MilitaeryPolice

Ich würde auf jeden Fall den Zündpunkt abblitzen. Sind so hohe Toleranzen bei den Italienern. Bei mir ca 5Grad unterschied. Hast du zwei gleiche Nummern in deinem Motorblock. Aber vielleicht solltest du mal Bilder vom Zylinder zeigen. Hast du die Kanten in der Laufbahn und am Kolben gebrochen?

Aber wenn ich jetzt den Steckauslass von Johnny nehme, ist ja schon der erste Punkt abgearbeitet. Warum habe ich mir erst vor kurzen einem JL gekauft, ( ( ( Hoffe es klappt mit dem Drehmoment-Auspuff :sabber: :sabber:

Kann mir jemand sagen, was konkret der Unterschied zwischen einem Auspuff von einer 200 und von der kleinen ist?

Wie schaut es mit der Auspuffhalterung aus? Oder belibt die Lösung von den Bildern?

Kann man sich da einen von den drei Versionne aussuchen?

Habe ich von der GSF-Mitschrift Der Polini 208 (worauf es ankommt) Ich glaube, hier mal ein paar Aspekte klarstellen zu müssen... Dass der Polini-Kolben wirklich das letzte ist, ist mittlerweile bekannt, auch der Ring taugt nicht! Der Kolben ist zylindrisch, und nicht konisch/ballig, zudem mit an sich recht wenig Schleifmaß... Das zieht zahlreiche angenehme und vor allem unangenehme Punkte nach sich: Polini will mit dem engen Schleifmaß die Dichtheit des besch. und leicht kippenden Ringes kompensieren, so die (Vor)Kompression erhöhen, etc.! Der Kolben klemmt dadurch leicht, weil der Zylinder thermisch nicht stabil ist und sich massiv im Stehbolzenbereich nach innen ausdehnt (Messungen an geklemmten Polinis und auf 120° erwärmten Zylindern ergaben 4-6 Hundertstel pro Stehbolzenloch, ein Wahnsinn! Zudem ist der Kolben oben massiv, kann sich aber nicht ausdehnen, da zyl.! Die schleißig gestochene Kolbenringnut setzt sich nicht nur leicht zu, sondern bietet dem Ring keinen Halt....! Selbst sehr sanftes Einfahren und sauberes Einstellen des Vergasers etc. kann daran nur bedingt etwas ändern. Das enge Schleifmaß verhindert zwar das Kolbenkippen vorerst, dafür klemmt der Kolben eben leicht und bricht meist unten am Steg des Fensters. Indem man den Koben nur im Stehbolzenbereich anschleift, kann man dem Problem etwas begegnen. Zusätzliche Ölbohrungen 5mm unterhalb der Ringe helfen da auch noch etwas. Die Verwendung ausgezeichneten Zweitaktöls (1:33-40), ja keinen Castrol Sch...., sondern Motul 600 oder BelRayMCH1R, ShellR,...hilft hier auch Wunder zu wirken, ebenso die Verdichtung in Grenzen zu halten (unter 1:10.5-11 bleiben!!!). Dass man den kalten Motor nicht gleich quält und hochbeschleunigt ist auch klar, betriebswarm ist ein Zweitakter i.a. nicht vor 5-8km Fahrt, und auch erst dann hat das Öl die erforderliche Tragfähigkeit. Man kann auch noch zusätzlich mit einer großen Bogenfeinsäge (mit der Flex ist das so eine Sache ) den Zyl. zw. den Rippen ansägen, dort wo die Stehbolzen durchgehen, das hilft mehr als man vermuten möchte, ist aber eine echte Viecherei... Ganz wichtig erachte ich die Verbreiterung des Auslasskanals, ~1-1.5mm beidseitig; vorsichtig, ihr müsst den Auslaß nämlich bis nach außen durchgehend erweitern, damit das Sinn macht, und dürft dabei nicht in die Stehbolzen durchfräsen!!! Von enormer Bedeutung ist, den Auslaß oval (oben breiter als unten) zu formen, so daß der Ring nie über eine lange Kante läuft! Dabei ist darauf zu achten, die Kanten ganz besonders umsichtig zu brechen, das gilt auch für die ÜS. Polini spart sehr viel Arbeit ein, indem sie die Kanalkanten so gut wie gar nicht brechen, bei 177er noch schlimmer als beim 208er. Das hat zwar den Vorteil, daß man scharfe Abrißkanten an den Einströmöffnungen hat (weniger Widerstand), dafür der Ring enorm belastet wird! Bei LHW unbedingt unten Kolben mindestens 1mm kürzen und Kante brechen, zudem darauf achten, daß das Pleuel nirgendwo touchiert! Den Auslaß auch etwas verlängern hat sich auch bewährt (entlastet den Zyl. ebenfalls thermisch!), 25-26° Vorauslaß haben sich als ziemlich perfekt herausgestellt bei diesem Zyl., mehr nur auf Membran! Der Polini ist an sich als plug?n?play Zylinder auf Drehschieber mit 24er SI ausgelegt, ohne PiPaPo, und funktioniert da am besten von allen Alternativen, Haltbarkeit und Vollgasfestigkeit/Tourentauglichkeit sind allerdings kein Thema, können jedoch mit obigen Verfahren deutlich verbessert werden. Wenn man aber den Zyl. nicht schont wird man halt nach einiger Zeit honen müssen, ÜM Kolben verbauen,..., die alte Leier! Polini hat sich schon was dabei gedacht, warum der Hef'n Guß ist Polini empfiehlt selbst 1:40, die Ölhersteller ebenso für Gußzylinder! 1:50 ist eher zu wenig... Die Zündkerze Bosch W2 hat nur in hochdrehenden und stark belasteten Motoren Sinn, bei hoher Verdichtung (nicht nur geometrisch sondern vor allem effektiv), also bei Malle-Membranmotoren vom 136er bis zum 220er, sonst fast immer viel zu kalt, trotz des breiten Wärmebereichs der Bosch. B9 (~W2) ist wegen schmälerem Bereich noch kritischer und fast immer zu kalt!

