MJ

Neue Teile dazu

Wenn er steckt, solltest Du es auch drehen können....Du willst es ja nur AUF bekommen und nicht den abgebrochenen Schlüssel raus oder?

vor 10 Stunden schrieb nlz:

Ich habe mir mal erlaubt die Tabelle von @uLuxx auf die X Nadeln zu ändern, die man im BGM Kit bekommen kann. 
Hilft mir aktuell sehr beim Abstimmen und gibt klares Feedback 

 

 

Nadeln_X_Dello.xls 45.5 kB · 5 Downloads

Sehr gut und leicht zu bedienen.....gefällt mir sehr gut

Bin gespannt 

Am 23.2.2023 um 15:14 schrieb Rudi09:

Hallo zusammen,

mir ist jetzt schon zum 2.mal aufgefallen, dass der mitgelieferte Malossi-Membranansaugstutzen undicht ist.

Genau hier:

 

Hab es mit dem Drucktest erst ab einem Druck größer 0,3 bar gemerkt...0,3 bar hat der Stutzen auch 30 Minuten gehalten erst wenn ich den Druck auf 0,4 erhöht habe ist er innerhalb weniger Sekunden wieder auf 0,3 bar abgefallen.

Es war bei beiden Motoren dasselbe.

Hab den Stutzen dann mit Dichtmasse dicht bekommen, Malossi empfiehlt hier jedoch kein Dichtmittel.

Hat jemand dieselbe Erfahrung machen können?

LG Rudi

Hab die Stelle allerdings auch gerade beim auseinandernehmen gefunden….

scheint also ein neuralgischer Punkt zu sein!

Am 22.2.2023 um 19:30 schrieb Dudenhofenssohn:

Dank dir! Ich werde nochmal die ND erhöhen und vielleicht auch mal testweise ne 142 -145er HD und mit dem Clip "spielen". Mir kam das bei mir auch leicht zu mager vor. Aber Ruckeln nach Volllast habe ich nicht. 

Grüße 

Ich würde mal die Gemischraube ein bisschen fetter drehen. Ist Stand nicht bei 13,5 perfekt? 

Am 21.2.2023 um 16:04 hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

Moin moin, habe auch eine Frage zu meiner Bedüsung des phbh30. Ist ein 266er Quattrini auf Membran mit einem S&S Reso. Ich habe jetzt mit einem AFR angefangen den Vergaser abzudüsen. Mit einer HD 140, ND55 AS266 mit X2 und 40er Schieber auf zweiter Kerbe von oben komme ich auf folgende Werte: 

Leerlauf im Stand: 14 - 14,5

bis Halbgas: 13 -12,5 

Halbgas bis Volllast 12,5 - 11,5 

 

Da die Werte immer ein bisschen schwanken, habe ich keine fixen Werte in den Bereichen. 

 

Mir fällt aber auf, dass die Werte auf etwa 14,5 steigen, wenn ich nach Volllast das Gas wegnehme, sprich da wird es magerer, ist das normal so? Ich bin ein AFR Noob und wollte mich nun mal an die Wissenschaft wagen. 

 

Hat jemand einen Bedüsungstipp oder passt das von den Werten in dieser Kombi? Bin über jeden Tipp dankbar, da ich bisher nur via Popometer oldschool abgedüst habe. 

 

Grüße 

 

Moin!

Ich fahr die gleiche Kombi nur mit PD Cobra. 
HD 148..ND 55 (ein bisschen zu fett)…AV 264 auf 2 (ein bisschen zu mager)…Schieber? Bin ich gerade ratlos. Ich glaube auch 40.

Abmagern nach Vollgas hatte ich auch mit allen Motoren. Normal oder nicht! Ich habe kein ruckeln damit und auch kein rasseln…also ignoriere ich es. Wann dreht man schon bei Vollgas ü140 einfach zu ohne mal wieder zu spülen. 

Ich hab’s so gemacht und bin überall hingekommen. 
 

Sag ich doch. Damit ist der Spalt auch vermutlich im ND Betrieb wirksam. 
Der zylindrische Teil der X25 ist kürzer und damit dann auch vermutlich früher mehr wirksam, weil der konische Teil 1mm früher mehr Gemisch freigibt. 
 

