fouracre

Weil ich den Text schon bei Facebook als Anfrage erstellt habe, stelle ich hier ihn mal als Zusammenfassung ein. Vielleicht hilft es ja jemanden weiter. Also der Roller ist seit knapp einem Jahr fertig. Er hat einen 75er Casa Zylinder mit Dreiganggetriebe. Es ist eine RLC-Nebenwelle montiert, damit es mit den drei Gängen besser passt. Zuerst war der 75er Auspuff von Brezzi Samuele in Originalversion montiert. Dieser hatte nach ca. 300km zwei Löcher im Bereich von zwei Punktschweißungen (Verarbeitungsfehler). Ich habe den Auspuff aber problemlos vom Scootercenter umgetauscht bekommen. Allerdings hat man mir wohl die EVO 2 Variante ohne die erste Diffusorscheibe zugesandt. Der Auspuff ist deutlich lauter als die Originalversion, bringt aber wohl mehr Leistung, weil der Roller ein paar Kilometer schneller läuft. Am Anfang hatte ich 13/47 Zähne, damit drehte der Roller aber elendig aus. Er war eine ziemliche Drehorgel. Jetzt fahre ich 14/46 Zähne. Damit dreht er nicht mehr so elendig auf der Geraden aus. Viel schneller ist er damit auch nicht. Der Anzug ist ein klein wenig geringer. Am Berg wäre ein Vierganggetriebe besser, die Sprünge zwischen den Gängen sind etwas groß trotz RLC Nebenwelle. Den Vergaser und den Zylinder habe günstig aus dem GSF-Forum für kleines Geld bekommen. Wenn ich den Zylinder hätte neu kaufen müssen, dann würde ich gleich zum 80er greifen. Das halbe PS mehr schadet nicht. Die Kupplung hat drei Scheiben und ist damit unauffällig. Das Fahrwerk der Lui ist nicht doll. Das ist aber bekannt. Am Anfang habe ich Heidenau K38 gefahren, nun bin ich aber auf K58 umgestiegen, weil das Profil optisch besser passt und der Reifen einen deutlich besseren Geradeauslauf hat. Dass der K58 top im Geradeauslauf ist, habe ich schon bei der Vespa festgestellt. Toll ist die VAPE-Zündung. Sie liefert schon bei niedrigen Drehzahlen ein recht helles Licht. Die original Lichtmaschine ist unterdimensioniert. Im letzten Jahr bin ich mit dem Teil ca. 500-600km gefahren. Die waren weitgehend problemlos. Es war aber auch ein Totalrestaurierung und der Roller war bis zur letzten Schraube zerlegt, da ist das dann auch mein Anspruch.

Ich habe eine neue Primär mal provisorisch ins 1. Serie Gehäuse gesteckt und gehe auch davon aus, dass das funktionieren sollte.

3,72 und 75ccm habe ich schon mal in die PK einer Bekannten verbaut. Das ist ein schöner Stadtroller, damit kann man gut im Verkehr mitschwimmmen.

Die Nebenwelle hat ein anderes Lager. Nur ein Käfig statt Kugellager. Der Dreigang-Motor behält seine originale Primär, irgendwie bekomme ich die Sicherungsmutter auch wieder fest, wenn ich sie losbekommen habe.

So nun habe ich etwas gebastelt. Zuerst habe ich mit Startpilot probiert, ob die Vespa überhaupt läuft. Dazu habe ich nur die Zündkerze gewechselt und den Unterbrecherkontakt mit Kontaktspray bearbeitet. Weil der Benzinhahn im Tank zu ist, habe ich dann einen Tank im McGyver-Stil gebaut. Auf dem dritten Tritt lief er dann. Die Kupplung funktioniert nicht und das Getriebe heult ziemlich (ich vermute mal keine Schmierung). Es reichte aber im zweiten Gang ein paar mal bei uns die Straße rauf und runter zu fahren. Danach lief der Roller ganz manierlich im Leerlauf. Ich habe davon ein kleines Video bei youtube eingestellt.

Bei einem Schnellcheck war gesamte Bauhöhe identisch.

Der Austausch ist nicht möglich, weil die alte Übersetzung (unten) länger ist. Es ist wohl eine 3,72er Übersetzung. Ich denke mal, dass die alten Dreiganggetriebe dafür kürzer sind. Oben ist zum Vergleich, dass müsste 4,25 sein.

