fouracre

Passt den die Übersetzung der Ciao? Die hat ja größere Räder. Wenn dann allerdings die Wegdrehzahl des Tachos das ausgleicht, ist das mal eine Alternative. Die Franzosen haben jetzt auch den Antrieb für die dicke Tachowelle im Angebot gehabt. Die sind auch dort ausverkauft. Die haben noch die Antriebe für die dünne Welle. Nicht ganz billig, aber woanders waren sie viel teurer. Wenn der Antrieb von der Ciao passt, dann ist das sicher auch sehr interessant. Casa Lambretta FranceCounter return for 2.5 square

Bei meiner Restaurierung musste ich sehr nach einem Antrieb suchen. Rimini hatte keine. Schließlich bin ich bei Casa Lambretta in Frankreich fündig geworden. Der Antrieb war aber NOS, d.h. das Fett war total verklebt und ich musste das Teil erst gängig machen. Das nächste Problem war, dass der Antrieb eine dünne Welle brauchte und das Tacho eine Dicke. Dafür gibt es Adapter, die es bei den Händlern oder bei eBay gibt. Leider ist die dünne Welle im Antrieb suboptimal, weil sehr empfindlich. Besser wäre eine Antrieb für die dicke Welle. Die konnte ich aber damals nicht bekommen. Eventuell habe ich noch meinen alten Antrieb, dort ist aber der Mitnehmerarm abgebrochen, was man erst reparieren müsste. Eine neue dicke Tachowelle habe ich noch, weil sie bei mir dann nicht passte.

So die Vespa ist fertig zusammengebaut. TÜV ist auch schon gemacht. War bei einer Station vom TÜV Süd mit jungen Prüfern, die von Vespa keine Ahnung haben. Die haben den 75er Zylinder, die Rennwelle usw. nicht bemerkt. Dauerte keine 5min. "Da kann ich ja nichts prüfen. Nur ein paar Lichter und eine Runde über dem Hof." So sollte es sein. Übermorgen kommt dann die Zulassung dran. Die Vespa ist ganz gut geworden, nicht perfekt, aber ordentlich. Bei meinen kurze Probefahrten bei uns in Sackgasse konnte man schon merken, dass sie ganz gut anzieht. Am Samstag kommt eventuell noch etwas Feintuning, dann wird ich sehen, wie sie wirklich läuft. Die Fotos sind für die Versicherung. Eine Oldtimerversicherung wurde erstmal abgelehnt, weil es ein Moped wäre. Es ist aber ein Kleinkraftrad mit 60 km/h Vmax. Da muss ich morgen noch mal ein ernstes Wörtchen mit der WGV reden.

Das habe ich noch nicht, weil der Motor aktuell noch nicht eingebaut ist. Er wird aber vermutlich passen, weil der Spacer nicht dicker als die Unterlegscheiben ist, die vorher verbaut waren und durch die der Deckel nach außen gekommen ist.

Passen diese CDI auch für 12V?

Ja. Das geht. Ich habe einen Spacer besorgt. Den musste ich zwar ordentliche anpassen und die eine oder andere altersbedingt Beule aus der Abdeckung herausdrücken, sowie zwei oder drei mm am Luftkanal wegfeilen, aber die Abdeckung passt und das Lüfterrad schleift nicht. Im Gegenteil. Das HP Lüfterrad ist ein ganz klein wenig kleiner im Durchmesser als die die originalen 12V Lüfterräder und passt daher besser.

Der Roller kam eh mit einer neueren 6V Zündung für die Unterlegscheiben unter das Abdeckblech gelegt wurden. Zudem ist es ja ein 50S, die ein Kleinkraftrad ist. Montiert war aber ein Mopedscheinwerfer mit 15W, Außerdem bin ich ein Freund von gutem Licht. Da gehe ich lieber die sichere Schiene. Eine 12V Ducati Lichtmaschine lag eh im Keller rum. Eine originale 6V Lichtmaschine für Serie 1 war zwar im Konvolut vorhanden, die haben aber ganz wenig Leistung und sie ist auch ungeprüft bzw. muss wohl aufgearbeitet werden.