Hat mal einer den Schieberhub zur Hand? 

vor 20 Stunden hat skinglouie folgendes von sich gegeben:

Nein. Die X25 hat im Vergleich durch den 1mm längeren konischen Teil der Nadel einen flacheren Nadelwinkel und fettet damit nach dem zylindrischen Teil auf den Schieberhub bezogen bei gleicher Clipstellung erstmal früher an, im Verlauf des konischen Teils aber leicht magerer als die X2.

Heißt also früher fetter um 1/4 Gas herum und magerer zwischen 1/4-3/4 bei gleichem Mischrohr. 

Ok..soweit hab ich das schon verstanden, aber der konische Teil kommt m. E. ja erst bei über 1/4 zum tragen. Vorher ist das Mischrohr durch den oberen (nicht konischen Teil) verschlossen oder?

Danach -sobald der konische Teil anfängt- kann ich das bei gleicher Clipstellung schon nachvollziehen bzw. die X25 kommt 1mm früher ins spiel.

Ok! Kurze Grundsatzfragen bzw. kreativer Austausch:

Die Hauptdüse liegt unten auf dem Mischrohr auf bzw. ragt in das Rohr in dem das Mischrohr verschraubt wird. Ich vermute, dass ist nur ganz wenig Luft zwischen

Ist zwar auf allen Bildern schlecht zu erkennen, aber so würde ich das verstehen.

Hier sieht es eigentlich auch so aus. Die HD ragt in das Rohr zum Mischrohr. 

Die Nadel geht komplett durchs Mischrohr. Das bestätigt auch, dass man - wenn man das Mischrohr tauschen will - erst ein wenig am Griff drehen muss, sonst hängt die Spitze im Bereich für den Schlitzschraubendreher. 

Ich würde damit vermuten, dass bei Gasstellung 0 damit die Spitze kurz vor dem Loch (oder drin) von der HD hängt.

Der Unterschied zwischen X2 und X25 ist 1mm. Insgesamt jedoch nur max. 25mm. 

Ich würde jetzt schwer vermuten, dass das Mischrohr insgesamt länger als 25mm ist. Falls einer gerade ein AV zur hand...ok gefunden: Gesamtlänge 30mm

Die Spitze schaut entweder raus (hängt in der HD) oder ist bündig mit dem MR unten. 

Damit kann ich den Schieber um 5mm öffnen bis überhaupt die Steigung zur Wirkung kommt. Bei der X2 sogar um 6mm.

Alles angenommen, wir hängen sie auf 4 oder? Jetzt wäre der Gesamthub noch interessant. Ich finde leider dazu nix.

Nochmal zurück zu Pos. 2. Bei mir hängt sie definitiv raus. Damit passiert erstmal so ca. 6mm lang nix, außer der Ringspalt zwischen Mischrohr und den a 2,5mm. Wenn ich mir meine Gasstellungen am Griff (hab das so nen Makierungsstreifen mit 0 1/4 1/2 1/1 gemacht) anschaue, dann sind 6mm schon recht viel. Ich vermute so 5mm ist bis 1/4. Das ist also die ND und scheinbar plus Ringspalt zwischen Nadel [a] und MR. Vergrößere ich also den Ringspalt durch ne X32 = a 2,48m...müsste ich auch den ND Bereich vermutlich verkleinern. Da ist ja alles top.

Den Unterschied den ich jetzt zwischen einer X2 und einer X25 sehe, ist das durch den 1mm Schaft eine Clipstellung verändert werden kann. Heißt, X2 auf 2 ist gleich X25 auf 1 um nicht zu sagen...X2 auf 3 ist gleich X25 auf 2 oder? Damit wäre die X25 immer (bei gleicher Clipstellung) fetter, aber eigentlich nicht wirklich anders. 

Außer das Stück unten ist irgendwie noch für was zuständig. Das raff ich aber gerade nicht....

So kurze Gedankenpause und zeit für den Kreativen Austausch...

Am 28.10.2022 um 18:38 hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Häng doch die Nadel einfach einen Clip höher... 

könnte ich zwar probieren, aber ich (warum auch immer ich mich dagegen weigere) würde den Clip 2 gerne fix lassen.

vor 16 Stunden hat DR. Cut folgendes von sich gegeben:

 

Probier mal die X 32 Nadel. Die ist ähnlich der X2 Nadel, nur oben minimal dünner.

