Lacknase

... rührt im Schaum

Heute? Dann mach ich abba mal nix wie los!

... bevorzugt "Weißbier".

jetzt Porno-Darstellerinnen -> Nicht nur P.A.?

deep throat -> Die Bay-Watch-Girls

... darf endlich mal ihr Bärtchen zeigen.

Gaybongt. Naita wollt ich auch nich. Zuviel Bratwurst:

Traurige Antwort: es ist so, daß die Vergasereinstellung auf den ZZP einwirkt, da sich mit der Veränderung des Gemischs auch die "Zündwilligkeit" verändert. Ist aber zum Glück nicht so gravierend, daß man es nicht an einem Wochenende bei Testfahrten bzw. mit ein paar Läufen am Prüfstand gebacken bekäme. Man gehe wie von Dir letztlich angenommen vor: Zündzeitpunkt auf sturem Katalog/Beipackzettel-Standardwert, Gaser abdüsen von "zu fett" weg. Dann Zündzeitpunkt testen (Probefahrt an einer leichten Steigung oder Prüfstand, wer kann): so lange die VZ erhöhen, bis es entweder klingelt, oder beim Zeitstop (alternativ nach Schätzeisen) keine erkennbare Leistungssteigerung mehr möglich ist. Das ganze dann noch bei Dauervollgas testen. Wenn es klingelt oder der Motor sonstwie kocht/reibt/klemmt, HD einen Tick größer und gut ist's. Edith meint noch, daß das alles freilich passende Kerze und absolut dichten Motor voraussetzt.

Der Gaywinner des letzten Jahres ... Ja, da war'ma dabai, dat war prihimaaaa, priiiiiiiiiiiiiiiimaaaaaaaaaaaaaaa Bavariaaaaaaaaaaaaa Und wat is nu mit Teilemarkt? MüllrOI!sen und gescheiterte Projekte verscheppern?

... kramt die YMCA-CD schonmal raus.

So gesehen müßte sie eh die ganze Platte formatieren.

onkel jürgen -> möcht' ich würgen

... reiht sich inne Polonaise ®ein.

dieter bürgi unvergessen -> Bürger Lars Dietrich

Jemand der keinen Prüfstand daheim hat und/oder nicht weiß, wie sich Klingeln anhört, und/oder zu faul ist, den optimalen ZZP via Testfahrten zu ermitteln, und/oder gerne Tuningteile kauft, um sich das Verschenken von Leistung endlich auch leisten zu können.

... steht schon auf der Bierbank und klatscht.

Keineswegs. Mancher fährt sogar einen anderen Zylinderkopf, um grad noch mehr Vorzündung fahren zu können. (Das ist auch der Sinn der vCDI im übrigen ...) Trotz statischem ZZP und gleichbleibend hohen Drehzahlen. Und inwiefern die Motoren "alter Vespas" nicht mit denen neuerer zu vergleichen sind, mußt Du mir schon erklären. Hat sich seit Schnürle noch groß etwas getan? Aber ehe Du jetzt wieder in etwas einsteigst, das Du (noch) nicht geblickt hast, machen wir es schlichter: Erkundige Dich einfach mal bei Fahrern einer Vespa Rally 200. Frag mal, worin sich deren Motor von dem einer PX-Alt unterscheidet. Frag mal, welcher Motor schneller fährt/höher dreht. Und dann schau mal bitte, welcher Motor mit mehr Vorzündung fährt. Und dann geh bitte sterben.

Weil sie einen Kompromiß darstellt. Im allgemeinen nimmt - konstante sonstige Parameter vorausgesetzt - mit steigender Drehzahl der Druckimpuls zu, derweil die Flammenfront ab einem bestimmten Punkt nicht mehr schneller wird. Je nach Wechselwirkung bzw. ausschlaggebendem Faktor - also etwa steigender Temperatur wegen schlechterem Gasfluß wegen zu kleinem Gaser oder Resoladung auslaßseitig, sinkender Temperatur wegen höherer Strömungsgeschwindigkeit in Folge idealer Einlaßresonanz etc. - könnte man in höheren Drehzahlen durchaus auch nochmal vorstellen bzw. eine kontinuierliche Absenkung zumindest unterbrechen. (Noch genaueres hier: http://www.schaltroller.com/index.php?show...67entry934667 ) Und ehe Du weiter blöde Fragen stellst, erzähl Du Schlaumeier mir mal, warum sonst die Industrie auf jedem neuen Motor bzw. Kopflayout x neue Testreihen fährt, und bislang noch jede ordentliche Zündeinstellung "ausgefahren" wird - sei es auf der Straße, sei es auf dem Prüfstand.

... holt Brot zum "Auswischen".

@Andre: VS1=Vespa GS 150 (1. Serie), VS5=Vespa GS 150 (5. Serie). Ergo: Was ein Vespa-Motor mit einem Vespa-Motor zu tun hat? Was soll die Frage? Im übrigen: Der Worb gibt Richtwerte für Leute wie Dich, die jenseits "linearer Verhältnisse" nix checken, aber mächtig auftexten. Edith fügt hinzu: stimmt Marc, danke! Den Treibstoff hatte ich vergessen.

... spuckt's aus.

Ist totaler Mumpitz. Hängt vom Hub bzw. Pleuellänge, dem Zylinderlayout und dem Zylinderkopf (Brenraumform/Kerzensitz und Verdichtung) ab. Beispiel drehzahlgierige VS1 (bis VS4) in original-Werksausstattung mit Nenndrehzahl 7.500 31° vOT, VS5 mit Nenndrehzahl 7.000 27° vOT.

... eilt zu Hilfe.

Welche Firmennutte kommt mit Möhre im Hintern Deiner Alten nicht nach? Kannst Du das ein wenig präzisieren? Und weil ich eh grad schon wieder nerve: was für Stür'zitta und wia hoch vadicht'?

Genau für solche Fälle gibt es das hier.