Ich wollte auf elektronische Zündung umrüsten. Habe schon eine bei Kleinanzeigen organisiert in 19mm. Damit steht das Polrad jetzt zum Verkauf.

Auf jeden Fall passen die Standard CDI mit 93mm nicht. Die habe ich und damit auch keinen Zündfunken. Vom Durchmesser passt das Polrad gut auf meine 6V Zündungen.

Hallo zusammen, mir hat jemand dieses Polrad vor Monaten al 12 V 19mm Polrad für eine Smallframe verkauft. Mit der Zündgrundplatte funktioniert es aber nicht, weil der Innendurchmesser zu groß ist. Es pass auch über eine vorhandene 6v Zündung. Kann es sein, dass es ein 6v Polrad ist? Der Innendurhmesser ist 98mm und nicht 93mm wie bei den Standard 12 V Polrädern. MfG Christian

Das HP Lüfterrad passt ganz knapp. Ich habe eine Spacer zur Lüfterrabdeckung hin. Am Gehäuse musste ein paar wenige mm wegfeilen, was kein großes Drama war. Leider ist die Lüfterradabdeckung wg. des Alters etwas verbeult. Irgendwo schleift noch ein Bißchen was, das muss ich noch so. Kann aber nichts Großartiges sein. Das HP Lüfterrad ist im Durchmesser ein klein wenig größer als das 12V Standardlüfterrad, daher schleift es irgendwo. Am Dreigangmotor passt das 12V Lüfterrad sehr gut und hat an der entscheidenden Stelle, die ich bearbeiten musste deutlich mehr Platz. Man lernt dazu.

Hast recht. Ich hatte im Kopf, dass die Zählung bei 1001 und nicht bei 1101 beginnt. Dann ist es halt der 41. Motor für den 76. Roller. Matching numbers ist wohl nicht Piaggios Ding gewesen. Der Roller hatte nicht viel gelaufen, daher gehe ich mal davon aus, dass beides zusammengehört. Allerdings weiß ich nicht, ob die Karosse die korrekte ist. Lt. Vorbesitzer hat der Vater wohl aus drei Rollern zwei gemacht. In der Zweitschrift der ABE sind die korrekte deutsche Fahrgestellnummer und der Motor mit dieser Nummer eingetragen. Was aber nicht heißt, dass nicht was gemischt worden ist. Die eingeschlagene Fahrgestellnummer ist eh eine ganz andere. Das Typenschild hatte auch eine andere Fahrgestellnummer. Das deutsche Typenschild und das Schild mit der Fahrgestellnummer vom Trittblech habe ich im Umschlag dazu bekommen. Der Vorbesitzer ist eh mit Versicherungskennzeichen durch die Gegend gebraust. Das war ein großes Teilekonvolut, was ich da übernommen habe. Heute sind die lackierten Teile zurückgekommen, bis auf den Schwanenhals vom Rücklicht, den hatte er vergessen. Der wird dann in der nächsten Woche fertig. Jetzt muss erstmal der Dreigangmotor laufen, damit er veräußert werden kann und dann wir der Roller kompletiert.

Zum Nachzählen der Zähnezahl war ich ehrlich gesagt zu faul. Lt. Motornummer müsste es der 141. gebaute V50S-Motor sein und lt. Fahrgestellnummer die 76. für den deutschen Markt. Das Ding ist wirklich sehr früh und in vielen Details anders als meiner 77er 50 Special. Das ist im Lauf der Jahre erschreckend viel geändert worden.

