polinist

@lucifer: werd mal den Uwe vom sck anmailen, ob er uns helfen kann. Gerald

vermesse um WE mal meine Originalkolben! Gerald

@gravedigger: wenn Du mich mit "jungen Mann" meinst: fahre den O-Zylinder mit 1,5mm AluFudi. Zylüberstand oben ist dann ca. 3mm. Mir ist jede Lösung recht, nicht ich bin der Spezialist sondern Du. Hätt nur gerne eine Kopf für den O-Zylinder mit 21ccm und 1,8mm Quetsch, wo noch Reserven für Quetschreduzierung und Verdichtungserhöhung vorhanden sind. Wenns EINEN Kopf für 57 und 60mm Kopf geben kann ist es mir auch recht (bzw. noch lieber) Gerald PS: Zylinderbearbeiten (Abdrehen) kann man bald wo lassen, beim Kopf scheiters meist beim Aufspannen!

Die Sache vereinfacht sich meiner Meinung nach dann sehr, wenn man das gesamte Brennraumvolumen im Kopf plaziert. Dann müssen die Leute nur schauen, daß ihr Kolbenkante im OT mit der Zylinderoberkante plant wird (Zylinder kürzen, zB abdrehen). Nachteil: ein so bearbeiteter Zylinder ist uU nicht gleichzeitig langhubtauglich. Baut wer auf Langhub um, müßte er uU einen anderen Zylinder verbauen und wieder Kolben mit Zyloberkante plan machen. Eine 2. Kopfversion mit Berücksichtigung des gestiegenen Hubraums jedoch gleich angepeilter Verdichtung (Basis 10,4) wäre zu überlegen. Nachteil: 2 verschiedene Köpf, Zylinder evt. nicht gleichzeitig 57 und 60mm tauglich VORTEIL: einfache Handhabung, ohne daß da dann groß herumgemssen werden muß, wo man wieviel bei Umbau auf LH weglassen/dazulegen muß. Ausgangsbasis wäre immer der bündige Kolben zur Zylinderoberkante. Ich hoffe, es ist nachvollziehbar! Gerald

@gravedigger: gute idee das mit dem Reindrehen. Betreffend Zylinderüberstand mit 57mm Hub sind es bei mir ca. 1,5mm (Schiebelehre im OT, Knetmassenmessung folgt). Hab einen Rallyzylinder, der 0,5mm niedriger ist als meine 10 und 12PS PX Zylinder (Dichtfläche bis Dichtfläche Rally 98mm, die anderen 98,5) Grüße Gerald

Hallo Leute! Nachdem ich mich mit dem 200er O-Tuning meiner Rally beschäftige bin ich nun beim Thema Zylinderkopf angekommen. Nach ausführlicher Korrespondenz mit lucifer und gravedigger, dem bewährten GSF-Kopf-Team, wäre ein vorteilhafter Umbau der PX Standardköpfe fürs O-Tuning auch möglich. Als Basis wäre ein Kopf geplant, der 21ccm Volumen und 1,8mm Quetschspalte hat. Es ergibt sich somit eine geometrische Verdichtung von ca. 10,4. Zur Verfeinerung und individuellen Anpassungsmöglichkeit erhält der Kopf noch einen zylindrischen Ansatz, sodaß durch individuelles Abplanen der Dichtfläche die Quetschspalte noch verringert und gleichzeitig die Verdichtung noch erhöht werden kann. Da das gesamte Brennraumvolumen im Kopf liegt, muß der Zylinder oben soweit gekürzt werden, daß der Kolbenrand im OT mit der Zylinderoberkante bündig ist (bei 57mm Hub ca. 1,5mm +- Piaggiotoleranzen) Wer hätte an so einem Kopf grundsätzlich Interesse? Grüße Gerald

@madmax: wos is mit Du???