Warten wir mal auf den zweiten Motor. Der ist von einer Vespa 50S mit Viergang, ob er auch das System hat. Dafür habe ich eine moderne 3,72 Übersetzung, weil er 75ccm bekommt. Dann kann ich sagen, ob man tauschen kann. Ich habe aber noch eine neure Übersetzung liegen. Mal sehen, ob das Übersetzungverhältnis passt. Die alte Übersetzung ist allerdings mit Dämpfer, was auch nicht verkehrt ist. Meine 50 Special hat 3,00 ohne Dämpfer, was manchmal "hart" im Anzug ist, wenn man flott Gas gibt. Da ist aber auch ein 102er Motor drin.

So nun hat die Sicherungsmutter verloren. Ein dünner Durchschlag in Verbindung mit Mottek hatten dann doch mehr Argumente auf ihrer Seite. Sie ist los. Bei den üblichen Shops hatte ich schon geschaut. Allerdings immer unter Kronenmutterschlüssel. Selbst die Internetrecherche mit der Vespa Werkzeugnummer führt zu keinem brauchbaren Ergebnis. Interessant ist in diesem Zusammenhang, dass das WHB auf Vespa-cult zwei unterschiedliche Grenzfahrgestellnummern für das Werkzeug angibt. Das WHB ist auch gleichzeitig für Largeframe. Aber der Schlüssel ist Smallframe exklusiv und nur zur Sicherung des Primärantriebes. Hoffen wir mal, dass Mottek und Durchschlag nebst Schraubensicherung beim Festziehen genauso überzeugend sind.

Genau die Mutter meine ich. Ich hatte schon im Forum gesucht und den Thread aber nicht gefunden. Jetzt weiß ich wenigstens, das es Rechtsgewinde ist. Bei SIP gibt es einen Kronenmutterschlüssel für die Vordergabel mit zwei oder vier Nasen. https://www.sip-scootershop.com/de/product/kronenmutterschluessel-sip-fuer-kronenmutter-lager-vorderrad-fuer-vespa-50-125-pv-et3_21104500?q=Kronenmutterschlüssel Aber der wird ja wohl nicht passen. Ich hoffe, dass der Viergang-Motor, der folgen wird, nicht auch diese blöde Sicherung hat. Das ist nämlich auch ein ganz früher.

In einem alten Werkstatthandbuch habe ich gefunden, dass es das Werkzeug T.0030632 sein muss. Hat vielleicht jemand das Werkzeug?

Bei meiner V50S der ersten Serie Baujahr 1963 ist auf der Primär noch eine Kronenmutter, die ich im Moment nicht losbekomme. Gibt es irgendwo dafür ein Werkzeug?

Son nun ist die Vespa gewaschen und man sieht besser, dass die Substanz ziemlich gut ist. Nur ganz wenig Rost in den Falzen, ein paar kleinere Kratzer und ganz wenig Kantenrost. Nichts was eine komplette Neulackierung rechtfertigt. Alle Spezialteile, wie Lenker mit Strichen, korrekter Tank und Rücklicht sind da. Der Roller kann aber trotzdem eine Marriage sein, weil damals wohl zwei Roller existierten und einer verkauft worden ist. Der Lichtschalter und der Scheinwerfer sind auf jeden Fall ohne Fernlicht und das Stopplicht scheint auch nicht angeschlossen zu sein. Das werde aber alles hinbekommen können. Nur der Gummiknopf des Chokes löst sich rettungslos auf. Bekommt man den noch irgendwo?

Nein, ich habe mir die Zündung nicht gekauft, weil ich an ein günstiges 12V Polrad für den spitzen Konus kommen konnte. Eine 12V Lima habe ich noch im Keller. D.h. im Keller liegt die originale Ducati Lima, während seit Jahre eine billige Chinesische Lima von eBay ihren Dienst tut. Mal sehen, was ich nun in die 50S einbauen werde.

Unter dem falschen Vespazeichen sind noch die Löcher zu erkennen. Sie sind z.T. zulackiert, aber nicht gespächtelt. Ich denke, dass man sie gut aufbohren kann, wenn die Nachbauzeichen passen. Das falsche Vespazeichen war so schief geklebt, damit die Löcher abgedeckt wurden.

Die Zylinderhaube ist aus Blech. Am Lack werde ich sicher die Motorklappe nachlackieren müssen, weil ein Pin abgebrochen ist. Der Gepäckträger ist kein Problem, weil die Löcher unter dem Kennzeichen verschwinden werden. Der ist auch schon ab. Das Tacho war nur dreckig. Der Aluring kann aufpoliert werden. Hatten die Deutschen damals eine Kugel an den Hebeln oder nicht? Den Kantenrost und ein paar Kratzer werde austupfen. Das ist Patina. Bei den Felgen Bremstrommeln muss noch überlegen, ob sie silbern bleiben oder weiß werden. In dem Baujahr waren sie ja eventuell noch in Kaosseriefarbe. Ein wirkliches Sammelsurium ist sie nicht, die Motornummer passt zu den Papieren. Viel gelaufen ist sie wohl, weil das Tacho keine 5000km zeigt. Nach der Restaurierung ist sie wohl fast gar nchct mehr gefahren worden.

