gravedigger

hatte der bernd seine mutti dabei?

vor 3 Stunden schrieb clash1:

Heute nicht mehr?

 

Jetzt könnte es langsam mit den Fotos was werden…

was willst da für bilder sehen?

wie der may mit angelaufener brille den rose in fröschens zelt kotzt?

vor 2 Stunden schrieb clash1:

Erstmal bitte ich um Vergebung wenn ich hier Amateur-Fragen stelle.

Auf Empfehlung würde ich unten verlinktes Teil gerne bestellen.

Ist das komplett oder benötige ich noch andere Komponenten?

vielen Dank im Voraus 
https://www.isa-racing.com/elektrikelektronik/instrumentierung-datenaufzeichnung-video-tpms/52-mm-instrumente/innovate-instrumente/breitband-lambda-instrument-mtx-l-plus-digital?c=1455

da ist alles dabei inkl. einschweissring.

evt. macht aber ein 45° einschweissring sinn, weil man die sonde tiefer ansetzen kann und sie immer noch leicht nach oben steht.

wobei das für temporären betrieb nicht so wichtig ist.

https://www.quality-tuning.eu/ch/hjs-edelstahl-gewindering-fuer-sensor-lambda-45-grad-m18x1-5

puh....vor ein paar jahren hat das noch 175 gekostet. in ebay gabs da einen shop in litauen, der recht schnell geliefert hat.

auf trockener straße inkl. bergpässe etc. hatte ich mit dem roller die letzten 30 jahre keine probs mit reifen..egal welcher.

bei regen dagen schon öfter mit barum, conti twist, k47 und co.

darum ist es mir auch egal, wenn der reifen nach 1500-2000 km abgefahren ist...hauptsache bei regen passt es.

vor 16 Minuten schrieb zimbo:

Ich frag mich immer, wer mit seiner Vespa auf Schotter fährt? Also so ernsthaft? So auf ner Tour mal nen Abschnitt, sollte aber dann nicht primär der wichtigste Abschnitt sein.... Mein gelber Sack nimmt leider keine Gummireifen, deshalb kann ich die Rad-Reifenkombo nicht so entsorgen! Muss also wieder einen Gummi neu holen!

 

 

 

schottereinheiten baut der bernstein gerne mit ein, damit es für die mitleser spannend bleibt. 

so ein kleiner schaden an kicker, schaltraste oder lenker, der dann ein paar notreps nach sich zieht, macht die story interessant.

Am 30.6.2023 um 11:17 schrieb jeinca:

Nicht ganz, jetzt ist  Kolben Nr.4 drin.

Ich habe ein Kolbenabo beim @gravedigger.

Bei der Demontage konnte ich nichts auffälliges am Kopf sehen. 

Bin deshalb jetzt auf QK 1,2 gegangen vorher war 1,0.  

afr anzeige schon montiert? die qk von 1 auf 1.2 wird dein problem nicht lösen.

bin 1975 auch mit dem kettcar rückwärts an den fiat 128 vom nachbar gefahren

vor 1 Stunde schrieb jeinca:

 

Wie gesagt:

Ich habe jetzt mal den VHSH mit Dp264 umgestellt und QK auf 1,2 eingestellt.

Zusätzlich werde ich noch ein neumodisches EGT einbauen.

Ehrlich gesagt auf so ein Mäusekino hatte ich nie Bock, aber das ist jetzt mein 4 Kolben.

Und langsam nervt die Simone mich.

 

kauf lieber eine afr anzeige statt ein egt und bau die anzeige nach dem einstellen wieder ab-

vor 1 Stunde schrieb egig:

 

Mein Kolben am 300er sah nach den ersten Tests auch so aus, dann bin ich mit dem Stinger 4mm größer geworden, dann lief er. War auch lange ratlos bis ich darauf kam , wobei 26mm Sollte beim Simonini reichen

ja, aber es fahren schon leute ewig mit 26 oder 30mm rum inkl. mir selber.

vor 3 Minuten schrieb sukram:

 

 

 

 

Wo gibt es die meisten Michelin-Restaurants auf der Welt ?

japan?

was willst du uns damit sagen?

sollen wir nur noch honda SH125 kaufen..... so wie du?

