dermetzler

Habt ihr denn mal so was ganz banales getestet, wie zum Bleistift mal die hauptdüse ganz rauszuschrauben? Weil dann müsste er ja auf jedenfall viertakten. falls nicht ist ja defenitiv der Ringspalt zu klein

Mhm, dann passt die Nadelgeometrie also überhaupt nicht? Weil Thilo meinte ja runterschleifen der Nadel. Ist ja im Prinzip dünner werden. Oder meinte er damit die einzelnen Sektionen zu verändern? Aber ändere ich nicht auch die Sektionen, wenn ich mit der Nadel dünner werde? Das würde dann ja auch ein fetteres Gemisch bedeuten!

Irgendwie aber auch logisch das der untenrum immer viertaktet. Diese nebenluftsteuerung blässt doch ordentlich Luft in der Vergaser rein! Dadurch magert er doch wieder ordentlich ab. man müsste also wesentlich magerer gehen!!??? Aber nur Theorie. Aber das Gerät baut auf jeden Fall nen Überdruck auf und pustet in den Gaser, dass weiß ich noch ne Anmerkung. Laut MB-Developments unterscheiden sich die Nadeln vom 35 TMX nur durch dir Zahl hinter dem "-" Müsste es dann nicht auch 6FL89-51 6FL89-52 6FL89-53 6FL89-54 6FL89-55 geben? :haeh: Wobei die oberste die fetteste von denen ist!? Hab den Gaser leider noch nicht in der Hand,ist aber schon gaykauft! Beschäftige mich also nur mit der Theorie im Moment. Hat das schon mal jemand bei Topham versucht? Sonst rufe ich da mal an und frage nach den Nadeln

Wie sieht das eigentlich aus. Wird dann die EZ aufs heutige Datum datiert? Weil im Prinzip bekommt die Karre dann ja nen Brief was eventuell einer neu Inbetriebnahme im Strassenverkehr gleich käme? Darf ein Prüfer sowas machen?

@ gravy Ups, hatte ich wohl nicht gesehen! Aber ja, habe auch so eins zu Hause. nen guten 1:5 Verbrenner Buggy (aber noch mitm G2D, der 230 ist mir im Moment noch zu teuer). Da kannste wenigstens ordentlichen Sprit reinkippen und musst nicht diesen Schweineteure Nitro Methanol Kram kaufen. Und vor allem kann man die auch richtig gut tunen, vor allem dank dieser Gopeds, weil die fertigen seitdem richtige Resobirnen dafür. Habe auch schon irgendwo nen Rennsatz mit ich glaub 26ccm gesehen Achso, die neueren Gopeds haben nen Silikonschlacuh dran, welcher erstmal irgendwie durch den Rahmen geht. Kannste ja erstmal dranmachen und den Schlauch richtung boden zeigend montieren. Ansonsten hilft auch erstmal dieses hitzefeste ResoBand, welches man zur Kühlung um Auspuff wickelt. Das ist mämlcih so dick, dass das dünne Blech gleich doppelt so stark gedämpft wird. Bringt zwar nicht besondess viel, aebr die Masse machst Edit 1:50 5 Liter Benzin -->100ml 1:25 2,5 Liter Benzin --> 100ml Das heit auf einen Liter kommen bei 1:25 40ml Öl!

Die Motoren werden auch in den 1:5 Verbrennern verbaut. Kommen meißt von der Firma Zenoah. Bis vor kurzem war noch der GD51 eingebaut, jetzt wird fast nur noch der gd230 eingebaut. Auf der Homepage von California kannst du dir die Bedienungsanleitung deines Mopeds runterladen. Da findest du auch die Anleitung zum Spannen der Kette!Goped - Patmont Motor Werks

Das rote Kabel kommt an Plus einer Batterie, das schwarze kommt an Minus einer Batterie, die klemme kommt ans Zündkabel, musst nur gucken, da ist aufgemalt welche Seite zur Kerze zeigen soll. Tja, und dann noch Knopf drücken, mehr ist da auch nicht richtig zu machen Gruss Das METZElmännchen