danke für die Zusatzinfo! Werde erstmal auch noch einen Motoreninstandsetzer in Salzburg und evt. auch den Stoffi fragen. Knackpunkt ist ja wohl nur die Aufspannung. Mit welcher Knetmasse könnte ich die originale Quetschspalte noch messen? Will mir kein 4mm Lötzinn kaufen. Gehts mit Fensterkitt wie Jörg das meint? Es ist schon klar, daß ich zuletzt wohl am besten mit einem weichen Lötzinn arbeite, aber meine Ausgangsmessungen im Kopf bzw. den Zylinderüberstand im OT hab ich ja mit der Schiebelehre gemessen (Ungenauigkeit). Da wäre doch eine "Knetmassenkontrolle" der vorhandenen Quetschspalte sinnvoll? Kerzenwachs hab ich schon probiert, das schrumpft beim Aushärten aber ziemlich. Grüße Gerald

hab noch nicht alles durchgelesen, bild mir aber ein, irgendwo hat mal wer was wegen der Sinnhaftigkeit eines GSF Kopfes fürn Originbalhäfn ins Spiel gebracht. Kopfentscheidung ist in der Ansatzphase: werd den Zylinder soviel kürzen, daß - ich mit dem Rallykopf eine Quetschspalte von ca. 1mm hab und dafür weniger Verdichtung; - ich mit dem PX Kopf wahlweise mit mehr Verdichtung und weniger Spalte probieren kann. Änderung des Brennraumes erfolgt vielleicht in einer zweiten Stufe. Kennst Du eine Firma, die mir nach Angabe von x ccm die Halbkugel im Kopf genau um die ccm vergrößern kann, dann könnt ich den PX Kopf weiter absenken (kleinere Quetschspalte) und käm trotzdem auf 1:10-10,5? Grüße Gerald

@lucifer: Hör´ich da eine gewisse Resignation durch? Ich hoffe daß ich mich täusche, wäre jammerschade. Daß so ein O-Tuning eine Sache ist, die nicht an einem Nachmittag fix fertig sein kann sollte wohl jedem bewußt sein, der sowas angeht. Aber ich kann nun selbst bestätigen, daß das O-Tuning eine äußerst spannende Sache ist (und hoffe, daß das Ergebnis auch den Lohn für die nicht zu unterschätzende Arbeit bringt). Was ich aber bis jetzt gesehen/gehört/gemessen habe ist da wegen der Toleranzen doch ein großes Potential gegeben, dessen Ausschöpfung sogutwie keine Kosten verursacht, im Gegensatz zum "plug and play". A B E R - das da außer Dir, dem Jörg und dem Jayar keiner ist, der schon mal ausgelitert hat (habs ja selber das erste Mal gemacht, obwohl schon lange davon gewußt) kann und will ich nicht glauben. Also, mal sehen, wo sind die übrigen Profis mit den Ölspritzen?? Gerald

@lucifer: nochmals danke, aber litert den sonst keiner seinen Motor aus?

wo sind die Spezialisten?? Gibts bei Euch auch Abweichungen zur Literatur oder nicht. Grüße Gerald

@ Jayar: die Verdichtungserhöhung ist Teil des O-Tunings eines 200er Rally Motors. Verdichte ich mit dem Originalrally Kopf (Nr. 130139) auf 1:10, so bleibt von der Quetschkante nur mehr 0,7mm (Maßnahme: Zylinderkürzen). Mit einem 990535 USA Kopf komm ich auf 26ccm, was 1:8,61 entspricht. Wenn ich hier Material abnehme bis ich auf 1:10 komm, bleibt eine Quetschspalte von ca. 2,8mm übrig. Erscheint mir zu groß. Hab noch einen 992335 Kopf (mit den "Außenstützen" bei den Stehbolzenlöchern, meiner Interpretation nach der neueste) mit dem komm ich auf 25,5 ccm. Mir kommen die gemessenen Brennraumvolumen einfach etwas zu groß vor, obwohl ich nicht weiß, wo der Fehler liegen könnte. Gerald

"da gehts einfach mit einer skalierten spritze die volums-differenz ausgleichen" @ jörg: wie meinst Du das?? Hast Du beim Auslitern und anschließendem Verdichtungsberechnen auch schon mal Abweichungen gehabt?

