahrer hier im Forum zu geben.....

@ gravedigger ...aber die 200 sind ja auch Graugußzylinder.... Würd mich natürlich freuen wenn ich den A-Kolben drin lassen kann = Geld und Arbeit gespart

Nachdem der A-Kolben 54,950 mm hat und der Zylinder 55,025 mm bin ich jetzt bei ca 0,075 mm Spiel. Die max. Clearance liegt laut Tabelle bei 0.080 mm also bin ich gerade am Limit, korrekt ????? Soll ich nun einen H-Kolben laut Tabelle suchen oder lieber einen G oder F ???? Bitte um Statements, da zu unerfahren....

Hallo Leute, hab gerade einen T5 Motor komplett überholt mit Austausch aller Verschleißteile... Hab den Zylinder vermessen lassen 50,025 mm zylindrisch laut Tabelle bräuchte ich einen H-Kolben aber als ich beim SCK bestellt habe meinten die Sie hätten nur den A-Kolben da und der wäre O.K. Nun fahre ich seit 1 Woche mit dem A-Kolben rum, was kann da passieren ????? Gruß Bernd PS.: Kann mir mal jemand die Original T5 Vergaserbestückung per PM mailen, Danke

Habe nirgends die Daten gefunden Suche Original-Bedüsung für den SI 24/24G vonner T5: Also: Hauptdüse Mischrohr Luftdüse Nebendüse Choke

.....DIE MUTTI MUSS NICHTS MEHR FINDEN !!!!!

Ich kanns nicht oft genug sagen: Jeder alte Roller ist willkommen. Und ich bin wirklich nicht der Vespa-Club- Vereinsmeier der vorher bei jedem Roller ein Vollgutachten durchführt. Weiß auch nicht woher diese Meinung immer wieder kommt! ...das (wenn ich gelassen werde) bezieht sich in dem Fall auf meine bessere Hälfte samt zwei Kids....

....kannst Du mir zufällig einen nennen, natürlich einen auf dem nach Möglichkeit sonst auch nur Ska und Reggae drauf ist... Wär Klasse....

Heißt das, das es bei Amazon den Longplayer zu bestellen gibt ????