wildstyler

da hast du leider Recht. vor zwei Jahren war das noch anders. Ich konnte mir das auch nicht wirklich erklähren, aber die Jungs die heuer da am Start waren, waren auch der Hammer (34PS auf ner SF) die ging ab wie ne Rakete. Trotz allem war ich etwas entäuscht von meiner Leistung. Hatte einiges verändert im Gegensatz zum letzten Jahr (Endschalldämpfer, Ansaugtrichter, HD Größe) was anscheinend eher eine verschlechterung als Besserung ergab. Zu meiner größten Bedauerung musste ich mit dem alten, "orginalen" Auspuff fahren, der beim hinschaun schon Augenkrebs verursacht (lauter knicke und Kanten). Die neuen Blechsegmente lagen schon eine Woche zuvor daheim, doch die Wickelmaschine steckte im Zoll fest. Zwei Tage nach Großmehring kam sie dann und ich habe sofort losgelegt mit dem Auspuff wickeln. Also dann neuen Auspuff dran, dem Ding noch neue Membran gegönnt (was ein sehr kostspieliges Unterfangen war), HD zurückgebaut, und siehe da... Ich hatte eine deutlich spürbare Leistungsverbesserung (schätze einen Leistungszuwachs von guten 10PS) und auf einmal einen richtigen Reso Bereich den ich auf der Kiste noch nie spürte (was bei dem alten Auspuff auch nicht möglich sein konnte).. Als ich von der kleinen Probefahrt heimgekommen bin könnt ihr euch ja vorstellen wies mir ging. Meine Hände zitterten etwas, ich hatte ein grinsen im Gesicht was nur durch die Ohren begrenzt wurde, hatte extremen Nikotin bedarf und ich hätte mich in den Arsch beissen können das das ganze nicht schon eine Woche vorher so war. Aber Jungs versprochen: wenns nächstes Jahr das Wetter wieder zu lässt steh ich in Großmehring wieder am Start. obs dann reicht für nen Sieg is ja mal total wurschd (gibt ja eh keine Wertung für mich), hauptsache die Kiste geht wieder wie die Hölle...

und das von dir (guru)

