Fizz

Mallossi 136 direkt 184/122 TP Tassinari ETS Banane 24er Dello PK Zündung mit Agusto 7000 Prüfstand war am WE in Regensburg

Wer hat von euch schon Diagramme mit dem 2012 Falc Auspuff? Hab schon ein paar hier gesehen, aber da müssten doch schon mehr da sein Mich würde der Charakter des Auspuffs interessieren..... Stehlt mal welche rein, auch Vergleiche sind interessant.

und wo beginnst bei der Ursachen Suche?

Doch passt, beim Rollen lassen und Gas wegnehmen, vorallem wenn er sich in Reso befindet und man den Schieber in diese Stellung zu macht

Was ist so ungewöhnlich daran? Die Keihin Excel bestätigt das aber, in dem Bereich ist die CGQ recht mager.

ja, grad wenn ich so 80-90 vorreso fahre, da ist das so der Cruiser Schieber Stand ok, 1/4- 1/3 Schieber

Ich hab mir als limit so 620°C gestellt, da gehts bis auf 670 bis 680°C hoch, weiß nicht ob das schlimm ist. Mein Malle mit Banane läuft am EGT 100°C heißer erfolgreich, beide 10cm nach´m Kolben platziert

Ja schieber konstant und temp schaukelt sich hoch

Doch hab ich durch. Anfänglich nur mit Nadel ohne großen Erfolg, klar bei einer sau mageren Nadel und Hauptdüse schon, aber da blinkt mein EGT zu oft und das tuts ab 650°C. Dann hab ich mehr VZ getestet und siehe da es war besser, bei Halbgas kein Rotzen, dann nochmal mit den Nadeln gespielt, ND und HD, kein Rotzen bis dreiviertel Gas. Ich hatte aber beim verstellen der Zündung schon die CGQ drin, meine Ursprungs Nadel war BGN, die ist in einem anderen Bereich magerer. Ich möchte versuchen, die CGQ mi der ND noch a bis zu kaschieren und dann mit der HD noch etwas runter. Sollte dann so ausehen z.B. 52er ND CGQ 1. oder 2. Clip von oben 148er HD oder sogar mit 55ND und 145er HD Momentan läufts einigermaßen mit ND 50 und HD 150 / CGQ 1. Clip v.o, aber 1/4 Schieber zu mager sagt EGT

Ok, ich werd nochmal zurückbauen auf Ursprung und nochmal Zündung und Nadel testen, ob es wirklich so eindeutig die Zündung war.

ich flick mal den cm ein, sollte sich was tun, dann liegt es am auspuff, oder?

Abgefahren, cool, will ich haben. Und der sollte, oder tut, das Problem lösen?

Hab schon den 6er schieber drin. CGN könnte gut klappen, ja, hab ich aber momentan leider nicht zur Hand. Der Knödel wär echt interessant. Wie verändert er die Leistung? Bei den 50er Plastik Rollern ist das ja ein Drehzahldrossel. Welches Volumen braucht er? Gebastelt ist der ja selbst schnell

Hab gester noch getestet, bis halb 10 zu lasten der Nachbarn Hab ca. 4-5° mehr Vorzündung gegeben und es hat sich was getan! Zündung ist jetzt bei 27° bis 19°, könnte man evtl auch lassen, oder? Zuerst rotzte er in jeder Schieberstellung, durch mehr VZ nur noch von 1/2 bis ganz offen. Durch eine dickere ND und Kleiner HD, eine CGQ Nadel brachte ich es gestern soweit, das er nur noch von 3/4l bis offener Schieberstellung überfettete. Alleredings ein bischen auf koster der Temperatur, da CGQ sehr mager bei 1/4 der Schieberstellung ist. Das mit den 10mm muss ich noch versuchen, geht aber in die gleiche Richtung dann, oder? Nicht kontra? Stinger auch? Wenn ich den Weg mit der Verdichtung geh, kann ich die Volumenänderungen auch machen, oder? Noch zum Thema Verdichtung, fahr im Moment annähernd 1:13,5 mit 1,0er QK Eigentlich wär ja der richtige Weg, weniger Verdichtung, weniger Vorzündung zum Thema haltbarkeit, aber man weiß nicht ob es dann auch weggeht. Sollte ich auch mal 1,2mm testen, oder wie soll ich die Sprünge gestalten? Auspuff ist LTH Midrange,

Da bräuchte man eine große Spritze, da kann man dann auch da Volumen ändern

hab nen rechner gefunden http://www.das-motor...eitakt-motoren/ bei mir: 140ccm / 5000 Umin / 35er Gaser Boostbottle 448ccm, ØSchlauch 12,84mm, Länge Schlauch 12,4cm

... so ne schwarze Polini Bottle wirds erst mal tun, denk ich....

Ok, cool, dann hab ich jetzt ja viele Möglichkeiten mich da ranzutesten. Wär echt der Hit wenn ich das wegbringe, bzw. der Motor wär für mich dann echt perfekt, Alltagstauglich mit Dampf, Motor und Getriebe passen auch sehr gut, keine Ganganschluss Probleme mehr, dank mehr VA bei weniger Steuerzeiten, aber da war ein anderes Topic

Hab jetzt auch eine VForce 2 drin satt die 3er für KX80 .... Nebenbei Info!

Ne die hatte ich noch nicht, wollte erst nach Zündung und Verdichtung ein Loch in meinen tollen Ansaugstutzen bohren Wie viel versprechen ist die? Bzw was macht die bei dem Problem? Hab keinerlei Flaschen Erfahrung, diesbezüglich.

Ja vom Anschluss her, rotes Kabel und Masse. Die Agusto verzögert die Zündung, aber bei mir nicht um 6° sondern mehr, heißt, Ich müsste die Zündung auf 30°VZ stellen um im Leerlauf auf 23° zu kommen, dann verstellt die Agusto auf 17° runter. Bei welcher Drehzahl das passiert hab ich noch nicht getestet, aber die Vertellung geht recht schnell. Aushalten tut se wohl recht viel, Solo hat auch schon längere Touren damit gemacht

PK80 mit 136er Malle direkt, 24er Gaser, ETS Puff, Tassi Top Performance Membran, PK Lüra Mal mein Erfahrungsbericht zur Agusto 7000 auf einer SF mit Malle direkt und ETS Banane. Eingestellt ist sie auf 23-17° Teststrecke war Neumarkt Oberpfalz - Riva de Garda und wieder zurück. Mit Agusto deutlich mehr Dampf in den unteren Drehzahlen. Bin so manche Steigung mit dem 4ten gefahren, was so nicht möglich wär, also bei mir passt die Agusto recht gut.

Na ist ne PK80 mit 136er Malle direkt, 24er Gaser, ETS Puff, Tassi Top Performance Membran, PK Lüra

Ne anfreunden will ich mich damit erstmal nicht, aber die Idee mit den Aulassdichtungen ist gut, das werd ich auf jeden Fall testen.

Ich kram das Topic nochmal raus. Hab nochmal alle Nadel / Nebendüsen Variaten getrestet, immer noch gleiches Problem, bei 5000-5500 bleibt er hängen. Werde jetzt mal mehr Vorzündung versuchen. Weniger Verdichtung macht das Abgas im Auspuff ja auch heißer, das heißt man könnte theo. auch kombinieren, Mehr VZ und weniger Verdichtung, oder?