Die beiligende Gabel ist auf jeden Falls Serie 1. Der Motor weiß ich im Moment nicht. Eine Serie 1 Felge liegt auch bei. Das montierte Tacho ist fast blind und praktisch nicht ablesbar, mal sehen ob ich da Glas aufpolieren kann. Es zeigt keine 5000km an. Die Hupe ist vorhanden, aber nicht montiert. Die hintere PX Stoßstange, der Plastikschild "Vespa" und die PX-Sitzbank sind auf der Abschussliste, genauso wie die Radkappenhalter. Die vordere Stoßstange ist leider verschraubt, kann aber wohl aufpoliert werden. Der Gepäckträger ist leider auch im Blech verschraubt und würde hässliche Löcher hinterlassen und wg. der Lackierung ist er aber praktisch nicht brauchbar. Ein Dilemma. Ich habe schon mal nach Teilen gecheckt, gibt es irgendwo das Vespa 50S Schild zum Kleben? 7 oder 8 Nieten ins Blech zu setzen sind nicht so mein Ding. Der Kickstarter ist von einer PK und gut, wer noch einen braucht... Der Roller ist nicht im letzten Detail korrekt und wird es auch nie werden. Aber beim bescheidenen Fernsehprogramm in der letzten Zeit, wird er für ein paar Wochen ein guter Abendzeitvertreib. So ist die Planung. Ein paar weitere Detailfotos sind dabei. Das Kennzeichen ist von 1990, d.h. die Restaurierung ist min. 35 Jahre alt, Dafür ist der Zustand ok, vor allem gab es damals nicht alles original und noch kein Internet für die Teilesuche.

Danke. Das hilft. Hoffentlich taucht das Schildchen noch auf.

Ne. Die ist blechmäßig ziemlich gut. Ein ganz bißchen Kantenrost, den man aber austupfen kann. Sie ist mal vor Jahren restauriert und lackiert worden. Nach einer Wäsche sollte sie passabel aussehen. Ärgerlich ist nur eine Beule vorne im Kotflügel und der abgebrochene Stift der Motorklappe. Eine Ersatzklappe war dabei, muss aber lackiert werden. Da niemand mehr den genauen Farbton kennt, ist das ein bißchen blöd. Auf jeden Fall muss man Karosserieseitig nichts machen. Eine passende Einmannsitzbank ist vorhanden. Ein Zweimannsitzbank, die aber aufgepolstert werden müsste habe ich auch. Der Sturzbügel hinten muss wg. weil PX. Vorne kann er aufpoliert werden. Dann sollte alles ganz ordentlich aussehen, wenn man die Radkappenbügel von den Rädern entfernt, sieht die wohl wieder gut aus. Etwas dezente Leistung drin und es ist ein toller Gebrauchsroller. Kein Pebble Beach Concours Fahrzeug, aber auch keine Ratte. Beim Roller bei war noch ein Tank, ein Motor, eine komplette Gabel, 1,5 Radkappen, eine zweite PX Sitzbank und eine angeranzte Originalsitzbank plus Kleinkram. Alles zum Freundschaftspreis. Da musste ich einfach zuschlagen.

Habe nun im Wiki die Lösung gefunden. Der Verdacht war richtig, Es ist lt. Papieren eine Vespa aus deutschem Nummernkreis. Ich werde mal die Fahrgestellnummer freilegen. Das kleine Schild am Ende des rechten Trittbretts fehlt, soll aber noch bis vor kurzem vorhanden gewesen sein. Kann vielleicht mal jemanden posten, wie das ganze am Roller aussieht? Wenn das Schildchen wieder auftauchen sollte, werde ich es eventuell wieder anbringen.

Hallo zusammen, ich habe gestern von einem Bekannten eine etwas verwahrloste Vespa 50S der ersten Serie gekauft. Sie soll Bj. 1963 sein. Leider ist die Fahrgestellnr. dick überlackiert, d.h. unleserlich. Die Papiere habe ich als Zweitschrift bekommen. Danach ist es eine V5SA1T 60000XX. Die Motornummer in den Papieren passt zum verbauten Motor (V5SA1M11XX). Für 1963 müsste meiner Recherche nach eigentlich eine niedrige 60000er Nummer verbaut sein, wobei das Erscheinungsbild (kleine Motorklappe, 4 Lochfelgen usw) passt. Das im Moment verbaute Typenschild weist Bj. 1964 mit einer 8500.000er Nummer aus. Die Vespa ist mal vor über 35 Jahren restauriert worden. Im Moment ist noch ein 1995er Kennzeichen dran. Das Blech und er Lack sollten nach einer Wäsche schon ganz gut sein. Die Anbauteile sind z.T. nicht korrekt. Geplant ist an der Optik nicht viel zu machen und den Motor mit vorhandenen Teilen (102 Polini, 19er Vergaser, 2,86 Primär und 12 V Zündung) für die Neuzeit fahrbar zu machen. Kann es sein, dass es z.B. für Exportmärkte andere Nummernkreise gab? Kann da jemand Licht ins Dunkel bringen? MfG Christian

