BugHardcore

Ich hab mit sonem Rechenprogrämmchen bei 110mm Pleuel, und 64er Bohrung bei Auslass 33mm unter OT auf 179,5, Überströmer 47,5 mm auf 114,1° Dann mit 31mm/45,5mm auf 187,5°/124,7° macht 31,4... hatte mich beim ersten mal vertippt und 127,4 eingegeben, Tatsache

Bilder: Passt laut Google Recherce wohl auch auf folgende Kisten: W201: 190 bis 190E 2.6 190D bis 190D 2.5 Turbo 190E 2.5 16 Evo I und II W123: 200 bis 280E 230C bis 280CE 200D bis 300D 200T bis 300TD (ab Bj.79) W124: 200 bis 500E 200D bis 300D Turbo 230CE bis 300CE-24 200t bis 300TE 200TD bis 300TD Turbo W126: 260SE bis 560SEL 380SEC bis 560SEC 300SE bis 600SE W129: 300SEL bis 600SEL 280SL bis 500SLC 300SL bis 500SL W140: S280 S320 S420 S500 S600 S300TD S350TD 300SE 400SE 500SE 600SE 300SD Turbo W107: 280SL 280SLC 300SL 350SLC 380SL 380SLC 420SL 450SL 450SLC 500SL 500SLC 560SL (ab Bj.79) W463: G-Modell 250GD 300GD 350GD Turbo 230GE 300GE (ab Bj.79) Allerdings kann ich dafür nich Garantieren. Hab den wagen von meinem Schwiegervater in Spe aus Spanien geholt und keinerlei Papiere zu dem Teil!

...

Steuerzeitenfrage: Ich komme bei meinem 190er Suzuki mit 110er Pleuel auf 180° Auslass und 33° Vorauslass? Was fange ich damit an? Nochmal unterlegen? Mit insgesamt 5 mm (3 fürs Pleuel 2 dazu) Fudi käme ich auf 185° mit 30 VA? Edit: Achso, das ganze könnte mit 28er OKO auf LTH Membran und Taffspeed Road gefahren werden, da wäre weniger VA ganz gut?

Nene, hatte schon ne große nummer. Gab ja auch Floretten, die wie die SS mehr als 50 liefen, aber vom klang her hatte die Nähmaschine nich viel mehr als 50 ccm.

Alder alder... Selbstgespräche rocken! Seit eben weiss ich was Autofahrer denken wenn se ne Fuffi Vespa auffer Bahn sehn. A45 bei 100 km/h, zum Glück hab ich die Digicam beim rausgehn eingepackt:

Der kriegt halt ne Grüne Plakette, weils n Benziner ist, noch dazu hatter nur halb so viel gelaufen und wechselt sogar die Fahrtrichtung wenn man an dem Rad im Inneren dreht. In Süddeutschland ist halt in den meisten Großstädten ab Januar Schluss mit roter Plakette.

Sondermodell? In China etwa so viel wie ich in Dingolfing, oder? Ich fahr jetzt erstmal hiermit.

Ich bin 2 Jahre lang mit 15W40 in der 80er unterwegs gewesen... Gab zwar schöne schwarze Ablagerungen aber sonst wars kein Akt.

Naja, der Tacho sagt zumindest, dass ich zwischen 2005 und jetzt wohl ziemlich oft die Einfahrt hoch und runter geschoben haben muss.

Trittbrettfahrer...

Irgendwas machst du falsch. Ich fahr seit Jahren den gleichen Dichtsatz immer wieder, nur ne neue Ladung Hylomar bekommt der jedes mal, und ich glaub der Stutzen ist eines der wenigen Teile mit denen ich nie Probleme hatte.

Also einfach einlaufen lassen?

Denk mal nach

Bin ich grad zu blöd oder gibs im SCK nur 1mm FuDis?

