Lacknase

Jepp. Schau'mer mal. Wer steht denn heute an der Tür? Der Bomber (Axel)?

Jepp, schau'mer'mal ... Ich glaube, daß man sich zuletzt bei sagenhaftem 2. Rollercorso um 14:00 Uhr am Siegestor zuletzt gesehen hat ... weißt schon, der mit REKORDbeteiligung! Immer der Primi mit dem Augustiner-Logo nach ...

Im Gegenteil, im Gegenteil ...

Ähm - was erwartest Du? Will sich ja schließlich niemand aufdrängen

Die Vespe dröhnt, es klingelt drinne. Mist, das sind die Kolbenringe! Schnell den Kopf ab vom Zylinder, Alles da - wundert nicht minder. Nach bald stundenlangen Fluchen Hat's ein Ende mit dem Suchen: Ist ne Spule nicht ganz fest, Scheppert's Polrad wie die Pest

Stimmt - das ist auch noch ein Punkt. Als ich das damals bei meiner VNB machen ließ hat das bei der um die 12 DM gekostet. Der Preis geht nach Durchmesser. Einfach ein Päckchen mit kurzer "Auftragsnotiz" schicken. 5 Tage später ist das frisch magnetisierte Polrad wieder da.

Hi Michael, die Benzinzufuhr kann man erstmal "ignorieren", wenn man einen Schluck Sprit direkt in den Zylinder spritzt. Kerze drauf - Kickstarter. Dann sollte schon eine "Explosion" hörbar sein. Ansonsten mag die Elektrik nicht mehr die Beste sein, denn da sollten nicht mehrere Tritte einen Funken, sondern ein Tritt mehrere Funken ergeben Kritische Punkte sind insbesondere die Kontakte an der Zündspule, die Kabelpeitsche, die von der Ankerplatte durch's Motorgehäuse führt und die mit Lack isolierten Spulendrähte, die auf die Platine der Ankerplatte führen. Da nagt ganz gerne mal der Kupferwurm was weg

Also: Java (für den Chat) und JavaScript (für Zusatzbuttons) sollten aktiviert sein. An Cookies setzt das gsf: GSF_session_id GSF_member_id GSF_pass_hash GSF_topicsread Das mag man unter Umständen schon haben. Braucht es aber nicht, solange man nicht eingeloggt ist. Wenn Du einen halbwegs aktuellen Browser (Communicator bzw. Netscape 4.5 sind alt und ziemlich kaputt - insbesondere die JavaVM/Classes) benutzt, wirst Du gewiß keine Probleme haben, und kannst überdies diejenigen Sites, die JavaScript, Java-Popups bzw. Cookies ansprechen dürfen, in einer prima Management-Console verwalten. Allein aus Sicherheitsgründen empfiehlt sich also ein Upgrade auf [1] phoenix, wenn Du nur einen Browser brauchst. [2] mozilla, wenn Du eine Communicator-ähnliche Umgebung incl. mail und news etc. brauchst. Beide erkennen Dein altes netscape-Profil und konvertieren die kompatiblen Einstellungen, welche selbstverständlich als solche (für das alte Netscape) erhalten bleiben, und bieten oben genannten Management-Funktionen: phoenix download mozilla download All dies hier setzt freilich voraus, daß Du hinreichende Systemprivilegien besitzt, eines der beiden Programme zu installieren.

Hiho, es mag durchaus hilfreich sein, wenn Du das von Dir benutzte Betriebssystem (Windows9x / NT / 2000 / XP / Linux / BSD / MacOSxy etc.) sowie den Webbrowser (InternetExplorer / Netscape / Mozilla / Amaya / Mosaic / Chimera / Mosaic / lynx / w3m etc.) sowie die Version desselben mitteilen würdest. Meine Kristallkugel liegt leider im Gepäckfach der Vespa ... :grins:

