Fizz

Könntest du dir das bei meiner Welle noch vorstellen? Bohren und Hartmetall einsetzen? An jeder Wange 2. Bilder sind ja weiter oben.

Ich hab der Nasa bescheid gesagt, sie meinten, sie schicken 2 Leute die mich abholen und denen kann ich das dann noch genauer erläutern. Erkennungsmerkmal weiße Klamotten und weiße Turnschuhe. Gemessen / gewogen / berechnet hab ich diese Translatorische Masse nicht. Die Welle lässt sich aber "leichter" aus 6 Uhr rausbewegen. Von einem Wuchtfaktor kann man hier nicht sprchen, nur Schadensbegrenzung durch Materialwegnahme um den Hubzapfen. Die Einschnürung unterhalb des Hubzapfens kommt von den (Wucht) Bohrungen, die orginal in der Mazzu sind. http://www.germanscooterforum.de/findpost_t181754_p1066392899.html Restliches um den Zapfen wurde frei gewählt. Ich denke schon das geht gut!

Die Pilzform dient dazu, weniger negative Masse zu haben, die Welle hängt auf 6 Uhr, durch die Pilzform hängt sie aber mit weniger Masse nach unten. Bei der alten Welle hatte ich mehr Masse die nach unten hing, das war für diesen Bruch sicherlich auch förderlich. Offtopic: Das wär ne super Diplomarbeit, sich mit den Wellen und vorallen mit dem Grund der Risse zu beschäftigen. Ein Kollege und Kumpl hat das bei einem Brückenobergurt aus Stahl gemacht. Da ging es auch um Ergüdungsrisse und die verantwortlichen Lastspiele. An dem Untersuchten Punkt wurde auch sehr viel geschweißt, Tage ani der gleichen Naht. Es war auch hier nicht immer so einfach wie man das auf die schnelle vermutet. Bei Dynamischer Belastung, kann z.B. nicht korrekter Rundlauf, oder zuviel negative Schwungmasse Schäden hervorrufen, die man erstmal auf die Schweißnaht führt.

Muss dazu sagen, das die mehrere Hundert auf die Scdhweißerei bezogen war, nicht die Bearbeitung wie meine. Hauptsächlich DS Wellen für LF´s, gelippt und geschweißt. Jetzt würden mir auch Nudeln schmecken, hast noch welche?

Ne wie Welle wars definitiv, aber genau die Königswelle in Verbindung mit der Bearbeitung und der geringen Wandstärke beim Pleuel. Schweißen kann da auch eine Rolle gespielt haben. Bei der Mazzu ist an der Stelle die Wandung fast doppelt so dick. Ich brauch halt leider die Anfasung für den Einlaß.

Schon mal Danke Armin, Fräsmaschine ist ne gute Idee, allerding hab ich nicht die Möglichkeit. Hab schon überlegt es mit einer Messuhr zu probieren, aber ich denke ich bau des Zeug zam und hab Spaß damit. Lager waren ja wirklich nicht kaputt.

Also ganz so einfach ist das nicht, da schweißt keiner wie wild und dengelt da drauf rum. Es wird auch nicht rumgebraten wie wild. Funktionieren tut das Richten im Prinzip durch die Schweißreihenfolge. Es wird ein kleiner Teil geschweißt, abkühlen lassen, Rundlaufmessen, Gegenschweißen, usw. Unterstützend immer etwas mit Keilen gehalten. Erklären kann das der Meister selbst besser. Die Wellen laufen zum Schluß bis auf 1-2/100 Rund. Das zeigt mir mal einer mit einer orginalen Piaggio, Mazzu, oder was es sonst noch gibt...... Ob meine Welle jetzt gut oder schlecht ist, lass ma mal im Raum stehen, aber die Bearbeitung der Wellen ist tip top und es laufen schon mehrere Hundert so bearbeitete Wellen erfolgreich.

Die neue Welle hat mit dem Topic nix zu tun, da sind wir etwas abgeschweift, wollte se nur zeigen.... Wie ich meine Lagersitze überprüfen / vermessen kann, hat mir niemand sagen können.

Sorry wollte nicht verwirren

Cooler vergleich! Die hier gezeigte Welle ist noch nicht verschweißt, das sind andere Flecken, soviel Hitzeeinwirkung darf da nicht rein, da sind wir uns einig. sich eine sinnvolle Heft- und Schweißsequenz ausdenkt --> das trifft 100% zu. Ich bin kein Experte mit kaputten Kurbelwellen und lern bei jedem Problem viel dazu. Das von beschriebene sich auch nur Überlegungen, Fakt ist, es sind Ermüdungsbrüche! Ob die neue Welle länger hält, zeigt der Praxistest. PS: Das sich das Marmeladenbrot einmal dreht und verhältnismäßig oft auf die Marmeladenseite fällt, liegt an der Fallhöhe, etwas höher und es hat mehr Zeit sich nochmal zu drehen.