Warum manche mit 6 klappen rumfahren. kenne sogar mind 3 Leute hier, welche sogar mit 8 Klappen ruimfahren. Einfach weil mans schön findet. Darüber brauich man auch gar nicht diskutieren, weil jedes seiner beiden Systeme vor und nachteile hat! Benutze die Suche dann wirst du tonnen von Material dazu finden. Da spielen einfach zu viele Faktoren mit rein. Ich fahr die direkt aufgeschweißten Blöcke weil man sehen kann, das mehr durchpasst. Ausserdem laufen solche Motoren ruhiger und haben auch ne etwas bessere Gasannahme (Ich beziehe mich hierbei auf meine Erfahrungen und die anderer mit eben solchen Kästen drauf, kann also gut sein, dass einige da anderer Meinung sind) Aber ich nehme alles gegenüber dem S&S in Bezug auf Kante und Strömungsverhalten zurück. Das die Membran wirklich mittig rauskommt wusste ich nicht, aber das konnte man auch ganz schlecht auf den bisher geposteten Bilder sehen, bzw. waren andere genauso auf dem Holzweg wie ich, wasa zeigt, dass die Bilder wirklich schlecht dafür waren

Vorne passt, würde ich aber mit Cosa Felge montieren --> passt aber immer noch Hinten kein Plan, aber ich glaube nicht, dass der so passt, da es mit 100/90 schon ziemlich eng wird!

@ gravy Das wusste ich nicht. Komme nur aus dem Bereich und gebe nur das wieder, was ich weiß oder aus ERfahrung gelernt habe. Also die CO2 Flaschen gehen auch? Genial, die Soda Stream Flaschen haben bei uns nämlich nur ne Kaution von 10?. Also n guter Stückpreis, wenn auch etwas klein. Aber dafür weiß ich, wie man Magnetventile so modiefiziert, das sie NOS standhalten. Also hab nichts gegen ein Home Made NOS, vor allem weil es möglich ist und dem gekauften in nichts nachsteht, denn die kochen auch nur mit Wasser!

Wieso dürfen die eigentlich ihre Kennzeichen selber malen und wir nicht???????????

Wende dich mal an den Gravedigger oder den Stahlfix hier ausm Forum. Das sind solche Bastel Freaks (om positiven Sinne und Bastler sind se auch net, wissen schon was sie tun), die haben auch mit Sicherheit noch n Plan irgendwo rumfliegen

Muah! TÜV geprüft sind sie eigenltich alle, sonst dürfen die gar nicht in Deutschland verkauft werden. Entscheidend ist für was die getestet wurden. Denn CO2 ist ungleich NOS! Du kannst ja auch nicht einfach Benzin statt Diesel fahren. Okay, der Vergleich hinkt. Aber NOS benötigt ne Flasche die wesentlich mehr Druck aushält, als CO2. Da liegt ja auch der Hase im Pfeffer. Wieso sollte ein Hersteller denn die wesentlich teureren, weil druckbeständigeren Flaschen verbauen, als die günstigeren, welche völlig ausreichend sind?? Ich glaub die müssen drei mal bei 500 PSI geprüft werden, also insgesamt 1500 PSI. Der Arbeitsdruck leigt ja auch zwischen 900-1050 PSI, also knappe 60 bar, bei denen NOS gelagert wird!

