Friedi

Örge, schau was Du brauchst, des bekommen wir schon hin. Kulu Beläge liegen schon bereit.

...Sonne scheint, Kaffee dampft, arbeit Motor-Schrauben Ruft. Toll, ne?

Lass das mit dem Vergaser lieber bleiben, damit kaufst Du Dir eine Menge Abstimmungarbeit ein, und wirst im Zweifelsfall keine zusaetzliche Leistung ernten. Das mit dem Auspuff ist wiederum OK. Das bringt +/- 1 PS und erfordert nur kleinere Vergaser Umduesungsarbeiten.

So. Heute mal dran gemacht und mir angeschaut, warum ich bei der Sprint den so unangenehmen Gas-Klemmer hatte. Der fehelr war schnell gefunden, oben im Kopf hatte sich der Zug aufgeribbelt und den Vergaser halt offen gelassen. Und dann habe ich mir mal die Kontruktion hinten im vergaser angeschaut. Hm, aja, ein original Zug war beim Vorbesitzer wohl nicht zur Hand, also hat er sich mit einem Klemmnippel ausgeholfen. Das ist ja noch ok. Nur hat er irgendwie das Wort "Klemm-" nicht richtig verstanden: Bei ihm wird also mit dem Loetkolben geklemmt .... Und dann der Luftfilter. Das Konzept von "Mach mal 2 Loecher in den LuFi" kann mal also auch anders verstehen:

@ Dscho: ihm geht jetzt los, mal sehen, was ich so finde

Jetzt geht es ab nach Hause - und dann geht auch sofort die Knatterei wieder los. Ich habe schon Entzugserscheinungen.

Wie kaputt ist die Karre denn nun? Noch zu retten ?

Die Rohre sind mit Splinten gesichert. Schau mal unter den Lenker, dann kannst Du die sehen. Etwas drehen und dann rausziehen.

Pilz und Andruckplatte sind identisch.

Hoch geht, aber runter ist doof. Man(n) hängt in den ollen Gurten und rutscht an einem Stahlseil mit mittlerer Geschwindig runter. Bis dahin ist Alles OK. Und dann rutscht der Hosengurt zwischen den Beinen zusammen und es wird mächtig eng in der Zwölf....

Das obere kannst Du drin lassen; das untere solltest Du komplett wechseln, oder minimal die Lagerschale von der bisherigen Gabel auf die neue verpflanzen.

Chilli, reinhauen !!

Was miezt denn bei Dir imma ?

Geile Idee ! Das probiere ich mal aus.

Der Sprayback kommt nicht vom Hub sondern von den zu langen Steuerzeiten der Langhubwellen. Fast alle 60-er Wellen halten den Einlass zu lange nach OT offen und das frische Gas wird bei niederen Drehzahlen wieder rausgdrueckt und sammelt sich im Luftfilter - und fettet von da ungewollt wieder das neue Gemisch an.

Ich habe die neulich vor Ort befingert und mit Alex drüber geredet. Als nicht-Schmalrahmen Spezialist habe ich da nicht ganz kapiert warum, aber seine Aussage war, dass Nicht verändert werden müsste und das Ding in jeden Korb passt.

Die lusso-WeDis sind doch schwarz bzw braun ? (=Metall) Und ja, Glaubenfrage, da wirst Du hier 20 verschiedene Meinungen bekommen. Zum 135-er DR wirst Du einen grossen Unterschied spueren. Zu sehr bohren musst Du bei dem Zylinder eh nicht (solange Du den Zylinder selber nicht veraenderst), da der DR keine uebergrossen Steuerzeiten braucht. Und nimm lieber eine 57-er Welle, bei der 60-er wirst Du im Zweifelsfalls Probleme mit Spitback im niederen Drehzahlbereich bekommen.

@ Spider, schau mal SCK Artikel BGM8050

"Villa Shatterhand" mit allem drum und ran. Schön war's.

Kinderträume werden war: Jetzt geht's ab ins Karl-May Museum. Und mein Sohn weiss nicht, wer Winnetou ist ... (Heul)

Das Zahnrad umbedingt drin lassen, Fase zur Kurbelwelle. Unter die Mutter gehört eine Wellenscheibe. Deckel so lange ausdrehmeln, bis es passt.

Ich denke noch ca 6 Wochen bis die lieferbar sein werden.

HiJoe, da mussa mich dann die Tage mal dran erinnern.

Und vergiss nicht das Oel drin zu lassen, sonst hast Du beim Saubermachen keine richtige Schweinerei.

Feuer frei !!