Nun habe ich deinen Hinweis mal aufgegriffen und mir beide Vergaser und Luftfilter angeschaut. Der Blechluftfilter ist wirklich breiter als der Plastikluftfilter. Ich habe daher die Vergaser getauscht. Auf dem fertigen Motor ist jetzt der Vergaser mit dem Blechfilter, weil der Motor ja 75ccm hat und der Blechluftfilter einen Vergaser mit längeren Stehbolzen braucht. Auf dem Dreigangmotor ist jetzt der Vergaser mit dem Plastikluftfilter von den Fotos. Der Motor hat ja weiterhin nur 50 ccm. Bei meiner 77er 50 Special habe ich auch den 102er Polini, aber dann mit dem 19er Vergaser kombiniert. Allgemein wurde empfohlen bei dem Hubraum spätestens einen größeren Vergaser zu nehmen. Als ich den Roller vor 20 Jahren aufgebaut hatte, wurde schon ab 85ccm zu einem größeren Vergaser geraten.

Ich habe noch alternativ die Blechversion mit Wanne unten. Aber der ist genauso breit. Bei 75ccm kommt es wohl noch nicht so darauf an. Beim 102er Polini bin ich jahrelang mit dem original PK Monster gefahren und habe jetzt den Dell'orto Rennfilter (runder Plastikpilz). Der hat etwas Ansauggeräusch, aber schneller ist der Roller nicht geworden.

So. Der 4 Gang Motor, mit der sehr geringen Seriennummer 1141, ist nun fertig und heute Probe gelaufen. Er sprang auf den dritten Tritt an. Das fand ich nicht schlecht. Die Zündung passte fast auf Anhieb. Ich musste sie nur wenig nachstellen. Er hat jetzt einen 75ccm Polini Satz, 12V Zündung, HP Lüfterrad, eine BGM Racewelle und Touring Box. Letztere finde ich in der Lautstärke auch ganz ok. Bin mit dem Ergebnis nicht unzufrieden. Der Dreigang Motor hat leider noch keinen Zündfunken. An der CDI liegt es nicht, die habe ich gegen die 4-Gang CDI schon mal probeweise gewechselt. Die Widerstände an den drei Kabeln zur CDI stimmen auch. Der Lackierer wird wohl in den nächsten Tagen fertig werden, dann kann es an den Zusammenbau gehen. Hier ein kleines Video vom fertigen Motor. https://youtu.be/RFoeZ4NKiGU

Hallo zusammen, demnächst möchte ich mein V50 S 1. Serie Bj 63 anmelden. Sie bekommt einen 75er Polini und eine BGM Touring Box. Weil sie ein Kleinkraftrad ist, gibt es nur eine ABE und in der sind schon 60 km/h eingetragen. Im Moment überlege ich, ob ich bei der wg. der langen Standzeit nötigen Vollabnahme nicht gleich den 75er Polini Satz und die BGM Touring Box eintragen lassen. Hat jemand das schon mal eingetragen bekommen?

Wer sucht vielleicht eine Schelle für einen 19er Vergaser und kann mir im Tausch einer Schelle für einen 16.16er SHB Vergaser anbieten?

Zu dem Thema kann ich etwas neuen Input geben. Wie vermutet passt eine neue 3.72er Übersetzung mit dem Seegering in den Mutter. Allerdings musste ich Hauptwelle und großes Primärrad quasi gleichzeitig einbauen. Die dicke Absatz am Lager der Hauptwelle passt sonst nicht am großen Zahnrad vorbei. Ich musste er die Welle etwas reinstecken, dann das Primärräd teilweise ins Kugellager stecken und dann die Hauptwelle ganz durchstecken. Das war etwas tricky. Gut ist, wenn die Welle und die Primär direkt aus der Tiefkühltruhe kommen, so dass sie besser in die Lager flutschen. Das hat mich drei oder vier Versuche mit Kühlphasen gekostet, bis ich es raus hatte. Nachher ist genug Luft vorhanden und alles dreht frei.

Diese Vespa habe ich mal vor ca. 20 Jahren restauriert, weil ich mal eine Vespa tunen und stärker individualisieren wollte. Das Tuning ist ein reines Plug and Play Tuning. Die Zahnräder im Getriebe sind noch original. Der Rest ist im Laufe der Jahre neu gekommen. Sie ist ein laufendes Projekt. Natürlich mit 12 V, 102er Polini, 19er Vergaser, Mazzchelli Rennwelle, HP Lüfterrad, 3.00 Übersetzung, SIP-Digitaltacho, Einzelsitz, Sito Banane usw. Fährt sich schön geschmeidig und beschleunigt für eine 50er ganz brauchbar.