Das kann alles mögliche sein. Interessant wäre es, zu wissen, ob das die source- oder destination-Ports sein sollen. Solange da aber bei Dir kein service läuft, ist es total Banane. Wo nix ist, kann man nichts holen. Das Problem ist aber, wie man sehen kann, ein psychologisches: Viele sogenannten Desktop-Firewalls melden jedes ankommende Paket erstmal als Angriff. Das verursacht Panik beim Nutzer und zugleich auch das wohlige Gefühl, sein Geld und/oder seine Zeit richtig investiert zu haben. Außerdem können die Bekannten ja auch nicht ohne diesen perfekten Schutz leben, also sofort anrufen ... In den meisten Fällen sind die gemeldeten Pakete aber nur die Antworten auf Anfragen, die man selbst generiert hat, bspw. als man eine Webseite betrachten, seine Post lesen oder einfach nur rumdaddeln wollte. Bei einer Einwahl mit dynamischer Adressvergabe (wie bei den meisten Providern üblich), ist es wahrscheinlich, daß man nach der Einwahl noch die Pakete von Verbindungen seines Vorgängers bekommt. Das ist nichts schlimmes und schon gar kein Angriff. Nein. Wenn ich Dir einen Tip geben darf: deinstalliere den Mist und konfiguriere Deinen Rechner richtig. Der erste Weg zur Sicherheit lautet "Komplexitätsreduktion". Du baust Komplexität auf. Ein Paketfilter/Portfilter/$MAGICPROGGIER das im User-Space des _zu schützenden_ Rechners läuft, macht die Kiste im selben Maß sicherer, wie Ralleystreifen einen Roller beschleunigen. Weitere Infos: Zu Herrn Gibson ... ... und nur für Dich Man beachte auch die weiterführenden Hinweise letztgenannten Links ... --- Vom Fragenden ganz unbeabsichtigt liest sich der Beitrag eines "Laien" zum Thema "Sicherheit in TCP/IP-Netzwerken" aus der Sicht einer Fachperson leider nicht selten so: "Mein Haus steht an einer öffentlichen Straße. Ich möchte nicht, daß man das Haus von dort aus sehen kann. Ich habe gehört, daß man mit Hilfe von Taschenlampen auch bei ausgeschalter Sonne, Mond und Beleuchtung mein Haus sehen kann. Wie kann ich mich nun schützen?" Die Antwort, die der Laie hören will, lautet: "Es gibt da extrem coole Folien mit dem Aufdruck 'Das ist kein Haus.', die man in die Fenster kleben kann. Kostenlos und besonders bunt sind die von Zonealarm."

Knirscht und kracht es bei der Fahrt, macht die Vespe groß Gegröhle, Geht's für Lager hart auf hart - es fehlt wohl am Getriebe-Öle. Bollert's kräftig - Hand am Gas! -, schlägt's im Zweitakt dann auch noch, Ist's vorbei mit Fahrers Spaß, denn im Abarth ist ein Loch.

### Ode an den Oldie ### (in 10 Distichen) Der Roller qualmt wie Sau, dem Fahrer treibt's den Schweiß Da brauch ich kein Prophet zu sein, zu wissen, was ich weiß. Der Mann in Grün notiert: "Man hört' es noch im dritten!" Verwundert doch solch dreiste Klag' vom Fahrer STRIKT bestritten. "Das muß so sein - von Bauart her!", so tönt der laut und prompt Allein man ahnt's schon insgeheim, die Fuffi nicht weit kommt. Drum sei gewiß und laß Dir sagen der alten Herren Spruch: " 'Ne Smallframe wird nie Racer sein, davor steht der Achsbruch." Malossi und Polini gleich, des Largeframes größte Schande, Die rütteln manches Hirn noch weich - straßauf, straßab im Lande. Von Dropbar bloß, ohn Riffelblech, so glänzet doch allein, Ein Krad im Originalzustand - so soll 'ne Vespe sein! An welchem Ort es immer sei, wo Beifall wogt noch toller, Dort wisse, Leser, treuer Freund, dort ist ein Wideframe-Roller. Die alten Dicken, ohne Frag': der Straßen Königinnen, Die sind von Gott höchst selbst gemacht - man sieht es wohl von hinnen. Und wenn Du recht bedenkest hier, getränkt von Schönheitsflüssen, Dann kannst Du gar nicht anders mehr, mußt selbst 'ne Berta tschüssen. Denn wie beim Weibe, wohlgeformt, das drall im Rotlicht steht, Wird doch die tollste nie gefalln, wenn's ihr am Hintern fehlt.

