70iger

...Habe mir eben noch mal die Kopfdichtung angesehen... Hat keine Beschädigungen sieht nimmernoch aus wie neu - ist die mit Feuerring von Malossi... Am Zylinderkopf war auch alles Dicht, hatte Kompression wie sau... Danke für eure Beiträge 70iger

@Stefan: Falschluft ist definitiv auszuschiesen, Standgas war wie´s sein soll und nach gasaufreissen ist die Drehzahl wieder schön flott runter. Bis Samstag, bringe dann auch schon den nächsten Malle mit... Grüße 70iger

@ Reiner: ... hatte vor der 2,4 die 2,3 drinn. Hatte nur leider dann das Problem, dass wenn der Motor noch kalt war er sich "irgendwie Verschluckt" hatte und nicht richtig gas annahm (aber nur bei 1/4 Gas, bei vollgas war´s gut) ... Wenn er dann mit der Zeit warm wurde, hat sich das Ganze bei 1/4 Gas wieder veressert und der Motor hat anständig Gas in allen Bereichen angenommen... ... lag das ev. an der seitlichen "Luftkorrektur" Einstellung? - Hoffentlich heißt das Ding so... 70iger

...ja, habe die Zündung nach dem Einbau geblitzt. 1,5 Kopfdichtung @Reiner: war eher 1/4 bis max halbgas, da ich bald eine Ausfahrt raus wollte... Danke 70iger

...Zündkerze war eine nagelneue NGK B9ES und die Zündung bin ich mir eigentlich sicher das ich sie auf 18 Grad gestellt habe... Bin mit der LHW-Setup ca. 200 Km weit gekommen... 70iger

- falsch gedrückt -

Hallo an Alle, wie ich bereits oben geschrieben habe, hat sich gestern bei ca 105 km/h der Kolben verabschiedet... Dachte zuerst ich muss auf Reserve drehen - Motor hat leicht geruckelt, als ob er keinen Sprit bekommt - und schon hat das Hinterrad blockiert... Zum Setup: Malossi 210 - Zylinder unbearbeitet, Kolben offen Kopfdichtung 1,5 Motorgehäuse angepasst Kaba Langhubwelle Graviekopf Original T5 Topf Si 24 Oval - Bedüsung: 160 BE2 140, LLD 50/120 also 2,4 Zündung auf 18 Grad Vor gut 2 Wochen hatte ich noch die original Welle - zur Rennwelle geflext drinn. Sonst alles wie oben. Da lief die Kiste 6.500 km ohne probleme... Bedüsung: 160 BE3 132, LLD 52/140 also 2,69 Zündund 18Grad ...der Kolben sieht jetzt so aus: Hat jemand eine Ahnung woran es lag? Schon mal Danke im Voraus. 70iger

...hat niemand einen 50iger Polini übrig?

... hat keiner eine Bank übrig?

...wenn schon geschlachtet ist, würde ich den Zylinder + alles was dazugehört nehmen... Grüße 70iger

...sowas suche ich Muß nicht neu sein, aber im anständigen Zustand. Grüße 70iger

... Kolben und Zylinder sollten im guten Zustand sein. Grüße 70iger

...schon mal vielen Dank für die Antworten, werde das Ganze in den nächsten Tagen nochmal angehen... Grüße

Nach dem ich jetzt den Kondensator und Unterbrecher gewechselt habe, hatte der Motor zuerst nur leichte und nach ein paar Kilometer starke Zündaussetzer... Da ich noch nie an einer V50 geschraubt habe... Muss man beim Einbau von Kondensator und Unterbrecher auf irgend etwas achten oder einstellen...? Vielen Dank schon mal im Voraus.

...gut, Kondensator hört sich vernünftig an, aber was ist mit dem LEER-durch treten beim 2. - 3. Startversuch... ? Hat nicht noch jemand eine Idee? Grüße

... nein, Anschieben hilft auch nichts...

Hallo an Alle, Habe folgendes Problem: Wie im Titel schon steht, handelt es sich um eine V 50 Spezial 12V an der alles original ist... Wenn der Motor kalt ist, springt er auf den ersten Tritt an und läuft wie es sein soll... Auch weitere Strecken vollgas kein Problem. Wenn man dann aber den Motor ausmacht sprint er im warmen/heißen Zustand nicht mehr an... und beim 2. - 3. Versuch ihn dann wieder anzukicken geht der Kickstarter LEER durch... Nach einer ganzen Weile springt der Motor dann irgenwann wieder an um aber gleich wieder aus zu gehen... und wenn ich noch länger warte springt er wieder auf den ersten Kick an... PS. Roller stand ein paar Jahre und das Problem ist erst wieder bei in Betreibnahme aufgetaucht. Hat einer von Euch eine Ahnung? Vergaser, Zündung ???

... hast PM

... hast eine Mail...

Großglockner Hochalpenstraße 2007 ... das Ganze war eine super Tour mit meinem Kumpel Alex letztes Jahr im Mai. Die Sprint hat inzwischen hinten und vorne einen Bitubo Stoßdämpfer (PK-Gabel)

...wenn alles ok ist und ein Flachschieber ist nehme ich den 28iger

Hast Pm.

... habe jetzt einfach die Hülle von dem Px/T5 Zug um ca. 3 cm gekürzt... Und siehe da, es passt! Danke für eure Beiträge

Der Bremszug PK/ETS ist nur 123 cm also nochmal 4 cm kürzer als der von der PX/T5 mit 127 cm

der Umbau meiner Sprint V auf eine PKXL2 Gabel ist fast abgeschlossen. Nun stellt sich aber auf der Zielgeraden ein Problem in den Weg. Der Bremszug einer Px Lusso / T5 Artikel- nummer 94060000 beim Sip ist ca. 1,50 cm zu kurz!? Ich kann die Einstellschraube unten nicht auf den Stift schrauben? - Kann es sein, dass ich oben am Sprint Lenker mehr Seil brauche (ev. durch eine andere Hebelaufnahme?) und mir deshalb unten das Seil ausgeht?? Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe