HAL325

Wow, das ist ja echt eine schöne Vespa mit schöner Lackierung... Kannst du noch ein paar Bilder posten, so mit Front- und Rückansicht, oder sowas? Auf dem Bild sieht die Vespa fast schwarz/silber aus...

Hellgrün und Dunkelgrün? Meinst du nicht dass sich das beisst? So ein und die selbe Farbe, aber in 2 Nuancen? Was für grüns? Das dunkle so ein englisch-nobel-grün?

versuch´s mal hier: Vespa-Archiv Ergänzung, weil´s ein bischen blöd zu finden ist: Farben

Hi Leute! Habe eine silberne (Farbton 108) V50 special und bin am überlegen ob ich sie zweifarbicg lackieren soll. Evtl. Grundfarbe silbern lassen und z.B. Backen Schwarz, oder so... Habe aber keine genaue Vorstellung an welchen Stellen mit welcher Farbe. Muss auch nicht umbedingt schwarz sein, oder silbern bleiben... Hat von euch einer so´n Roller? Oder Fotos von welchen? Oder ein paar Tips? Thanks, Thanks, Thanks, Bye!

Hab auch schon wieder eine W4AC drin, aber noch nicht nach dem Kerzenbild geschaut.. Aber ist schon komisch dass keiner die Bezeichnung kennt... Danke nochmal!

??? die frage ist nicht wirklich ernst gemeint, oder? na mit einem ölmessbecher mische ich Vollsynthetisch 2-takt Öl zum Super Plus im Tank dazu. 1:50 bis max 1:45. Also da liegt definitiv nicht das Problem. Habe nochmal auf der Kerze nachgeschaut, die sauber lief. Ist ein Champion P86M. Nur finde ich die in keiner Tabelle....

hi king kerosin: also zylinder ist ein polini 75ccm racing, 16/16er vergaser. v50 soweit ich weiss gehört da ja eine W4AC rein. Zu deinen Gründen: Die Champion-Kerze ist perfekt rehbraun, bei gleicher Vergaser-EInstellung, und gleicher Benzin/Öl-Mischung. Wurde nicht wieder getankt. Wärmewert der Champion weiss ich nicht, genau den versuche ich ja rauszukriegen. Kann denn eine Kerze mit (wahrscheinlich) höherem Wärmewert dazu führen dass die Kerze rehbraun anstatt schwar/ölig ist? Ich dachte eher nicht, deswegen kam ich ja auf defekte Kerze... Die Tabelle die ich habe vergleicht Bosch/NGK/Champion. Aber bis jetzt habe ich keine Zahl oder ähnliches auf der Kerze gefunden die in die Tabelle passen könnte....

Habe ein Problem. Eine W4AC habe ich gerade mit meiner Vespa verheizt. Sie war schwarz und ölig, wahrscheinlich kaputt. Hatte noch eine alte Kerze rumfliegen. Irgendeine Champion die "glaube ich" zum Original-Zylinder (50ccm) passen müsste. Bin mir aber nicht ganz sicher. Reingeschraubt zum Test, Vespa schnurrt wie eine Katze. Nach ein paar Kilometern Kerze kontrolliert - feinstes Rehbraun! Nur wird wahrscheinlich der Wärmewert zu hoch sein... Tabelle mit Zünkerzenvergleich die hier rumschwirrt, habe ich, konnte allerdings auf der Kerze keine Nummer entdecken die irgendwie in die Tabelle passt! Gab´s da mal vor ein paar Jahren (ich glaube 1998) andere Bezeichnungen? Wo steht eigentlich die Nummer die man zum Identifizieren braucht? Vielleicht war ich auch einfach nur Blind! Thanks!

SO, der nächste Schritt zum richtig funktionierenden Roller... War gestern bei den ortsansässigen Scooter-Fahrern um mir ein paar kleinere Hauptdüsen zu besorgen. Habe denen nochmal das Problem geschildert, und dem Kerzenbild der alten Kerze nach stimmten mir alle zu. Dann schraubte ich die "Ersatzkerze" die ich eingebaut hatte heraus. Müsste eigentlich eine mit falschem Wärmewert sein, eben von der original V50. Und? Rehbraun, ein besseres Rehbraun hätte die Kerze nicht haben können... Nanu, und jetzt? Vielleicht war die Bosch-Kerze einfach nur defekt. Oder mein Zylinder mag die nicht... Ich meine 1 Stufe (heisser) Unterschied beim Wärmewert würde doch keine zu fette Bedüsung ausgleichen... Naja, habe jetzt nochmal eine W4AC reingeschraubt. Mal sehen wie die so aussieht nach ein paar Kilometern... hoffentlich rehbraun...

