Motorhuhn

jaja - irgendwie muß die BAcke ja auch halten!

...über die Ansauglänge mache ich mir keine großen Sorgen. Sollte es sich um einen Motor handeln, der bis ins letzte Detail durchoptimiert ist, kann man sich vielleicht über etwas verschenkte Leistung ärgern, aber bei meinem Motor nicht wirklich. SF haben auch einen recht langen Ansaugweg, die alten Damen sowieso - ich denke das ist das kleinste Übel. Auf jedenfall kleiner als Rahmen wegschneiden o.ä. Den Hilfsrahmen musste ich an der Seite etwas runterschleifen - der war etwas zu breit (ca. 1,5mm) kann aber ja auch an meinem Rahmen liegen. Was bei mir mit sicherheit anders ist, ist die Auflagefläche zum Vergaserraum, dort wo die zwei Zusatzschrauben sitzen. Wenn der Rahmen korrekt montiert ist muß ich ca. 5mm unterlegen, damit die PX-Schwinge frei dreht. Ich glaube der Abstand von SChwingenbohrung zum darüberliegendem Blech ist bei den LUs einfach größer als bei den GSen und T-Modellen. Könnte ja mal jemand hier messen, dann vergleiche ich das morgen nochmal genauer. Ich habe ja alles erstmal nur zusammengesteckt und ich habe deswegen noch in alle Richtungen etwas Spiel und kann über 100%ige Sitze noch nicht wirklich etwas sagen, aber mich würde mal interessieren, wie es bei Euch mit dem Stoßdämpfer aussieht. Steht der bei Euch schräg? Bekommt Ihr Platzprobleme mit dem Rahmenblech? Naja - morgen wirds genauer... Frohe Ostern noch... MH

?so ? mal auf die Schnelle eine neue Diskussionsgrundlage schaffen ? ich muß in 5 minuten weg ? aber Ihr könnt ja schonmla bissel plaudern? Habe den Rahmen und eine PX80 Motor (lag gerade so rum) grob reingehangen ? aber zum schauen wo der Gaser sitzen könnte hat's gelangt. Es steht also fest ? der 30er wandert da rein! Da wo er normal sitzt, ist def. kein Platz ? er muß also weiter nach rechts. Ich möchte den Lüfterkanal am Motor aber nicht kappen (ist ja bei mir sowieso nur eine Notlösung mit dem PX-Motor) also wandert der Gaser auchnoch ein Stück nach vorne ? und zwar soweit, das die Schwimmerkammer vor dem Lüfterkanal des Motors sitz. Dazu muß die zylinderhaube aufgeschnitten werden, damit der Gaser wieder tiefer kann. In den Lüfterkanal werde ich ein kleine Luftleitblech schrauben, damit der Luftstrom nicht gerade auf ein 90Grad-Hinderniss läuft, sondern sauber um den Gaser geleitet wird. Obs nötig ist, weiß ich nicht, aber es beruhigt das Gewissen Ich denke aber, wenn so ein Motor auch mit der minderen Kühlleistung eines HP4 zurecht kommt, dürfte es so auch keine Probleme geben ? so heftig ist das ja auch nicht? Somit wird der Anssaugweg etwas länger, aber damit kann ich gut leben ? Huaptsache großer Gaser So ? und jetzt ein paar Bilder ohne Worte. Die zwei seitlichen Gaserbilder (wobei das eine tierisch unscharf ist) zeigen wie man oberhalb der Kühlhaube sitzen müsste und das zweite wie tief man eigentlich runter kann? ?so das wars ? vielleicht könnt Ihr Euch die Platzverhältnisse an einem LU-Rahmen mit GS-Backe jetzt besser Vorstellen? Jetzt muß ich aber weg ? bis morgen! Grüße MH

?ja gut ? gewohnt sind die das von mir auch, aber die Gurken hatten wenigstens eine Beleuchtung oder zumindest eine Zulassung

?das blöde ist, daß ich einen anderen Gaser erstmal haben und dann vorallem noch abdüsen müsste. Erstens wird das Ding nicht rechtzeitig fertig und zweitens werden die Bewohner des kleinen Ortes wo sich meine Werkstatt befindet, ganz schön blöd aus der Wäsche schauen, wenn der silberne Blitz die Hauptstraße mit Vollgas nimmt

?zur Not hab' ich auch nix gegen einen längeren Ansaugweg ? Kompromisse werden da wohl nicht zu vermeiden sein! ach übrigens ? Hab' heute morgen das Ding bekommen ? sehr schön! aber irgendwie stellt man sich so ein Ding größer vor Grüße MH

?na Du machst mir ja Hoffnungen! Der 28er muß darunter!!

?ich bin froh, das 10er drin sind?!

?ich auch! Ich warte händeringend auf das Packet vom Hoffmannfahrer ? hab' nämlich noch keine Tank und keine Gabel

?ich hab's noch nicht, kann also nix sagen

?wie was war das? Das war ich!

?mein erster Vorschlag wäre, das Bremspedal beim lackeren zu demontieren

?nee ? natürlich nicht! Ist doch meine Werkslackierung Muß noch klarlacken ? mache ich heute abend. Hab' natürlich keine Zeit um eine Woche auf den Lack zu warten, deswegen bin ich eben zum örtlichen Lackdienst gefahren ? alter schwede ? 83 Euronen für einen Liter Klarklack nebst Zusätze finde ich schon mehr als heftig!!! Aber was solls ? ich bracuh das Zeuchs ja heute Abend?

?damals vor über 50 Jahren, in einer kleinen Tuningschmiede im toskanischen Koblenz MH

?müsste eine 66er sein?

?das würde erklären, warum ich trotz intensiver Suche nach dem ursprünglichen original-Farbton bei meiner 50er nur auf ein Gelb gestoßen bin Hat mir bis heute niemand geglaubt, aber da gibt's nix anderes! MH

?was mal wieder zeigt, das die Berta-Fahrer die langsameren sind

?von mir gibt's da erst neues, wenn der Motor in der Kiste hängt?!

?schaue mir das Ding am Objekt mal genau an! Bin gespannt! Grüße MH

?also ich würde großzügig ein passgenaues zweites Rohr einsetzen und das an ein paar geeigneten Stellen anheften? das sollte halten? Ist das Rohr bei Dir auch an den scharfkantigen Ausschnitt für den Kupplungszug gerissen? Die Stelle würde ich auf jedenfall optimieren?

?also bei mir läuft's gerade?

?tja ? sowas geht tatsächlich! nur muß man sich darum kümmern ? und nicht einmal in der Woche auf'm Sperrmüll schauen? täglich grüßt das Murmeltier ? und das öfters am Tag

?ok ? es braucht also eine Zoll- und eine Steuerabgabe ? mehr nicht? Dann werde ich mich nochmal mit ihm in Verbindung setzen, vielleicht hat er das ja schon alles hinter sich. Daß glaube ich aber eher nicht, sonst hätte ermir das bestimmt schon freudig mitgeteilt? Auf sowas hab' ich aber gar keinen Bock Grüße MH