Didi77

Ich kann aber nur den Text ändern und nicht die Überschrift. Hab sowas noch nie gemacht. Ich werd dann mal versuchen ein neues oder extra Thema "Zündung blitzen" zu machen. Also die Beschreibung aus der Mitte extra machen, das man sie besser findet.

mit den Markierungen und OT finden hab ich im Wiki auch gefunden. Nur bei Zündkontakte einstellen, hab ich natärlich nicht gelesen, wegen E-Zündung. Kann man das ändern? Also das da z.B steht: Zündung abblitzen für Kontakt oder E-Zündung! Danke für die Tipps, dann werd ich das mal ausprobieren.

Hab noch nie ne Zündung geblitzt. Frage ist jetzt, ich habe die Markierungen für OT und die für 17° v OT für PX 80 original. Wie gehe ich jetzt vor? Die Pistole wird angeschlossen und wenn ich langsam das Lüra drehe, sollte es beim passieren der Markierung für 17 v OT blitzen? Der Blitz wäre also wie bei ner Kontaktzündung das öffnen der Kontakte?

Naja, am Schlauch kanns nicht liegen, bin ja vorher auch so gefahren, mit nem 136er Zylinder, da gabs ja auch genug Sprit. Ich dreh dann mal an der Platte und werd mir noch ne Blitze kaufen, ist ja auch sicherer. Die Kabel sind ja immer sone Sache, die an der Platte hatten alle keine Isolierung und sie lief trotzdem. Hab ich jetzt natürlich neue dran gelötet. Ich hoffe mal mit der Dichtfläche hast du Recht, aber vorher kam garnichts im Zylinder an und jetzt ist die Zündkerze nass, also wird die Fläche in Ordnung sein. Ich war ja schon froh, als dass sie überhaupt angesprungen ist, war mein erster offener Vespa Motor.

Wo bekomm ich denn günstig ne Blitze her? Kann ein Problem mit der Spritzufuhr von undichter Drehschieberfläche kommen?

Ich habe meine zerstörte Drehschieberfläche mit Kaltmetall geflickt und neue Lager und Siris eingebaut. Jetzt habe ich den Motor wieder eingebaut und und er sprang auch an, aber nur wenn ich etwas Gas gebe. Nach 20 sec und einmal hochdrehen geht er wieder aus. Habe jetzt original 80er Zylinder und Vergaserbedüsung. Kann es nur eine falsche Zündeinstellung sein? Ich habe aif meinem Lüra keine Markierung und auf der ZGP nur eine, obwohl es ne elektronische Zündung ist. Da sollte doch A oder IT draufstehen und ne Marlierung am Motorgehäuse sein?

ne, leider nicht, ich hab die Nacht bis um 1 den Motor zusammengebaut, meine Frau hat sich gefreut... Da dann fehlten mir nur die passenden Kabelschuhe für die Zündbox, weil ich neue Kabel an die Grundplatte gelötet habe, die Kabel waren schon blank ohne Isolierung und sie lief trotzdem noch. Die Fläche sah aus wie original, ich hatte ja hier irgendwo ein Foto gefunden, nur ein bischen zweifarbig. Ich hab erst etwas mehr draufgemacht und dann nachher ganz langsam mit dem Dremel wieder alles weggenommen, bis ich auf die Stellen gekommen bin, die noch original waren. Dann Kurbelwelle ins alte Lager gezogen, dan ließ sie sich sehr schwer drehen, klemmte also ein bischen, KW wieder raus und noch ein bischen mehr geschliffen. Ich hoffe morgen kann ich den Motor starten und dass er auch läuft, ich bin da noch nicht so überzeugt von meinen Lötkünsten. Ich geb dann bescheid, ob alles geklappt hat.

Habe jetzt die Fläche mit Kaltmetall geflickt, macht eigentlich einen guten Eindruck. Jetzt muß ich nur den Motor wieder einbauen, dann kann s wieder losgehen. Danke für die Tipps.

Ja, neue Lager und Siris hab ich da. Der Schaden kam durch den Siri zwischen Kurbelwelle und Kupplung. Der hat sich komplett aufgelöst. d.h. es ist nur noch Metall da, das Gummi in der Mitte und dieser Draht sind komplett weg. Aber wo bekomme ich für 25 ? ein gutes Gehäuse her? Die bei Ebay haben genau das gleiche Problem wie ich, oder eben Harrisse, da bin ich dann nicht weiter als jetzt.

Danke fürs Foto, ist mein erster offener Vespa Motor. Aber die Vorgehensweise ist in Ordnung?

Oder auch aufbohren. Bei mir saß die Motorschraube/-bolzen an der Schwinge fest. Ich hab den leicht schräg aufgebohrt, bis ich an die Gehäusehälfte gekommen bin und dann ordentlich Caramba rein. So konnte das schön zwischen Schraube und Gehäuse und nächsten morgen ging sie 1A raus. Nur vorsichtig bohren halt.