Hallo Leute! Hab am WE mal den Brennraum bei meinem 200er Rally Motor ausgelitert. Bin da auf 29ccm gekommen, was einer Verdichtung von (nur) 7,83 entspricht. Laut Literatur sollte sie aber bei 8,2 liegen. Verbaut ist ein Kopf mit NICHT rundumlaufender Quetschkante, 130139 ist die Nummer. Hab Getriebeöl genommen und mit 2 Spritzen a´ 20ml (=ccm) eingefüllt. Kolben war exakt am OT. Eingefüllt bis halbes Kerzengewinde (senkrecht) ?? Kommt Ihr beim Auslitern auf die angegebenen Verdichtungswerte oder liegt Ihr auch daneben?? Bitte um Erfahrungswerte. Könnt mir als Fehlerquelle nur vorstellen, daß ich das Öl evt. zu schnell eingefüllt habe und somit Luftbläschen entstanden sind. Grüße Gerald

... hab schon gesehen, daß ich bei einer Listenerstellung nicht vorbeikomme. Dauert aber ein Weilchen. Grüße Gerald

wahrscheinlich deshalb abgeraten, weil über den 24er Drehschieber der Einlaß bei der LHW zu spät schließt und deshalb unten wenig geht. Grüße Gerald Nimm die originale und schließ bei max. 65 nOT

Hallo Leute, hab noch ein größeres Lager von SF Teilen, das ich gerne abbauen würde. Darunter sind gebrauchte Tuning- bzw. Ersatzteile für die versch. SF. Bei Teileanfragen bitte email an [email protected], da ich (leider) nicht täglich im Forum bin. Standort ist Salzburg. Ciao Gerald

@tv 175: wenn Du schon die PX Version (Rally 200 1.Serie - normal Femsatronic - umgebaut??) hast bleibt der Käfig normal im Außenring. Bei Lagerwechsel immer nur komplett tauschen. Sollte normal ohne Trick flutschen. Grüße Gerald PS: bei meiner Rally 200 Femsa sitzt der Käfig auf dem Innenring (wie Primavera)!

.. und wenn sie nicht ganz zentrisch zu liegen gekommen ist?

... gegen Membran spricht in diesem Fall, daß der Umbau aus einer Verlegenheit heraus erfolgen würde, nicht wirklich beabsichtigt ist und ja auch nicht mehr rückgängig gemacht werden kann. Ich würd hier reparieren (Loctite Kaltmetall), außer eine Membransteuerung ist sowieso gewünscht und der Schaden ist jetzt der "Aufhänger" (Anlaßfall) dafür. Grüße Gerald

Hallo Schurl, gibts keine Info aus Deinen alten Rollershopkatalogen. Welche Bohrung hat der eigentlich? Grüße Gerald

kann der Kolben evt. an der Dichtung anstehen? Grüße Gerald

@ 2Stroker: ... und wenn dir ein membran bricht können die ? 400 doch auch im A.... sein! Ich hab schon mehrere solcher Schäden "geklebt" (wie Du es nennst), die halten alle tadellos. Thermische Probleme gibts in diesem Bereich wohl nicht. Ich bin mal eine kurbelwelle auf einer SF gefahren, da war das Wuchtloch zwecks besserer Vorverdichtung mit dem Ding zugeklebt (war nicht meine Idee). Aber sogar hier hat es gehalten und wie ich es dann einmal entfernen wollte, da hab ich ordentlich geschaut, wie schwer das rausging. Bevor ich hier aber schweißen, richten, spindeln etc. würd, bau ich mir auch ne Membran drauf!! Grüße Gerald

@ HdK: Ja ich glaub heißt so. Sind zwei runde Plastikdosen. wie hast Du die Rife "vorbereitet"? Falls einfach "draufgepappt" würd ich auch nicht die Hand ins Feuer legen. Grüße Gerald