Hi Michael, vom Deppen ein "deppengerechter" Beschreibungsversuch Du markierst den OT, indem Du einen Strich mit einem Edding vom Gehäuse "entlang des Radius" - also zur Kurbelwelle (ich und Geometrie ) - rüber auf das Polrad ziehst. Gradscheibe drauf, 28° zurückdrehen, da, wo jetzt der Polradstrich steht, neue Markierung am Gehäuse machen. Da sind jetzt also ZWEI Striche am Gehäuse (OT/ZZP) und EIN "Meßstrich" auf dem Polrad. Du kannst nun via Peilung durch's Guckloch im Polrad den aktuellen Zündzeitpunkt ermitteln (Kontakt geht auf). Geht auch prima mit Blitzpistole, dann mußt Du nicht mit einer Bergmannslampe am Schädel oder einer MagLite zwischen den Zähnen rumkriechen. --> Dr.Worbels Seite Wie auch immer Du vorgehst - den ermittelten aktuellen ZZP kannst Du jetzt an der Polradmarkierung orientiert ebenfalls am Gehäuse mit einem Strich festhalten. Du bekommst so eine Differenz zum SOLL-Zündzeitpunkt (zu früh/zu spät). Die mußt Du jetzt auf den Radius der Zündgrundplatte übertragen, d.h. einfach nach dem "trial&error"-Prinzip vorgehen: verstellen, kontrollieren, verstellen, kontrollieren usw. usf. Nach drei Versuchen hat man's dann doch meist getroffen. Viel Erfolg!

Der Vorteil, wenn man GS fährt: Geburtstags-Corso der besonderen Art

Hey - die hab ich dieses Jahr per Mail zu Ostern gekriegt ... aber gut - weil's der Marcel ist

[T]he [A]tomic [C]afe

Bedaure, aber ich kann leider auch nicht ... aber wir sehen uns alle beim Cross-Rennen (oder im TAC)!

Wenn Du es ganz "orichinool"[TM] haben willst, dann wirst Du um die ursprüngliche Grundierung nicht drummherumkommen. Die Lackierung war so konzipiert, daß die aufgetragenen Schichten (außen mehr "Verdünnung" als drunter) in der Mischung mit den Pigmenten einen Farbton ergaben, der mit "6000M" nicht hinreichend beschrieben ist. Die Kombination aus Grundierung, 1. Lackschicht und 2. (stärker verdünnter) Schicht machte eben erst die endgültige "Farbe". Die Mischanleitungen findet man in alten Werkstattbüchern. Diese Angaben sind nun allerdings wieder - gemessen an heutigen Lackiervorgaben - so ungenau, daß man vermuten muß, daß da jede Lackier-Serie nach dem Neubefüllen der Anlage ein bischen anders aussah. Aber mal praktisch gedacht: selbst wenn Du den "orichinool"[TM] Lack bekämest (aus einem gut gelagerten Restbestand - das Repro-Zeuch ist _nicht_ dasselbe, das fiele sonst unter die Kategorie "frischer Giftmüll"), welcher Lackierer ist denn so lebensmüde und verarbeitet Dir das Nitro-Zeug denn noch?

Die Originalfarbe der 1948/49/50er V125 Modelle (V1T-V15T) war "Verde metallizzato" (6000M). Die Grundierung war "Rosso Opaco" (10055M). Man kann den Lack beim Vespa-Vintageprogramm bestellen. cf: http://www.vespa.net/Catalogs/VintageCatal...og/Pag55-59.pdf Über die Qualität wie Originalität zu dem Preis wird - wie immer - gestritten. Ich würde aber eh zusehen, ob Du nicht an einem halbwegs fitten Originalteil den Lack analysieren lassen kannst. Den kann man dann auf Acryl-Basis mit entsprechendem Mattierungsanteil nachmischen und basta.

Seniorenabend. Das ist doch genau das Richtige für mich altes Eisen. Dann geh ich vielleicht doch mal wieder hin, ausnahmsweise... Du GEHST? Nich mit'm Roller hin? *UNGLAUBLICH*

Mal abgesehen davon, dass Du, lieber Jan ( ), meinen Namen einfach der schonungslosen Oeffentlichkeit preisgegeben hast, eine gute Idee! Dann muesste sich allerdings konsequenter Weise die Lamy-Fraktion mit den Tuning-PX'lern einlassen, da ja an kaum einer Berta noch alles orichinool[TM] ist. Noch ne ganz andere Alternative waere es, ... [Wer jetzt nicht wegguckt, wird geblitzdingst!] ... einfach Links auf bereits existierende Spezialseiten anzubieten.