Hi Leute! Jippie! Habe enlich die Problemlösung! Jetzt des Rätsels Lösung, bzw. der Ansatz, gelöst haben wir´s noch nicht 100%: Ich wollte das Ding heute anwerfen um ihn in Richtung Werkstatt meines Vertrauens zu bringen. Allerdings lief er selbst bei 1/4 Gas, und estrem sachte fahren genasu wie am Vortag, ging also nach kurzer Zeit von selber aus. Naja, ich dachte, was ausser Kolbenklemmer kann´s noch sein. Weil jetzt war er ja definitv kalt der Zylinder. Also Benzin kriegt er ohne Probleme, an der Tankdeckelbelüftung liegt´s auch nicht. Also blieb die Zündung oder der Zylinder. Habe also die Kerze rausgeschraubt, die ja wie oben erwähnt schwarz und ölig ist. Andere Zündkerze rein. Funz, die Kiste läuft. Als wäre nie was gewesen. Habe erst eine kurze Testrunde gedreht und bin dann mit 2 Kumpels ein bischen durch die Stadt gefahren. Fazit nach 30 km, inkl. ab- und zu auf ordentlich Gas hochziehen + Steigungen, etc... 0 Ruckler, 0 Spotzer, 0 Probleme! DIe vorige Kerze war, anders als ich gedacht habe, doch eine W4AC, also doch dir richtige. Scheinbar scheint meine Hauptdüse dermassen zu gross zu sein dass in den siebzig km seit Einbau des Zylinders (+ Einbau eben dieser NEUEN! Kerze) die Kerze soweit zugeölt und zugerusst war dass sie nicht mal auch nur annähernd vernünftig zündete. Hauptdüse ist übrigens eine 72er. Noch nicht mal eine 74er. Morgen werde ich mal eine 70er oder wahrscheinlich sogar eine 68er einbauen und mal testen wie dann das Kerzenbild aussieht. Aber verblüffend welche einfachen Dinge so dermassen massive Probleme machen können.... Also Jungs, wenn der Roller mal ausgeht beim fahren, probiert´s nochmal mit einer neuen Kerze anstatt gleich den Zylinder auszubauen. Vielleicht hat ja mal jemand ein ähnliches Problem. Danke nochmal für eure Tips, da habe ich wohl echt nochmal Glück im Unglück gehabt!

W4AC ist mir klar. wir hatten nur leider keine zur hand. Zündzeitpunkt - ist der nicht original schon auf 17° ? Dachte ich zumindest bis jetzt... Wenn sie ja jetzt auf 19° stehen sollte, wie weit und in welche richtung muss ich die zündung dann drehen? geht das auch ohne gratscheibe, angenommen sie ist auf 19° eingestellt? So wie´s wohl bei Orginal-Einstellung dann wohl eingestellt sien sollte... Bei Hitzeklemmer ist doch ein ausgedehnter kolben das problem, oder? Wie lange müsste er dann runterkühlen um wieder richtig zu laufen? Kolbenfresser glaube ich wirklich nicht. es blockierte ja nichts. bis auf der eingelegten gang halt. Nach kurzer wartezeit (ca. 1 zigarette) sprang er wieder an, fuhr 500 m und ging wieder aus. Hitzeklemmer wird u.a. verursacht durch zu heisse Kerze? als ich (vorher) alleine fuhr lief der Roller eigentlich perfekt, ich denke dass kam ausgelöst durch das höhere Gewicht und zu hohe Zündtemperatur? oder kann der roller auch durch zu fette benzinzufuhr ausgehen? sind bei heitzeklemmern IMMER die Kolbenringe mit dem kolben verbacken? oder kann´s auch sein dass die noch überlebt haben?

Hallo Leute. Vespa: V50-Special, Bj. 79, Polini 75 Racing, 16/16-Vergaser, Original 3,72-Primär, 4-Gang-Schaltung, Verstärkte Kupplung, Sito Banane Folgendes: Zylinder ist neu eingebaut, aber nicht ganz neu, d.h. schon ein paar hundert km gelaufen, der schlimmste Teil des Einfahrens müsste ja demnach schon vorbei sein. Hautdüse: 72 momentan Zünkerze: W3AC (ja, ich weiss, muss eine W4AC rein) Zündung selbst haben wir nicht neu eingestellt, steht also noch (rein theoretisch) auf 19°, also Original-Einstellung. An Vergaserstellschraube wurde auch nichts verändert. Bis jetzt bin ich ca. 70km mit dem neuen Zylinder gefahren, ab und zu mal auf hohe Drehzahlen, aber keine längern Vollgasorgien. Topspeed auf gerader Strecke 65-70 km/h (lt. Vespa-Tacho). Zog auch gut, kein Rucken, keine Probleme. Gestern wollte ich mit meiner Freundin eine Strecke von ca. 2km zurücklegen. Nach ca. 1 km Fahrt (berghoch) mit uns 2 drauf, sackte auf einmal die Leistung ab, kleine Fehlzündung, Motor aus. Motor war vorher kalt, aber Vollgas bin ich nicht gefahren, allerdings auch nicht unbedingt lahm. Ich dachte erst an "Kolbenklemmer", allerdings blockierte das Hinterrad nicht wie man ja in einigen Horrorgeschichten immer wieder hört. Danach wollte sie nicht sofort anspringen. Nach ein paar Minuten (ca. 1 Zigarette) sprang sie wieder an, aber nach ein paar hundert Metern ging das Spiel wieder von vorne los. Leistung runter - Aus! Zündkerze ausgebaut, ist schwarz-russig. Bezin ist noch genug im Tank, allerdings mit billigem Aral-2takt-abgepackt-öl-für5ltr. (Ja, ich weiss dass das Schund ist, aber war noch von vorher im Tank) Kurze Zeit später, der Motor war noch nicht wieder ganz runtergekühlt, bin ich nochmal kurz um den Block gefahren, da machte sie mal kurz mittendrin eine Felhzündung.. Was kann das sein? Kolbenklemmer wegen zu hoher Hitze? Dehnt sich beim Hitze-Klemmer nur der Kolben, nicht der Zylinder aus? Müssen die Kolbenringe zwangsläufig hinüber sein? Auffällige Geräusche gab´s nach der Geschichte nicht! Liegt´s am billigen Öl? Liegt´s an der falschen Kerze? Von wegen Zündzeitpunkt zu hoch? Wie lange braucht so ein Zylinder um wieder richtig runterzukühlen? Danke! Oder braucht der Motor evtl. doch noch ein bischen Einfahrzeit, und ich habe ihn überlastet?

sorry, hatte das "generell" überlesen.... mal eine frage zum schalten... am Anfang... 1. Gang bis ca. 20 km/h 2. Gang bis ca. 30 km/h 3. Gang bis ca. 40 km/h 4. Gang bis ca. 50 km/h Oder ist das schon zuviel?

Zitat Bratmaxx: Ich denke mal bei deiner original Primär würde ich es generell vermeiden, längere Zeit (also 5 Minuten) vollgas zu semmeln, das überhitzt den Zylinder garantiert, du riskierst nen Klemmer. Meinst du jetzt während der Einfahrzeit oder hinterher?

Hallo, habe nochmal ein paar Fragen zum Einfahren. Hier nochmal die technische Beschreibung: V50-Special, Bj. 1979, Polini 75ccm Racing, 16/16-Vergaser, Original Primär (3,72), 4 Gang-Schaltung, verstärkte Kupplung, keine Rennwelle, Piaggio oder Sito Banane Wenn ich das richtig verstanden habe soll ich die ersten 500 km max. 3/4 Gas geben, oft gas runter und wieder hochziehen, keine langen Strecken fahren... Super tanken, 1:50 mit Vollsynthetischem Öl Danach dann ab und zu mal kurz Vollgas geben, aber auch noch nicht auf längerer Strecke... ca. 200km Fragen: Ist das alles so korrekt? Was bedeutet "keine langen Strecken" fahren? Was heisst LANG? Mischungsverhältnis OK? km-Zahlen OK? Stimmt das mit dem gas hoch-/runterziehen? 74er Düse? etc? Danke!

