leimisprint177ccm

Elektrik Frage. Casa Kabelbaum neu, minimal elektronik, bgm zündung, 12v lief alles perfekt bis jetzt, aber nun flackert das licht auf hohen touren?! spannungsregler oder birnen hab ich schon neue getestet, das wars auch nicht. im stand ist das licht top nur dann ab einer gewissen drehzahl flackerts?! verbindungen und kabel sind alle ok... steh auf der leitung

vllt hilfts, ich fahre einen 200er mugi mit membran, 30tmx ohne pj über kartairbox, v4, 183/123 hd 260, nd 25 (zu fett) die 68 nadel 2. clip von oben zieht super auch im vierten, locker über 100 kmh (tacho geht nur bis 100) mit 5,2 ratio

Ok in dem Fall ist das auch geklärt, hab die nie bei meinen anderen vermessen da dies immer gepasst hat. Aber naja dann wird das zukünftig auch noch gemessen

Yes sind alle richtig rum drin, hab diese Kupplung auch schon ein paar mal verbaut und hab das auch zum ersten mal. die Scheiben haben 1,5 und die Beläge 2,5-2,6. Federn sind die roten drin, also die harten sollten das sein. Mich wundert das auch, mir fällt auch kein Fehler ein beim verbauen oder das ich einen gemacht habe. hab das gestern versucht, den Kupplungskompressor muss ich bis anschlag reinschrauben und selbst dann haben die scheiben mit dem ring kaum platz und auch dann trennt sie kaum. hab das dann auch ohne beläge getestet hab dann die andruckplatte fast soweit komprimiert das diese fast am ritzel geschleift hat, spinne und ritzel lassen sich einwandfrei drehen. es ist eindeutig das die beläge und scheiben zu dick sind, waurm auch immer, muss ev nochmal schauen ob sie etwas verzogen sind. 1,2 stahllaufscheiben verbauen hilft oder ist nicht ratsam? Hier mit 5 scheiben!

nein, hab das jetzt getestet. es liegt daran das wenn die 6 kupplungs- und 5 stahlscheiben verbaut sind, es so eng hergeht das man kaum den fixierring montieren kann. kupplungskompressor ist bis zum anschlag reingedreht und auch dann trennt die kupplung auch minimal, nur ist dieser lange weg mit dem hebel nicht möglich. sobald man eine „5 scheibenkupplung“ daraus macht gejt das alles perfekt, aber das ist nicht sinn der sache. die stärken von kupplungs- und stahlscheiben passen. ich würde jetzt neue beläge und scheiben bestellen, was anderes fällt mir nicht ein

so motor ist verbaut, alle distanzen stimmen, ietz trennt die bgm kupplung nicht. ritzel lässt sich schön drehen bei verschraubter spinne. nimur beim zusammenbauen ist mir schon aufgefallen das sie sich gegen ende hin schwer komprimieren lässt, obwohl alle federn schön sitzen und die letzte obere metallscheibe geht nicht bis auf die nut wo sie aufliegen soll runter, daher wirds auch knapp mit dem ring der alles fixiert. zusammen und mal eingebaut zum testen, lässt sich schwergängig ziehen und trennt fast garnicht. kann es sein das der li hebel der getriebeabdeckung zu wenig kraft überträgt odr was kann denn noch sein?!

so heute nochmal in ruhe alles angeschaut, getriebespiel ist 1a, hab eine getriebeplatte von einer dl verbaut und plötzlich war die diff viel kleiner, trotzdem war das vordere ritzel noch höher, also nochmal zerlegt vermessen und eine dünne scheibe untergelegt, im prinzip als hätte ich eine spanische ölwurfscheibe von der stärke her verbaut und zack diff 0,0 fast und dank der dl platte gings auch mit der kupplung auf einmal. lg

heute komm ich endlich wieder in die werkstatt, bin selber gespannt was es schlussendlich ist. eine mecwelle, skf lager, rlc simmerringplatte, sil ölwurfscheibe, bgm ritzel, serie 3 antriebshülse, serie 3 rückdämpferfeder, serie 1 abdeckung oben und neue mb schraube. hinten ist ein dl 150 getriebe mit serie 1 getriebeplatte, superstrong bgm kupplung. ist für mich auch neu das soviel fehlt, habe aber alles nach besten wissen und den bekannten toleranzen verbaut...