Die ist meine Luna 75S die ich im Herbst/Winter 2024 restauriert habe. Sie ist auf einer schwedischen Luna 50 aufgebaut, d.h. sie hat ein Dreiganggetriebe mit RLC Nebenwelle und längerer Übersetzung. Es ist der für die 75er serienmäßig Vergaser verbaut. Der Auspuff ist der Nachbau von Samuele Brezzi, aber inzwischen in der Evo2 Version. Der original hatte nach wenigen Kilometern 2 Löchern. Der SCK hat ihn aber problemlos getauscht, aber mir dabei wohl die Evo Version geliefert. Sie bringt ein bisschen mehr Leistung, ist aber auch lauter. Die Zündung ist eine 12V Zündung von VAPE.

Es ist der lt. Papiere original Motor. Aber aus 2,5PS 60km/h Vmax zu bekommen, schafft wohl nur die PR-Abteilung von Piaggio. Meine Lambretta Luna schafft mit 75ccm auch nicht die 85Km/h Vmax trotz modifiziertem Auspuff und längerer Übersetzung. Bei der Vespa gehe ich nachher von 60km/h Vmax, wie in den Papieren, plus einem eventuell minimalen Bonus aus. Wobei ich von realen km/h und nicht Tacho-km/h ausgehe. Mit dem originalen Tacho lief meine Fuffi mehr als 80km/h, mit dem indischen 120 km/h Tacho an die 90 und mit Digitaltacho so 72-73km/h. Letzteres ist auch realistisch. Originallack war noch innen im Lenker. Der Roller war mal hellblau. Weil ich von einer Ausbesserung ausgegangen bin, hatte ich schon eine Dose weißgrau besorgt. Dann kam aber mehr zu Tage, daher wird nun alles lackiert. Hätte ich es vorher gewußt, dann hätte ich vielleicht ein Dunkelblau gewählt. Aber so ist auch ok. Die Sitzbank und Griffe plus ein paar Gummis werden hellgrau. Das sollte dann stimmig aussehen. Das Lüftergitter und die Gabel sind karroseriefarben Mal sehen, wie sich das Teil nachher fährt. Bilder habe ich im Moment keine neuen. Nur ein paar ganz wenige vom Neuaufbau des Dreigangmotors.

Ich habe Drei- und Viergangmotor parallel zerlegt. Der Viergang saß in der V50S. Der Dreigangmotor war im mitgekauften Teilekonvolut. Der Roller hat den Motor mit der lt. Zweitschrift passenden Motornummer. Es ist die deutsch Fahrgestellnummer 76. Vom Dreigang habe ich die Nummer gerade nicht parat. Ist aber wohl sehr früh. Der ist schon teilweise wieder zusammen. Im Moment habe ich aber viel um die Ohren und komme daher nicht voran.

Die Vespa ist nun doch eine Totalrestaurierung. Der Lack war zum Teil unterrostet, so dass bei einer nachhaltigen Sanierung kaum noch Lack übrig geblieben wäre. Der Motor wird ein 75er mit 16/16 Vergaser (original), 20er BGM Racewelle, HP-Lüfterrad, BGM Roadbox und 3,72 Übersetzung. Damit sollten die 60 km/h der Papiere auch erreichbar sein. Die zu pulvernden Teile sind schon fertig. Die Karrosserie, Kotflügel usw. sind grundiert. Ich denke mal, dass sie Anfang Januar dann zusammengebaut werden können. Den Teileüberschuss habe ich bei eBay eingesetzt https://tinyurl.com/3awzr5me.

Hallo, den 3-Gang Motor habe ich noch original zusammen gebaut. Die neue Primär kommt in den 4-Gang Motor. Das sollte wohl im Laufe des Januars erfolgen. Die überzähligen Teile aus dem Teilekonvolut habe ich über Weihnachten bei eBay eingestellt https://tinyurl.com/3awzr5me.