gestern stand wo, dass die anzahl der unternehmen auf einem tiefstand und die anzahl der beamten auf einem höchstwert ist.  an der staatlichen regulierung muss was drann sein.

ich denke aber, dass der umwelt/klimaschutzgedanke die nächsten jahre wieder in den hintergrund rückt und es wichtiger wird, dass papi arbeit hat und kohle heimbringt, damit die balgen was warmes auf den tisch bekommen. das reihenhaust muss ja auch mit 5% zins gestemmt werden.

vor 2 Stunden schrieb egig:

 

Ich tippe auf zu kleinen Stinger mit damit verbundenen Hitzestau, auch der Zerstäuber dürfte zu Mager gewesen sein. Aber sowsd passiert eher bei viel Durchsatz , so ab Dreiviertl Gas.

 

das glaube ich nicht.

einfach nochmal genau durchlesen und nochmal lesen und nochmal lesen.

der christian will aber auch jeden motor kaputtfrisieren

einfach mal original lassen und gut!

vor 44 Minuten schrieb Marc-Uwe:

 

Findest Du das eher zu kurz? Ganganschluss sollte mit dem kurzen 5. Gang eigentlich kein Thema sein.

Ich fahre gerade 19/47 (4.81) und das ist zu kurz. Erwischt auf der Bundesstraße genau den Resobereich, das nervt und ist stressig. 

hast du noch deinen bearbeiteten zylinder drauf?  hätte jetzt auch 4,60 gesagt.

4,35 kann evtl. deine frau fahren, aber nicht du mit deiner stadionbierplauze.

vor 48 Minuten schrieb Blanky Ddorf:

da fragst du mich was…

je nach verlustleistung kannst 3-6 ps  abziehen(mit wenig reifendruck, schleifenden bremsbacken, und nicht trennender  kulu evtl. sogar noch mehr) , damit es mit den anderen hinterrad- diagrammen vergleichbar ist.

das ist motorleistung.

wie hoch war die verlustleitung bei dem lauf?

Gerade eben schrieb Polinizei:

So sieht es aus.
Das aktuelle Anforderungsprofil ist zügig auf Achse zur QM, hoffentlich was reißen und wieder zurück - angelehnt an die gute alte Zeit.
Der letzte 450km Fahrt war Augsburg > Singen > Augsburg
Leider wurde aus der Gruppen Tour bereits zum Start schon eine Solo Fahrt. 

Bin aber ehrlich. Der benötigte Sprit und die Pokale wurden im Auto (zurück) transportiert. 
Hatte fest damit gerechnet, Dich beim Adler beim Frühstücken zu treffen...

da war ich leider auf tour in italien

Am 19.6.2023 um 17:33 schrieb Polinizei:

Reisegeschwindigkeiten zwischen 100-120km/h oder auch darüber geben nach einer Weile ordentlich Wärme ans Material ab.
Wenn ich zügig auf der Bahn unterwegs bin, vertraue ich einem EGT deutlich mehr.
Bei meinem Wasserkocher sieht man dann auch schön, wie der ungeregelte Kühlkreislauf "aus dem nichts" plötzlich auf Temperatur kommt obwohl der Kühler voll im Wind steht.

An einer längeren Steigung können sich so aus 630° schnell 670° entwickeln.
Ich werde da nervös. Andere sagen das muß so, der Motor wird ja auch gekühlt und dann kommt da noch die Innenkühl und gutes Öl... 

du fährst touren mit 100-120km/h reisegeschwindigkeit und evtl. sogar zusammen mit PR?

ich dachte, du fährst nur auf dem prüfstand oder mal bei einer QM?

ich bin meinen polossi auch lange zeit im nadelbereich mit afr über 14  gefahren ohne dass es probs gegeben hat. mit der sonde hab ich fetter abgestimmt und gefühlt ist die kiste dann besser gelaufen.

verbrauch war nicht viel um, aber er liefer schöner.

vor 2 Stunden schrieb Herr Gawasi:

Kamn mir nicht vorstellen dass das zielführend ist. Laut dellorto Handbuch ist die Düse unter der Nebendüse für das Leerlaufgemisch zuständig. Mir fehlt noch die Info wie sich diese in Verbindung mit der ND auf die Gemischzusammensetzung bis 1/4 Gas auswirkt.