getriebe ist richtig ausdistanziert, kw ist richtig drin und ölwurfscheibe ist auch verbaut. komme erst nächste woche wiedr in die werkstatt und schau nochmal, gibts ja nicht, hatte ich noch nie

sil gehäuse, innocenti getriebe, getriebeplatte, bgm kupplung und vorderes ritzel, wenn ich nächste woche in die werkstatt komme schau ich nochmal, das hatte ich auch noch nie!

sind denn getriebeplatten von serie 1 und serie 3 anders von den maßen her?

ja das mit der spinne und kupplung schaue ich mir nochmal an. würdet ihr den höhenunterschied von vorderem und hinterem ritzel mit einer scheibe ausgleichen, aber beim vorderen ritzel. das ist tiefer! ganze 2mm

ja schau auf alle fälle nochmal. unter die vordere hülse was unterlegen mit 2mm macht keine probleme? wie dick sind denn die ölwurfscheiben?

buchse passt, hab auch noch 3 andere probiert. leider kupplung gebraucht gekauft, dann werd ich wohl etwas mit der feile ran müssen...

baue gerade einen motor auf, habe bei der superstrong 2 probleme, wenn ich sie festschraube, dreht die spinne sich nicht, auch wenn keine ausgleichsscheibe drin ist, lockere ich etwas die grosse mutter gehts, was kann ich tun? minimal was abnemen am ritzel? dann hat ich keine ordentliche flucht zwichen ritzel vorne und hinten. aktuell ist hinten eine 1,2 mm scheibe drin aber das fordere ist immer noch 2 mm tiefer, selbt ohne ausgleichsscheibe hinten wären immer noch 0,8 diskrepanz! soll ich vorne einfach unterlegen? lg

danke

ich habe hier eine gebrauchte kupplung gekauft mit guten belägen, die aber schon verwendet worden sind. Kann aber nicht sagen welches Getriebeöl verwendet worden ist, kann ich ein beliebiges (Belray Gearsaver) einfach verwenden oder ist es ratsam doch neue Beläge zu verbauen?

gibt leider nur eine alte kurve mit franspeed race und offengesaugt, werde mal schaun ob ich beim kolleg auf den prüfstand kann

airbox ist eine von prespo mit 2 30iger intakes, voyager doppelwandig und ab gegenkonus gewickelt. hd‘s sind originale, aber das stimmp mit airbox ist die hd zu gross, da kann ich noch runter. mit der nd bin ich ebn so gross weil ich wegn dem nachlaufen so angst habe, läuft kurz höher und fällt dann ab auf normales standgas, rein vom ansprechen her (sie rülpst beim hahnaufdrehen im stand) wäre das zu fett. dann teste ich mal eine magere einstellung, stell nochmal den schwimmer nach! gibts da eine anleitung für blöde verunsicherte das träge verhalten wenn sie warm ist verunsichert mich irgendwie, alte komponenten sind nur mehr zündung (varitronic) und der tmx

Ja, war ich schon unterwegs. Hab über den Winter nochmal den neuen Kolben nachgerüstet und die Kurbelwelle getauscht, diese war eingelaufen. Bin jetzt glaub ich mit 325/56/22,5 unterwegs über eine Airbox aus dem Kartsport. Ich habe immer so ein leichtes erhöhtes Standgas das sich dann gleich mal einpendelt und irgendwie habe ich das Gefühl wenn sie warm ist wird sie träger, so langsam habe ich den Vergaser in Verdacht, bzw. den Schwimmerstand, den hatte ich aber auf die 20mm eingestellt die vorgeschrieben sind. Die Zündung kann ich mir fast nicht vorstellen und Dicht ist sie zu 100%.

Hat jmd bitte einen Bedüsungdtipp für 225, voyager und 35iger mik

mit kartairbox fahre ich sowieso, ob dann die bgm box trrotzdem nochmal dagegen verliert, werde ich wohl testen müssen ä...

bei bgm zündung wären solche plättchen dabei, ev bekommt msn das einzeln

ist das so abwägig, ein von powes gemachter 200er mugi, membran, 60/110er welle, bgm clubman...

hatte eben gerade beim typisieren das erlebt das auch von unter den hauben fotografiert wurde. und wenn ich pickerle machen muss, denke ich wissen auch die typen das ein mikuni und eine riesige kartairbox nicht originalgetreu sind