Hat einer ein Foto von ner intakten Dichtfläche? Wieviel Platz sollte dann zur Kurbelwelle sein? Wie hast du das Kaltmetall da festbekommen? Ich würd Kleine Löcher bohren, damit es sich verankern kann und dann etwas zu viel auftragen und mit dem Dremel auf das gewünschte Maß runterschleifen. Nachher noch etwas polieren... und hoffentlich fährt sie dann wieder...

Das wär ja schön, Membran und so weiter ist ja schön und gut, aber ich will einen Alltagsroller und keine Renn maschine. Sollte also bezahlbar sein. Welche "Art" oder Marke Kaltmetall empfiehlst du? Gibts hier zufällig ne Anleitung?

Dumme Frage zuerst: Heißt das überhaupt Drehschieber(dicht)fläche? Membranumbau kostet aber doch einiges, oder? Der Zylinder 150,- und Gaser auch so um die 150-200?

Rund um die Öffnung für den Vergaser ist die Drehschieberdichtfläche total zerstört. Kann ich das Gehäuse noch benutzen? Oder besser gleich einen neuen Motor? Der Simmerring auf der Kuluseite ist komplett durch den Motor gewandert, also die Feder innen drin, ist weg und die Einzelteile haben den Schaden verursacht. Die Kurbelwelle sieht noch ganz gut aus, ist nur an den Kanten leicht riefig. Ich will jetzt nur nicht die neuen Lager und Dichtungen einbauen und dann läuft sie eh nicht. Ich brauch keine Spitzenleistung, jetzt kommt wieder der 80er Zyli drauf, bis ich für nen neuen Malossi oder DR gespart habe.

Wunderbar, die Mutter ist ab. Ich hab den Trick mit der Schraubzwinge gemacht, ging 1A. Danke für die Tipps und bis bald

Danke, so werd ichs morgen mal versuchen, sonst nehm ich den Motor Montag mit zur Vespa Werkstatt und laß die das machen, die habne ja bestimmt einen Schlagschrauber.

ein zwei Schläge mit dem Hammer hab ich schon versucht. Ich hätte gedacht, dass die Mutter nicht festgammelt, weil die ja die ganze Zeit im Öl ist. Ich hab jetzt noch ordentlich Kriechöl (WD40) draufgemacht, sonst muß ich wohl aufbohren. Aber es ist doch richtig, dass ich den Motor so nicht auseinander bekomme? Wenn ich die Mutter aufbohre, ist dann nicht auch die Kurbelwelle hin?

Das Problem war ein Klemmer und wohl ein kaputter Kulu Siri. Jetzt habe ich nach großen Problemen endlich das Lüra runter. Dann hab ich mir extra einen Kronenmutterschlüssel gekauft, aber die Mutter sitzt super fest. Den Sicherungskäfig habe ich aufgebogen. Gibt es noch ne andere Sicherung, oder irgendeiner Trick? Ohne die Kupplung zu entfernen kann ich doch nicht die Kurbelwellenlager und Siris tauschen, oder?

Hoch

Danke für das Angebot, aber ich suche einen 80er Motor, weil getunte wohl zu teuer sind, und ich dann mit dem 80er erstmal fahren kann und im Sommer, wenn ich wieder was über habe, wird ein größerer Zyli eingebaut. Hatte jetzt 134 eingetragen und wollte den Motor eh nicht eintragen lassen, bin ja dann ur ein bischen langsamer.

Die Mutter ist runter, ganz doof bin ich ja nicht Ich hab einen Polradabzieher benutzt, aber weil das Gewinde weggerostet ist, konnte ich den nicht festschrauben. Dann dachte ich, mach ichs mit dem Dreiarmabzieher für die Bremstrommel und dabei hat sich das Lüra verzogen und sitzt fest. Wie kann ich das verdammte ding jetzt runter bekommen.

Hallo, suche Motor für meine alte PX 80E im Münsterland oder Ruhrgebiet für bis zu 100 ? Zündbox hab ich noch, der Rest sollte dran sein!

Ja, steht nur 134 drin, nichts von Krüger, DR oder Malossi. Jetzt hab ich den Motor raus, und will das Lüra abmachen, geht nicht. Das Gewinde in der Mitte, was dafür vorgesehen war, ist weggerostet, weil die Kappe fehlt. Dann hab ichs mit nem Dreiarmabzieher versucht, jetzt sind die Kanten am Lüra verbogen und drücken aufs Motorgehäuse und es dreht sich nichts mehr. Den Motor kann ich doch nun trenne, wenn ich vorher das Lüra ab habe, ? Sonst sitzt das noch auf der Kurbelwelle und ich mach die auch noch krumm!?