Ich sehe das Problem an dieser Stelle: Diese Ausfräsung haben die Mazzuccheli´s nicht, viel mehr Material, das den Hubzapfen bei Bearbeitung solcher Art, viel mehr versteift. Meine alte Welle und auch die BGM hatten diese Ausfräsung, die Mazzu hat dafür Wuchteinsätz, deswegen auch diese eingeschnürrte Form. Zur Schweißnaht, hier wird nicht komplett rumgebraten, sonder immer nur kleine Bereiche geschweißt, abkühlen lassen, richten und wiederholen, das dauert einige Stunden. Der Verzug, beim auf einmal schweißen, könnte nicht wieder gerichtet werden. Die Welle soll in einen Motor mit Parmakit SP09 und optional wieder mit Polini. Auspuff war dahingehen überfordert, das wohl 23PS bei unter 9000 U/min gewisse Einstellschwierigkeiten bringt und der Auspuff ein zulanges paralelles Krümmer Rohr hat, so glau ich hast du mir das mal erklärt. Würd den Hugo gern mal testen, der könnte doch mit 192/128 gut funktionieren......

Lager sind ok, kein Spiel, kein Rasseln...... Ich scheibs auch auf Material, zu viel Material weggenommen, Versprödung durch die Schweißnaht, eine Zusammensetztung unglücklicher Gegebenheiten. Vergaser war bestimmt auch nicht optimal eingestellt und dazu kamen Vibrationen. Bin einen modifizierten Zombi gefahren, der zum Schluß überfordert war und die Kiste sehr fett untenrum lief. Hier ist meine neue Welle, die mir Andre so flott und perfekt geschnitzt hat:

Die kann auch mehr, hatte ne Malle Zentralfeder, Polinizei Abdeckplatte, Surflex Beläge und eine 1,5mm Zwischenscheibe 2x 1mm Scheibe

Bei einem geteilten lager auf der limaseite? Was leg ich da unter, bzw. fixier die Kuwe? Jetzt kommt wieder ein 20mm stumpf rein

Ich hab das ETS umrüstlager drin und auch was untergelegt, ja, glaub aber das reicht nicht. Muss man da grundsätzlich unterlegen? Wusste ich garnicht Möchte jetzt ein geteiltes Lager einbauen und dann durch das primärlager fixieren, aber die können etwas hin und her. Beim ETS gehäuse vom bruder knapp 1mm

Das mit den Schleifspuren erklär ich evtl, daß das Lager an der Primär etwas wandern konnte. Was legt man da bei, damit es im Lagersitz fixiert ist, also zwischen Anschlag und Segerring?

So schauts aus!

Bilder bekomm ich erst noch, die Welle liegt im Moment beim Andre. Ja das mit dem unterschiedlichen Wellengewicht is wurscht... Wenn ich die Bilder hab, stell ich mal eins ein.

Kann es sein, das auch unterschiedliche Massen der Kuwe Wangen zu so einem Schaden führen kann? Is mir grad so eingefallen.

Na ich wollte den dorn nicht reinschlagen, ging mit bischen klopfen rein. Keine C3, lüra ist ein ETS ümrüstlager drin. Messen kann ich kann ich ja eh nix, was soll ich messen? Wie, das war auch die Ursprüngliche Frage, die ich jetzt wieder auffrischen möchte.

Hab den Dorn gestern eingebaut, läuft wirklich sehr schön, hab ich auch mal angewärmt, das er in den Lager satt liegt, die Enden sind 1/100 kleiner als bei einer Kuwe, lässt sich auch seidenweich drehen.

mal ans Lüra ne messuhr halten

Ich bin der meinung die kuwe ist das übel, will trotzdem nach ursachen forschen, da ich im kurbelgehäuse lima und an den Wangen massive schleifspuren hab. Lüra ist an den spulen auch leicht angegangen. Kann sein das sich bei vollast die welle über den riss verformt hat.....glauben will ich das nicht. Jetzt möcht ich wissen, sind die lager an der richtigen stelle, verzogen oder nicht. Hab einen hilfsbolzen, den bau ich mal ohne siri ein und schau wie die lager laufen. Ist mit einer CNC Drehmaschine gemacht worden.

Welche laufbahn? Lager im allgemeinen laufen wie sie laufen sollen, wundert mich auch etwas

Außen am Stumpf, am langen 2/10 (ne ich hab keine 0 vergessen) und am kurzen (Primär) 1/10 auf der Messuhr.