Danke für die Antworten. Es soll kein Rennsetup werden. Nur Standard, d.h. 102er Polini, 19er PK-Vergaser, 2.86 Übersetzung, Bananenauspuff und ne dicke Kupplungsfeder. Die 19er Standardkurbelwelle bleibt drin. Inzwischen bin ich an günstiges 19er 12V Polrad gekommen. Kombiniert mit meiner 12 V China Lichtmaschine, die schon Jahre und einige tausend Kilometer hält, sollte es ein guter Stadtroller werden. Das Ganze wird ein Bastelprojekt für den Winter, dass dann im Frühjahr den Besitzer wechseln soll. Das Budget gibt nicht mehr her. Meine eigene 50er hat natürlich eine 20er Rennwelle und ist mit 3.00 kürzer übersetzt, was in der Stadt für eine gute Beschleunigung sorgt. Aber die 2.86 war günstig zu bekommen. Das Bastelprojekt soll keine Verluste bringen und ich will ein paar Teile aus dem Keller bekommen, die dort nur Staub ansetzen. Die Vespa selber kommt günstig aus einer Garagenauflösung eines Bekannten. Wg. der guten Erfahrung mit meiner Billiglichtmaschine aus eBay, dachte ich, dass vielleicht schon mal jemand so eine billige Komplettzündung verbaut hat. Es hätte mich nicht gewundert, wenn sie für den Alltagsbetrieb funktionieren würde. Die Rundlenker hat auf jeden Fall keine Blinker und kein SIP-Tacho.

Bei der Suche nach einem 12V 19mm Polrad bin ich bei eBay und anderwo über die 12V Zündung von Citomerx gestolpert. https://www.zweiradteile.net/rollerteile/roller-elektrik/zuendanlage/lichtmaschine-stator/55225/kontaktlose-zuendung-19mm-polrad-lichtmaschine-fuer-piaggio-vespa-pk-v-50-125-special-r-l-et3-citomerx?sPartner=googleshopping&etcc_med=SEA&etcc_par=Google&etcc_cmp=Shopping_D&etcc_grp=131445943621&etcc_bky=&etcc_mty=&etcc_plc=&etcc_ctv=587793959926&etcc_bde=c&etcc_var=Cj0KCQjw5c_FBhDJARIsAIcmHK-Iz93YPBjxJerSd4yqFe1orHp9_7d1loEbTmW5LsCQILQo1DyPw8UaAknaEALw_wcB&gad_source=1&gad_campaignid=16580367572&gbraid=0AAAAAD9nwU7tCjuSI4g9xHTO1S4ceSIMY&gclid=Cj0KCQjw5c_FBhDJARIsAIcmHK-Iz93YPBjxJerSd4yqFe1orHp9_7d1loEbTmW5LsCQILQo1DyPw8UaAknaEALw_wcB Das Teil ist komplett günstiger als so manches Polrad. Hat jemand Erfahrung mit dieser Zündung? Vielleicht auch über ein paar tausend Kilometer? Es sollt wohl ein Nachbau der VAPE-Zündung sein. In einem Simson Forum waren die Kommentare eher positiv. Wer noch ein günstiges 12V 19mm Polrad für eine V50 hat, darf es mir natürlich auch gerne per PN anbieten. Was ich einbaue ist mir letztendlich egal, weil ich noch ein Zündgrundplatt habe. MfG Christian

Das vierpolige Zündschloss müsste die Millenium schon haben. Es wird ein Herbst/Winter Projekt.

Ich hatte schon nach fully DC gesucht, aber für mich keine passende Antwort bzgl. der Millenium gefunden. Sie ist ja eher selten. Die Meisten haben ja ältere Roller. Meiner ist auch ein Spanien-Import. Meines Wissens wurde die 200er ja nicht mehr offiziell in D verkauft. Die Datenlage ist da etwas schwach. Ich fahre schon seit 40 Jahren Vespa, aber die Elektrik bzw. der Kabelbaum ist doch deutlich unterschiedlich zu meiner letzten 82er PX. Daher habe ich diesen separaten Thread aufgemacht.