 

X2: 2,50  1,80  24,00 mm

X32: 2,48  1,80  24,00mm

 

 

okidoki! Ich versuch mal Laienhaft zu Interpretieren:

Also (Wert D usw. können wir wohl ausser Acht lassen)

X2    hat A2,50 B1,80 C24,00

X25  hat A2,50 B1,80 C25,00 Damit ist der spitze Schaftbereich etwas länger, allerdings ist sie eigentlich genauso dick wie die X2. Lässt also im Ringspalt die selbe Menge an Gemisch durch. 

X32  hat A2,48 B1,80 C24,00 Somit ist die Spitze gleich, aber der obere Schaft ist dünner. Die könnte damit wohl fetter sein, weil der Ringspalt zwischen MR und Nadel größer ist. Wie sich die Spitze verhält, wird sich zeigen.

X3 hat A2,46 B1,60 C22,00 Die ist also deutlich fetter und ich bräuchte eigentlich nur einen Hauch. 

Ich glaub ich versuch mal die X25 und dann die X32 und dann die X3 und berichte danach.

Kurze Nadelfrage! 
 

AV 266 mit X2 auf 2 ist viel zu fett

AV 264 mit X2 auf 2 ist ein bisschen zu mager

welche Nadel ist gleich X2 aber fetter?

ich weiß! Nadeltabelle, xls Rechner usw. Aber das überfordert mich jedesmal. 
 

Am 22.9.2022 um 16:26 hat MENZO folgendes von sich gegeben:

Dummerweise ging die linke Schraube vom Vergaserdeckel immer noch am Rahmen an. Also neuen Vergaserdeckel konstruiert, der links einen Bügel unter der Verschraubung hat und mit einem Gewindestift nach unten gedrückt wird. Nun passte endlich alles.

 

 

so einen will ich auch haben!!!

Mach mal ne Serie davon!

Biiiiitttteeee

Am 19.9.2022 um 20:23 hat timo123 folgendes von sich gegeben:

Update zu meinem Problem, wenn sie ausgeht und ich die Kupplung ziehe und ca 5sek rollen lasse springt sie wieder an, daher würde ich was elektrisches (zündung) ausschließen.

 

Würd ich so nicht unterschreiben. Bei mir war es das Zündkabel in der CDI - machte alles einen guten Eindruck ließ sich aber so rausziehen!

Beim Einkuppeln ruckelt es ja auch und wenn es ein sporadisches Problem ist und mit Vibrationen/Bewegungen zu tun hat, klappt das auch mit DEM Ruckeln!

Am 12.8.2022 um 12:12 hat Marost folgendes von sich gegeben:

den von @Schoenie230 ?

Nein  Wie kommst Du darauf?

vor 15 Stunden hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Welche Zwischenscheiben? 

Ich vermute verschiedene Kombinationen in den 3 Dingern! Das Problem mit den Zwischenscheiben würde ich ausschließen. Sind sogar penibel nachgearbeitet worden um den Freilauf zu gewährleisten. 
 

vor 14 Stunden hat GT DRIVER folgendes von sich gegeben:

Mit welchen Federn ist die Superstrong bestückt?

die Super XXXXL vom Worb! Daran kann es auch nicht liegen. 
 

und sie rutscht ja nicht bei Druck, sondern rupft nur beim anfahren 

Mal ne Frage zum grübeln:

Historie: meine Superstrong mit CR kommt aus dem MHR 221 mit 25PS mit 10W-40 (wie der Pillepocken es wünscht)! Wanderte dann in den MHR 235 mit ca. 35PS, auch mit 10W-40

jetzt kommt es: im Quattrini 260 mit um die 40PS hab ich vorsorglich 75w-140 reingelassenen. 
Weil: 3 fast identische Motoren (meiner ist der letzte in der Reihe) mit dem 10W durch rutschten. Also 75W rein und weg war das rutschen. Jetzt haben wir aber alle das Problem, dass die Kupplung rupft und ein geschmeidiges anfahren ausschließt. Egal welchen Füllstand (300 bis 450). Macht man das 10W wieder rein, ist es ganz geschmeidig beim einkuppeln und losfahren…rutscht aber sobald Druck kommt. Gefühlsmäßig würde ich sagen, dass es im kalten Zustand nicht ist und erst mit steigender Wärme kommt. 

Ideen?

Am 1.8.2022 um 19:28 hat bernd82 folgendes von sich gegeben:

Danke für deine antwort, n mischrohr kost ja nicht die welt. Und sollte mal getestet werden.