Hi Leute! Fast die selbe Diskussion läuft gerade noch auch in diesem Board... Hier noch ein Scan meiner Betriebserlaubnis: Betriebserlaubnis Und da ich meinen Vergaser letzte Woche gereinigt habe weiss ich auch dass die Angaben stimmen. Steht auch Dell´Orto 16/16 drauf. Kann ich, wenn Interesse besteht, morgen noch mal fotografieren, da bauen wir ein Polini 75cc Racing ein, also muss der Vergaser eh runter. Zur Drossel: Drosselung Hoffe geholfen zu haben!

Zitat Checker00 Aug. 18 2002,08:10 Die V50 N hat so n schwulen 16/10 Gaser ... Hi Checker! Hier ist ein Scan Meiner Betriebserlaubnis. Mein V50 hat einen 16/16er... Betriebsanleitung

was für einen sattel hast du denn drauf? ich habe mal einen gesehen der hatte diese Klassik-Mono-Sitzbank drauf, also nicht das flache GFK-Teil. Und der hatte die komplette Elektronik in einer flachen Kiste im Sattel/ vorher auf dem Tank verbaut.

hier ist noch ein scan aus der be: zum thema v50 und 16/16er... Betriebsanleitung

Kommt eh ein Polini 75ccm Racing + Banane + verstärkt Kupplung dran nächste Woche. Ich wollte eigentlich nur mitteilen wie fachmännich manch Scooterfahrer-/schrauber den anderen berät

eieiei, ich habe doch einen 16/16er. original auf meiner v50 special bj. 1979. so steht´s bei mir in der betriebsanleitung, und gestern habe ich ihn persönlich in der hand gehalten, zwecks reinigung. und mein kumpel hat auf seiner xl2 einen 16/15 original und serie. bj 90 oder 91...

ist lustig was man so zu hören bekommt. aber hier klärt´s sich ja langsam auf. an dermetzler: das mit den überströmen mag ja rein theoretisch stimmen, allerdings ist die vergaser-geschichte falsch: meine v50 hat einen 16/16er vergaser (serienmässig!) und die XL2 nur einen 16/15 (auch serienmässig)!

Hi. War gestern bei unseren ortsansässigen Scooter-fahrern, ja richtige - keine Plastikbomberfahrer, und die erzählten mir folgendes: 1. Bei V-50 mit Reservefunktion am Tank nie auf Normal stellen, und wenn dann Leer auf Reserve, weil sonst der Motor die Grätsche machen würde wenn er keinen Sprit mehr bekäme. Wäre auch wichtig beim einfahren eines neuen Zylinders... Aha! 2. Die V50´s mit 40 km/h-Eintragung im Brief wären garnicht gedrosselt (Drosselauspuff, bzw. schmaler Krümmer, meines WIssens nach), die führen halt nur 40. Mehr würde der Motor nicht bringen. Komisch, dann sprach ich ihn drauf an dass meine lt. Schein 2kw bringt und 69kg wiegt - Topspeed 40-45. Mein Kumpel fährt eine XL2 mit ca. 85kg - Topspeed 55, aber auch nur 2 kw. Wieso bei gleicher KW-Zahl und weniger Gewicht dann weniger bei rauskommt. Darauf er: Ja das liegt an der elektronischen Zündung der XL2. Darum würde die besser laufen! So? 10 km/h nur durch eine bessere Zündung? Sagt mal Leute? Was ist dran an dem Zeugs?

also ein paar bekannte sind mal vor ein paar jahren mit leicht frisierten v50´s (alle so um die 60 km/h) von wiesbaden bis hinter münchen gefahren. also so ca. 450 km. 2 tage nur fahren und übernachtung dazwischen. aber warum erst im oktober? da wird´s doch langsam kühl? also mein traum ist, irgendwann mal mit der vespa nach rom... ist wohl für vespa-fahrer sowas wie nach mekka pilgern...

@rasputin: ich kriege dem Polini 75ccm Racing in neu für billiger als den Polini 75ccm Standard. Da würdest du ihn wahrscheinlich auch nehmen, oder? Für was für Drehzahlen ist denn die Piaggio Banane ausgelegt? Und für was die Sito Banane? Was ist eigentlich genau der Unterschied zwischen den beiden, ausser dass der Sito nicht so lange hält? Thanks