Mahlzeit! Jau, sagte der Kaba mir auch schon. Was genau muss da gemacht werden? Ist noch der Zylinder, ja... Geht nix, heute ist Versicherungen abklappern angesagt und Überführungskennzeichen holen, Morgen Auto bei Evas Dad abholen, der bringt mir den nämlich grad aus Spanien von seinem Schwiegervater mit. Und Freitag dann anmelden. Dann gibs auch Bilder. Sorry, hatte den Lammy Kopf noch im Hinterkopf, da sitzt nämlich nichtmal der Brennraum Zentral

Naja, der Ringstoß der Kolbenringe war mit meiner Fühllehre nichtmehr messbar, also deutlich >1mm Da ist irgendwas ordentlich schief gelaufen. Ich kann mir das auch nicht ansatzweise erklären. Bei mir gibs nebenbei auch Ende der Woche neues von jenseits... Allerdings ändern sich nur Nebensächlichkeiten wie Farbe, Motorisierung und (die Hauptgründe) Farbe der Umweltplakette und 70% des Tachostandes fallen Weg

Habs jetzt schon das 2. mal, dass ich ne neue Kurbelwelle einbaue und die dann reichlich schwergängig ist? Was ist da falsch? Spanisches Gehäuse samt spanischer Lagerandruckplatte. Ist die Papierdichtung zwischen Lager und Siri zu dick? Brauchts die überhaupt? Beim letzten mal hats sich irgendwann freigelaufen, aber das kanns ja auch nicht sein?

Frag mich nicht wie das passieren soll...

Also: Welle ist ne Drehschieber mit 60mm. Lasern ist eh klar. Also Pilz? Weder abgelagert, noch geschrumpft. Der Zylinder war gebraucht gekauft, als ich noch inner Ausbildung war, und ist wohl schon was älter. Da war n A kolben drin, aber der hatte ja geklappert. Dann hab ich das Ding zum Wrobel gegeben, zum vermessen und neuen Kolben dazu packen. Der sagte halt, das ein C reinmüsse. Wie groß sind die Schritte da? Konnt ich grad noch nicht finden und in den Shops steht immer 68,5. Auf jeden Fall hat der das Maß für den C kolben jetzt wohl, laut Andi, nur bis da wo die Ringe laufen. Logisch eigentlich. Darüber hat ja nie Reibung stattgefunden. Wenn allerdings das hier stimmt: steck ich den da einfach rein. 2/100 auf evtl 0,8mm Lauffläche, das schleift sich ein... Kobold werd ich mal anschreiben. Ansich wärs mir angesichts meiner eher seltenen Heimatbesuche allerdings fast lieber dafür nach Ddorf oder so zu fahren. Quetsche liegt jetzt so ca bei 1,5. und 1,5er Fudi wollt ich eigentlich nicht fahren. Kopf hab ich zwar noch, sieht aber so aus: Klick! Ist schon auf 68,5 aufgebohrt. Ist das n SCK Zentralkopf? Müsste mal rausfinden was man da noch draus machen kann. Zu allem Überfluss hat mir das liebe SCK für den Lammymotor auch noch die falsche Fudi geliefert, so dass ich jetzt 2 offene Motoren auffer werkbank liegen habe

Wie oben beschrieben, Stinknormale 3mm Dichtung für die kleinen bitte... Habs ein wenig eilig

Steht alles oben. Hab ich im Winter gekauft, und mir ist erst jetzt aufgefallen, dass es die Falsche war... Neu, unbenutzt, Standort Wesel, falls das interessiert. habs eilig

So die Damen, Technik Terz mal wieder: Der ein oder Andere mag wird sich noch an dan geklapper erinnern, was meine Kiste von sich gegeben hat. Einhellige Meinung damals Emmerich war der Kolben, der ja tatsächlich was zu viel Spiel hatte. Im Malle ist jetzt n B Kolben drin und das Geräusch war noch da. Als nächstes wollt ich dann die KuWe mal neu lagern wobei mir recht viel Krach im Pleuellager aufgefallen ist. Kurbelwelle tauschen ist kein Problem, nur isses dann nich sinnvoll gleich die 60er MMC zu lippen, bzw lippen zu lassen, die ich hier noch hab? Wenn ich das mache hab ich dann aber das Problem, dass im Zylinder laut Worbel an dem höchsten Punkt den der obere kolbenrin überläuft ne Laufkante ist (hab ich hier schonmal nach gefragt?) Was mach ich mit der? Jemand nen Motoreninstandsetzer anner Hand der sowas günstig macht? Oder Schnibbel ich mir erst ne 57er Welle zurecht um dann im Winter wegen Minusleistung wieder den Motor auf zu reissen? Und kann ich den Gravie Kopf dann mit 0,7er Kodi fahren, oder wie?

Wann genau warst du Schwätzer zuletzt in Dortmund?

Halbmonde sind da aber auch keine mehr drin