Aber was soll ich jetzt von meinen afr werten halten?

Mir ist schon klar das die witterung nicht gut zum abstimmen ist. Die tage gings aber mit a bissl über 20grad zum abend hin.

Ich hatte auch (im Verhältnis zu allen anderen) „absurde“ Einstellungen. 
Zum Thema MR…egal ob im 30er oder im 28er…ich bin nie glücklich mit dem AS geworden und die Werte haben immer verrückt gespielt. Von 18 bis 11 hatte ich alles dabei. Mit dem AV war es dann weg. Versuch mal ein AV

ich würde in die alte Hülle ein langes Drahtseil bzw. Zug schieben und den oben versuchen irgendwie (Kaskade ab ist immer ne gute Idee) zu erreichen. Wenn Du Ihn oben hast, kannst Du die neue Hülle drüber schieben und mit der alten zusammen durchziehen. Am Ende noch das Drahtseil wieder raus und den neuen Zug einziehen. Klappt bei mir immer und man muss keine Angst haben, dass man unten an der Bremse oder im Tunnel irgendwo gegen nuckt. Die alte Hülle bestimmt dann die Führung.

Verständlich?

vor einer Stunde hat px211 folgendes von sich gegeben:

 

mit ziemlicher sicherheit 75-140 mtx

Wenn er mir kein anderes angedreht hat, ist es das definitiv 

Am 3.6.2022 um 12:48 hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

Genau diese Kombi habe ich auch verbaut mit Crimaz Gangrädern und einer Crimaznebenwelle mit integriertem kurzen vierten, alles auf 62/24 geradeverzahnt. Der Motor läuft richtig gut und das schon mit dem kleinen phbh30. 
das vr one Gehäuse muss aber neben den ÜS auch im Bereich des zylinderfusses an das Pleuel angepasst werden, da ging es bei mir am Gehäuse an. 
viel Erfolg beim Aufbau! 
 

ps da fällt mir noch ein, der original Ansauger war in meinem Rahmen (Sprint) zu hoch, ich bin daher auf den cnc.von mrp mit vforce4, aber in der PX dürfte das besser passen. Die zylinderhaube musste dir dann halt anpassen, das geht aber ziemlich easy oder du kaufst ne fertige …..

Ja, das mit dem Vergaser hab ich Hinterkopf. Ich lass erstmal den Schnorchel und rüste später auf MRP döddel auf! Die imperialen Kredits sind ja nicht unendlich vorhanden. 
hab gestern mal (ohne Zylinder) zusammen gesteckt und die Kanäle aufgemacht. Welle schlägt wohl nicht an, aber lassen wir uns überraschen. 
 

PHB 30 ist interessant, weil ich den erstmal drauf stecke, weil er halt noch da ist. Welche Düsen hast du genommen?

laut AFR hatte ich auf dem 235ccm HD132 MR262 X2 2. Clip ND53

lief super und hatte ja schon 2,5k auf den Buckel. Meine Motoren waren allerdings schon immer sehr mager bedüst. Aber selbst die Prüfstände haben mit Recht gegeben. 

So Jungs!

Triebwerksschaden mental gut überstanden und die Zeit genutzt um ein Neues zusammen zu stellen:

Wird ein VR One mit ner 64er Kingwelle (hier nochmal ein großes Lob an die Herren Cramer für den super Support) mit 128er Pleul. Darauf den M244 mit 1,5mm KoDi und 3mm FuDi. Die Gänge verlänger ich auch gleich - 1. 55 2. 40 3. Ori 4. kurz. Kupplung und Rest kommt erstmal aus dem alten Triebwerk....Ich puzzle das heute mal zusammen...

Danke nochmal an die ganzen Unterstützer! Ich hätte echt nicht mit soviel Hilfe gerechnet 😊

Dem Frieden in der Galaxis steht also nix mehr im Weg...

oben links! kann man nicht so gut erkennen

Fatale Grande!

Lager hat spiel und der Lagersitz ist gerissen und die Kurbelwelle hat auch was verloren! 
Da wir Anfang Juni nach Italien wollen, ist jetzt guter Rat teuer. 
VR One ist nicht lieferbar! King macht Urlaub! Quattrini Umbau steht also in den Sternen (naja sind ja noch 5 Wochen)! Reparatur erscheint mir schwierig oder hat jemand einen Plan?