Kennt jemand den Motorblock? http://www.scootercenter.com/catalog/produ...roducts_id=5248 Wollte mir den Block kaufen, aber welche Membranblock dazu? MMW? Malossi? Sind doch alle nur für eine Motorblockhälfte? Wie schauts mit der Qualität des Motorblocks aus? Welche Kurbelwelle würdet ihr fahren, für einen Polini? Vollwange? Langhub? normale Rennwelle?

Hallo Habe mir den von tff scooterparts bestellt. Müsste morgen oder am Samstag kommen. Ist halt relativ billig mit 139Euro im Austausch. Kann ja mal ein Bild dann von ihn reinstellen.

Oder waren es doch nur 10mm? Also auf jeden Fall msste es mit der 10mm (oder 15mm) ohne Probleme klappen?

Habe mir einen 130/70 Reifen aufgezogen mit zwei Cosa Felgen.Motor um 1,5 an der Schwinge verschoben und Abstandsbolzen auf der Bremstrommel. Mein Problem ist nun, das mir dei Backe am Motor schleift und der Hacken von der Backe(hinten) schon halb abgebrochen ist? Ist das normal? Wie kann man das Problem lösen, das es dann auch sauber ausschaut?

Das wichtigste Zündung blitzen. Würde mal mit 19 Grad anfangen. Kommt darauf an, wieviel du schon gemacht hast. Auslaß--> höher gefräßt, dann eher 16-18Grad. Aber wichtig das blitzen. Habe bei einem Pinasco Lüfterrad einen 5Grad unschied zum Orginalmackierung

Das Hörbeispile ist nicht so hilfreich. Metallisch, könnte das schleifen der Kurbelwelle sein?

Habe mir jetzt den TFF-Scooterparts Dropbar bestellt und werde ihn hier dann mal präsentieren? Schau ma mal ob CheapFuck auch gut sein kann. HOFFE ES MAL

Danke für die Aufbauenden Worte

Sotte ich es doch nochmal probieren? Danke für die Tips

Ja will aber endlich meinen 225ccm Pinasco zusammen bauen und nicht durch so einen SCHEIß soooooo einen Teuren Zylinder zu zerstören. Hole mir lieber neue Hälften

Altes Topic ohne Suche ( Mist

Es handelt sich um ein Px 200 Gehäuse und um ein Rallye Gehäuse

Glaub auch das der vom Sip der RICHTIGE GS Kolben ist. Schreib halt einfach mal Grand Sport an. Habe mir auch schon mal diese Conversion überlegt, aber noch kein Feadback hier im Forum bekommen.

Doch muss auf der Homepage unter Kolben Schaltroller und dann kommt Vespa PX 200 weiter unten

Was passiert bei verschieden Motorblockhälften? Nachteil? Oder ist das EGAL?

Würdet ihr lieber einen Dropbar von Worb oder von TFF-Scooterparts kaufen? Hole mir jetzt doch sicher einen. No Risk No Fun Schnell aussehen macht doch auch schon schneller ähnlich lauter Auspuff

Habe einen alten Scooter Center Katalog(vor 2000) und da steht drinnen ,das der Auspuff nur für sehr hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Fast schon für den 166ccm zu extrem. Würde daher sagen, das er echt eher für Smallframe ist. Würde ihn nich für Pinasco nehmen

Habe mir überleg mir einen bei TFF-Scooter oder wie der Shop heißt zu holen? Kostet "NUR" 139Euro im _Austausch und 169Euro komplett. Geht ja eigentlich? Oder? Jemand Erfahrung dem soeinen Drop?

gravi ist der Beste. Mit Bild und mit guten PraxisTips. Leider kein MittelFranke,grins. Danke auch an die anderen Scooterfahrer