Friedi

Tagesbesuchter braucht Ihr nicht anzumelden, es geht uns hauptsaechlich um die Essensgeschichte, damit wir sinnvoll kalkulieren koennen.

Weiss ich, das habe ich auch schon mal gesehen und gefragt, warum das da stehen wuerde, das konnte mir keiner beantworten. Ich fahre das in 2 Rollern, es pfeift nicht, kein Zahnausfall - und auch keine stramme Passung (klar: nach Popo-Meter).

Sorry, ich weiss da leider wirklich noch gar Nichts. Alles was ich sagen wuerde, waere Spekulation.

Kommt darauf an, wo Du hin willst. Es ist kein Drehmoment Monster. Aber wenn Du etwas auf Drehzahl auslegst, dann tut er gut und das Band ist ordentlich weit.

Was die Preise sein werden, weiss ich nicht - aber das Ding kann wirklich was, ich bin den Prototypen hier Probe gefahren Zusaetzlich zu den Kurven: der Puff ist erheblich leiser als ein SIP-Road. Mit dem kann man ohne einen gedanken dran zu verschwenden zum TUEV fahren.

Wodrum? 22 Zaehne in der 7-Federn Kupplung gab es original in der Rally 180. Und das gibt es auch zu kaufen: SCK Artikelnr. 7673145

22-er schraeg verzahnt passt auf Alles: 65/67/68 22/65 fahre ich erfolgreich seit Jahren ohne irgendwelchePprobleme (+/- 20 PS) Edith: DRT muss gar nicht sein, das gibt's auch 'original'.

Also wenn das so bleibt - die Wettervorausschau fuer Hasselt:

Goldigen Morgen an Alle wuenschta. Heute geht's los. 2 Baustellen vor der Tuer, 2 andere im Keller, wenigstens eine muss heute mal dran glauben. (Und 2 davon schon wieder Schmalrahmen... - heul)

Hört sich doch gut an. Mit'm Mikuni kanna nich' helfen, nie einen eigenen unter den Fingern gehabt, sorry.

M10*1,25 ('normal' ist M10*1,50) eine andere Mutter zum Befestigen und eine Wellenscheibe. Und wenn Du einen 80-150 Motor hast, musst Du noch den Steg oben im Kupplungsdeckel kleiner machen (wie halt fuer eine 200-er Kupplung)

eieieieiei - was is' denn hier passiert?

Falschgold...

Klaro. Und ich habe noch 1. Klasse Upgrades und war eigentlich auf dem Weg nach vorne - aber dann war nix mehr zu machen, weil von aussen immer mehr reinkamen. Und dann durfte jeder, der keinen Sitzplatz hat, wieder aussteigen. Und dann alle Tueren zu bis auf eine und noch 20 oder so rein die im Bistro sitzen. Stehplaetze darf es im ICE eigentlich nicht geben, wegen Sicherheit und so. Und dann standan da immernoch geschaetzt 300-500 Mann auf dem bahnsteig. Also 1 Stunde spaeter das gleiche Spiel etc. Dem lohnt nicht. Zuhause ist's eh am Schoensten :)

Hammer. Jeden Tag was Neues mit der Bahn. Ich bin eben wegen Überfüllung rausgeflogen. Na dann halt wieder heimwärts. Keine Chance in den nächsten Stunden einen Platz nach Berlin zu ergattern.

Von einer staerkeren Feder weiss ich Nichts, den Bedarf hatte ich bisher aber auch nicht. Was Du vielleicht machen koenntest (in der Reihenfolge) Gaszug kontrollieren - liegt der gut, oder ist der im Motorbereich, wo er aus dem Chassis kommt abgeknickt, wenn Du einfederst? Das kann zusaetzliche (ungewollte) Reibung erzeugenGaszug einge-fettet/-ölt? Nähmaschinen-Öl kann da Wunder bewirkenGasgriff rausnehmen und alle Reibflächen richtig sauber machen und neu einfettenFeder für den Gasgriff einbauen (SCK: Artikelnr. 4350099) in den lussos ab ~ 1995 sind die standardmässig drin. Ein Mini-Loch in den Gasgriff - und fertsch.

Das sind bestimmt solche Kleinteile, die Amanda gut anbauen kann.

Und ihr habt 2-3 Leute extra eingestellt, die den ganen tag damit verplempern die wirren Prozesswege aufzuzeichnen - und am Ende versteht es eh fast keiner, weil es sich alle 3 Wochen aendert.

Ich habe mit den Jungs schon mal generell ueber Duesen gesprochen. Das ist ein nicht fassbares Problem. Natuerlich messen die nicht ejder Duese nach, die sie geliefert bekommen. Und wenn bei Stichproblem mal was auffaellt, wierd halt zurueckgeschickt und gemeckert, aber das aendert an den Tatsachen wenig. Fakt ist: Egal wo die Duesen herkommen, es gibt immer Auschuss dabei - und auch 100% richtige. Und da ist es dan auch fast immer noch egal, ob es "originale" oder "Nachbau" Teile sind, weil die eh fast immer aus den gleichen Fern-Ost Schmieden kommen.

Genau. Und deswegen bin ich gerade mit'm Lappi auf die Terasse umgezogen. Scheee is'.

Naja, schau vielleicht erstmal in Deine Papiere, was Du eingetragen hast - und falls die Felgengroessen drin stehen, ueberleg ob Dein lokaler TUEV-Pruefer darauf achtet.

Hier vielleicht ? http://www.germanscooterforum.de/topic/65043-gs3-schaltplan/?p=852612

Ach ja, noch'n Tip fuer alle lusso-Fahrer: Wenn man zum Kulu-Wechseln den Motor hinten absenkt, umbedingt darauf achten, dass der Oelschlauch von der Vergaserwanne abrutscht und dann erstmal Mittag Essen gehen. Das gibt dann nicht die kleine sondern gleich die grosse Schweinerei auf den neuen Steinen vor der Haustuer.

Nee, das liegt an dem Kupplungsritzel. Es darf ja ´nur die Grun dplatte der Kupplung auf dem Kurbewellenlager - bzw der entsprechenden UnterlegscheibeOelpumpenritzel aufliegen. Wenn das Zahnrad Kontakt bekommt, dann kann es nicht mehr frei laufen, wenn man die Kupplung zeht und dann trennt die Ka... nicht mehr richtig. Und wenn das Oelpumpen-Ritzel ungleichmaessig eingelaufen ist, liegt das KuLu-Ritzel auf und die KuLu trennt nicht mehr sauber. (Schmalrahmenfeeling sozusagen :) )

@ Karla: Wie immer, Du bist'n Geiler Hecht!! Nachdem ich innerhalb von 1 Woche das 4-te (!!) mal die Cosa-Kupplungs aus Claire's Roller gezogen habe, habe ich nun mal das Oelpumpenritzel mit ausgebaut, und das war eindeutig abgenutzt und die Zaehne waren schon etwas breit getreten - und somit minimal ueber das eigentliche Ritzel erhaben. Also ein neues Ritzel rein - und ei-fer-Buebsch - da trennt das Dingens auch gleich wieder wie es soll. Der Edith-or erzählt noch hinterher, dass die Idee von Karla war. Das hatte er mir neulich mal erzählt und heute fiel es mir wieder ein.