Hab meine von A.T.U. Lag glaube ich bei um die 25 Teuros Habs noch mal verdeutlicht wo ich die gakuft habe

Also erstmal bist du hier im falschen Topic. Das gehört eher nach Vespa -> Smallframe Zweitens: Hast du schon mal die Suche benutzt, bevor du diese Frage stellst und drittens ja, es ist möglich, sthet aber in keinem finanziellen Nutzen zueinander. Da macht es mehr Sinn, nen 154ccm Polini Aprillia Zylinder zu nehmen Gruss Das METZElmännchen

Auf das euch die scheisse mit den CO2 Flaschen um die Ohren fliegt. Also NOS an sich ist nicht gefährlich, aber wenn mans flasch lagert schon! Wichtig ist, dass die Flaschen den Druck von NOS auch aushalten. Ausserdem musst du gucken, die meisten NOS Flaschen haben ein Tauchrohr, welches bis auf den Boden reichen muss, daher soll man Flaschen auch in Fahrttrichtiung montieren. Beim Beschleunigen wird das flüssige NOS nach hinten an den Flaschenboden gedrückt und von dort aus durch das Steigrohr angesogen! Soll jetzt nicht heißen, die CO2 flaschen sind mist, aber sie sollten schon für NOS geeignet sein. Sonst ist es wohl eher ein Ritt auf der Kanonenkugel Aber für alle die der Englischen Sprache mächtig sind Build your own NOS Blos manchmal (häufig) ist der Server einfach Down

Naja, wenn mans ganz genau nimmt, liegt der optimale Lambda Wert so bei 0,9

Un vor allem sind Kolben ja nie wirklich zylindrisch, sondern eher ballig, dadurch kann das Schleifpapier wenns gerade angesetzt wird (Die SIPler messen das vorher mit sicherheit nich aus) eigentlich ja auch nur Material an der Mitte abtragen. Und da dehnt sich der Kolben meines Wissens am wenigsten :plemplem:

Schmeiss mal die Suche an und such nach Membran oder Monstereinlass, dann wirst du sehen, dass ich mir schon sehr viel Gedanken drüber gemacht habe. In dem S&S Stutzen befindet sich eine Absatzkante auf die das Gemisch voll draufknallt, bevor es an der Membran vorbei ins Gehäuse muss. Darum geht es mir. Der MRB ist eher wie so ein Rohr aufgebaut, daher kannst du auch den Querschnitt sauber wieder verjüngen. Das geht beim S&S nicht! Da schau selbst Die Kante ganz rechts meine ich. Und um den Absatz richtig wegzubekommen, müsste die Membran entweder weiter zur Lima Hälfte oder du musst Kuluseitig ordentlich draufschweissen!

@rotten Es ging ja auch darum, dass das Gemisch die membran gerade nach unten verlässt. Und die eine Seite der Membran zeigt voll auf die Dichtfläche! Und das bekommst du ohne schweißen, fräsen nicht so einfach weg. Strömungstchnisch ist er damit ungünstiger als der MRB!!! Und vom Preis Leiostungsverhältnis brauchen wir gar nicht reden, völlig überteuert!!!

Also normalerweise hinten links unter der Backe, da wo das Ersatzrad montiert wird·

Naja, aber besser erstmal Augenmass als gar kein Mass!

Hat einer zufällig diie Abmessungen einer solchen Membran? Könnte da relativ günstig rankommen, doch würde ich gerne vorher die Gesamthöhe, sowie Breite des mebranblocks wissen. Danke schon mal im Vorraus!

Also normalerweise schwankt die Vorzündung immer ein bisserl bei niederen Drehzahlen und stabilisiert sich dann so ab ca 4000 u/min. So viel sollten schon sein. Wenn du bei der Drehzahl 18° hast bist du auf der sicheren Seite. Und wenn er bei 18° klingeltt ist sowieso was bei dir im Argen. -->Kulusimmering!??

Hab auch keine Backe und lebe noch Krasse Sache. Würde aber auch eher ne PV nehmen. Richtig schön mit nem kleinen Rundlichtdrop. Dann noch die Backen abflexen und mitm 2cm Blechstreiifen dazwischen wieder dran. Dann passrt der Motor ohne Probs unter die Backe und du hast nen richtigen Killer, weil noch mal ein Stück leichter als PK. Zur nächsten Saison werde ich dann wohl endlich auch mal meine PV wieder fertig machen, Die PK ist vielleicht doch etwas extem