Ach was. Erstens steht da "Classics" drunter, zweitens sind die uebrigen Vespen ja auch nach Bauart unterschieden, drittens muss sich doch keiner an die genaue Ueberschrift halten, viertens kannst Du noch so genaue Ueberschriften - von mir aus mit Typennummern - basteln, das wird Irrlaeufer nie verhindern. Zudem: jemand, der ein Malossi-750ccm-Kit in eine Sprint einbauen will, wird sich - zumindest mit ein wenig Leseerfahrung - wohl eher an die Leute im Largeframe-Forum wenden. Jemand, der ein orichinool[TM] GS4 Federbein unbedingt selbst neu befuellen will/muss, wird sich wohl vertrauensvoll an die Wideframe-Fraktion wenden. Genaugenommen beides Largeframe und beides Oldie. Entsprechend waere bei Oldtimer-Smallframes die Verwirrung gross. Ich denke, man kann es so lassen, wie es ist. Das regelt sich eh von selbst.

Den Daimler 250 V8 von 1964 gab's in der Farbe Aber ernsthaft. Du kannst ja mal von Mercedes das SILBERBLAU - 930 (1983), das DIAMANTBLAU - 355 (1984-1991) oder PERLBLAU - 348 (1991-1993) anschauen. Das sind aber für meine Begriffe alles "unpassende" Farbtöne ... Am besten wäre es für meine Begriffe, wenn Du mit einem sauberen Stück Blech (Lenkerteil-, Backenblechinnenseite etc.) in einen ordentlichen Lackladen gehst, und dort den Farbton analysieren läßt. Sollte die Vespe komplett vermodert sein, kannst Du das Blech auch ganz vorsichtig mit ein wenig Nitroverdünnung an unauffälliger Stelle" ein wenig aufpolieren. Das hilft oft. Beim Mischen dann einen Schluck Mattierung zum 2k-Acryl und schon hast Du einen 1a Farbton, der einer Nitro-Pigmentierung recht nahe kommt. Dann kannst Du auf dem nächsten Treffen mit dem "Modellnachbarn" streiten, was jetzt hier "orichinool"[TM] ist ...

Ich kann Jayar nur Recht geben. Laß das doch mal lieber nachmischen. Wenn es aber ganz "orichinool"[TM] sein soll, dann bitte sehr: Karosse in "Hellblau Metallic" - Max Meyer Kennziffer 1.268.0890 Gebläseabdeckung in "Aluminium" - Max Meyer Kennziffer 1.268.0983 Rostschutz/Grundierung - "Nußbraun" - Max Meyer Kennziffer 3000M Die Mischungs- bzw. Verdünnungswerte für die letzte Schicht (finish) habe ich allerdings nicht parat. Sollte aber - wie schonmal geschrieben - im Werkstatthandbuch stehen.

Servaz! Die VBB gab es in zwei Serien. Bei der VBB1T (1961/62; SER: 1001-146000) war der Lack ab Werk "Azzuro Metallizzato" (1.268.0890), während bei der VBB2T (ab 1963; SER: 146001-280148) die Karosse ab Werk in "Blu medio" (1.298.7213) daherkam. Wer allerdings jemals auf der Suche nach einem originalen[TM] unvermoderten Reststückchen Metall eines 50er oder frühen 60er Jahre Rollers zum Analysieren und Nachmischen war, wird - selbst beim Vergleich verschiedener Fahrzeuge identischer Serien - feststellen, daß der Farbton wohl in den Bereich "Fertigungstoleranz" gehörte. Das wird umso deutlicher wenn man in die alten Werkstatthandbücher unter "Lackarbeiten" blickt. Dort finden sich etwa Mischrezepturen für den "Handgebrauch zum Nachbessern". Wenn man annimmt, daß analog z.B. der Werks-Lackiermeister beim Mischen etwa eine Idee zuviel Lösung bzw. Verdünner bei der zweiten Schicht erwischte, kam für das "laufende Band" ergo eine leicht abweichende Farbserie heraus (bis zum nächsten Mischen).