evtl. kennt hübi einen dellospezi,

die fahren ja die dinger in der schalterklasse.

vor 57 Minuten schrieb Champ:

Dann oute ich mich jetzt mal, dass ich mir auch so einen Pinasco Motor aufgebaut habe. Soll in mein Gespann, weil Töchterchen mal wieder im Beiwagen fahren will. Mir ging's jetzt nicht um hohe Spitzenleistung, sondern um ordentliches Drehmoment bei bestmöglicher Haltbarkeit. Da fand ich dieses Gesamtkonzept mit der Verzahnung Kupplung / Kurbelwelle und das Gesamtpaket mit neuem Gehäuse ansprechend.

 

Von daher habe ich das Ganze auch eher konservativ aufgebaut. Zündung ist Vape Road, Auspuff ein Sip Road 3.0 umgeschweißt und mit einer angepassten TS1 Flanschplatte versehen.

Natürlich Drehschieber und als Vergaser ein originaler Dellorto SI 24/24. Da habe ich jetzt ein Phänomen, dass ich so extrem bislang noch nicht hatte:

 

Ohne Luftilter habe ich am Hinterrad gemessen je nach Bedüsung zwischen 24 und 25 PS, sowie bis zu 30 NM.

 

Sobald ich einen Luftfilter (org. Piaggio PX200) drauf packe, muß ich extrem runter düsen (so 15 bis 20 Nummern) und die Leistung bricht dennoch deutlich ein.

 

Das die Dinger mit Luftfilter etwas fetter laufen ist ja normal, aber so extrem hatte ich das bislang noch nie (hatte schon einige Malossi Sport / 60er Welle mit 24er SI auf der Roller, da war das so nicht). Kann das sein, das der Durchsatz von diesem Motor einfach zu groß für den Originalen Luftfilter ist?

 

 

gibt es zu den düsen auch zahlen?

vor 15 Minuten schrieb 500 Miles:

Ich würde sagen:

Die Polini 200er dreht solange sie Futter bekommt. Aber sie holt das Futter nicht aktiv.

Siehe Ludys M244 mit 34,x PS

War bei BerntStein auch so: sie saugt nicht. Aber wenn sie gefüttert wird dann dreht sie auch.

wieviel ps hat die kiste von bernstein nochmal? 24?

vor 29 Minuten schrieb Angeldust:

Alles eine Frage der Luftkorrektur. Gebohrter Filter oder gar ein Trichter ändert massiv die Luftkorrektur, sprich das anfetten/abmagern im oberen Bereich.
Das ist der Aha-Effekt wenn man einen Trichter verbaut. Der Motor magert oben raus sehr stark ab und 'geht auf einmal wie die Sau'. Macht er nur unter Last nicht lange ;)
Ich will nicht pauschal anzweifeln das eine verbesserte Anströmung oder ein größeres Volumen was bringt, aber gesehen hab ich das in der Praxis noch nicht. sprich ein echter 1:1 Vergleich von einem standfest abgestimmten Motor. Der Serienfilter ist ja auch keine Leistungsbremse, zumindest auf meinen Motoren nicht, die ja tourenmässig aufgebaut sind.

auch meine erfahrung am prüfstand.

ich würde immer zu einem luffi ohne löcher mit normalem deckel raten und den ganzen trichter-deckelschmarrn und superduperfacebookdüsenvoodoo in den ecke werfen.

zur not noch einen glatten schieber und fertig.

vor ein paar wochen waren wieder ein paar jungs mit 244er und si setups auf der rolle und das ergebnis der fancydüsen war eher ernüchternd.

Wie ist der Kenda K415 bei Regen und wie ist der Verschleiss?

vor 6 Minuten schrieb Dirk Diggler:

Das stimmt.

Daran kannst du erkennen, wie schlimm verstockt, unflexibel, starrsinnig und wenig lernfähig ich bin.

 

Das war schon meinen Lehrern in der Schule bewusst.

das wusste schon fräulein heidemarie von der marienkäfergruppe im kindergarten