Hallo zusammen, wegen ein paar mehreren Anfragen deswegen hab ich mir jetzt mal die Zeit genommen eine kleine Foto-love-Story darüber zu verfassen. Zuerst mal ein bisschen um den Brei Gerede. Vor 10 Jahren ca. hatte ich mal ein Bild in ner Zeitschrift von einem Italjet (Mondroller) gesehn, der von einem 125er Fremdmotor angetrieben wurde. Da kam mir doch gleich die Idee, hoppla sowas würde doch bestimmt mit einer Vespa auch funktionieren. Wies halt so oft mit Ideen ist gehen die Jahre so ins Lande bis mal was bei rumkommt. Damals wegen Werkzeug-, Geldmangel, dann wieder vergessen, aufgeschoben und so weiter. Irgendwann hats mich dann wieder mal gepackt, um genau zu sein, letztes Jahr im Mai und ich dachte mir:"etz pack mas". Hab ewig nach nem vernünftigen Motor gesucht und lang nix gefunden. (zu teuer, zu groß, zu wenig Leistung,...) mehr wie 125ccm solltens auf jedenfall sein. Viele kennen das Video (was auch der letzte Ansporrn war) von dem Italenern mit dem 750ccm 4Zylinder Motor bei youtube. Das Ding hat ein Fahrwerk wie Santa-Maria und lässt sich reiten wie ein wilder Mustang. Mein Gerät sollte auf jedenfall fahrbarer werden. Hab dann ewig nach dem richtigen Aggregat gesucht, viel telefoniert, gefragt und rumgefahren. Eines Tages, als ich beim Arzt war viel mir ein: da hinten im Eck is doch so ein kleiner Yamaha Händler. Also hin und mal gefragt: "hast du zufällig einen 1Zylinder 2Takt Motor mit um die 250ccm?" und der meinte drauf: "hm, ich kenn da jemand der müsst sowas haben, wart mal kurz ich ruf den gleich an". und promt der hatte den Motor noch rumliegen. Hatte den mal in nem Go-Kart verbaut aber wegen unfahrbarkeit wieder ausgebaut. Also ne Woche später wieder hin und da lag das gute Stück. Irgendein Motor auf dem KTM stand. Mehr wusste ich nicht. Der Preis passte, also mitgenommen das Teil. Nachgefragt beim KTM Händler und Kolben gemessen stellte sich heraus das das Ding kein 250ccm sondern ein 380ccm Motor war (was auch die unfahrbarkeit schnell erklährte). hab das Ding daheim gleich auf nen Fetzen Arbeitsplatte geschraubt und mal laufen lassen. Lief super, verhielt sich aber mehr wie eine Rüttelplatte. Video von einem Kumpel (danke an den Olli von den Lowridern) hab ich ne PK XL Karosse geschenkt bekommen. Dann konnts ja eigentlich losgehn. als mich dann mal ein anderer Kumpel besuchen kam und das Vorhaben sah, meinte er gleich:"pack das Ding ein wir fahren zu mir" der hatt nämlich eine riesen Werkstatt mit lauter leckeren Werkzeug drin. Beide haben wir dann gleich Urlaub genommen, Tag und Nacht dran gebastelt. Scheiß auf berechnen war das Motto, stabil muss alles sein lautete das Motto. 6Wochen später stand die Sau auf ihren eigenen Beinen und war bereit zur ersten Probefahrt. Und siehe da: Läuft gerade aus, hat Leistung wie Hölle und ist verdammt laut (so wars geplant). Den letzten Winter über standen dann die Feinheiten auf dem Plan. alles nochmal zerlegt. Schwachstellen behoben (Fahrwerk, Vibrationsrisse, Lack) und vorallem den Auspuff. Der orginale passte nämlich nicht, war vom Vorbesitzer auch aufs übelste maltretiert und umgebaut, also einen neuen berechnet, gewickelt und geschweisst. noch kurz zum Setup: Karosse von ner PK XL Motor KTM 380ccm 2Takter wassergekühlt Gabel Piaggio Sfera oder so Schwinge Yamaha TDR modifiziert Hinterrad Yamaha Chappi Zentralfederbein hinten Aprillia RS125 mit verstellbarer Härte und Zug/Druckstufe Tank Yamaha DT Ritzel und Kettenrad Sonderanfertigung aus Frankreich Rahmen selbst gebaut und mit Kilometerweise Schweißdraht mit der Karosse verbunden Ettliche Drehteile, Buchsen, Halter und und und angefertigt eine rote Schnur zum kontrolieren der Spur und jetzt lass ich die Bilder sprechen... erstes Probesitzen des Motors. Eindruck: der passt wie angegossen mal alles was in der Wühlkiste zu finden war grob zusammen gesteckt der Schalthebel: 1 Gang nach oben, der Rest nach unten. 5Gänge insgesamt beim messen vom Kolbendurchmesser: 72mm=380ccm so sah es bei der ersten Probefahrt aus Sitzbank bauen Tank ist fertig Rahmen gefüllert Ansaugtrichter gebastelt Blechsegmente für Auspuff Blechsegmente gewickelt Blechsegmente geschweißt Auspuff fertig meine (P)ersönliche (K)ampfsau ist fertig mittlerweile is noch ein neuer Lenker dazugekommen: ein 1/2 Zoll Wasserleitungsrohr gebogen auf nem Holzspalter alles im allem war das ein absolutes Low Budget Projekt und nur zum Spaß verwirklicht. Das Ding wird nie Tüv bekommen oder eine ernsthafte Konkurrenz für die Freaks von der QM oder im ESC darstellen. Ich fahr damit aber gern mal in Garching auf der Kart Bahn ein paar Runden oder in Ingolstadt bei der QM. Nächstes Jahr vielleicht auch in der Fun-Klasse der ESC. mir gefällts alle anderen Videos gibts hier: klick

ich drück dir die daumen... weiter so, und bleib dran

bin etz soweit gekommen das ich das teil mal am roller testen konnte. fazit: der smd Brückengleichrichter wird nach kurzer Zeit schweine heiß. Hätt ich nicht gedacht das so ein kleines teil so heiß werden kann. vorallem bei dem mickrigen Stromverbrauch einer LED. naja, hab etz eine etwas größere Version genommen (dare sei dank) und das geht wunderbar. muss noch mit den widerständen etwas spielen oder/und das poti in ein größeres tauschen. dämmerungsfunktion geht, nur geht bei helligkeit die LED nicht ganz aus... Video gibts hoff ich morgen...

sodala, hab etz meine ersten erfolgserlebnisse zu verkünden. leider hats etwas gedauert. hab momentan viel zu tun und bastel nebenbei noch an einer digitalen Tankanzeige (die nicht so will wie ich das gern hätte) meine erste versuchsplatine für die Tachobeleuchtung ist aber nun fertig. nochmal zur erinnerung. bei mir soll die Tachobeleuchtung nur angehn wenns dunkel is, weil ich am Tag auch mit Abblendlicht fahre. Deshalb Dämmerungsschalter. Auf den Bilder sieht man links den Spannungsgleichrichter und rechts den Dämmerungsschalter. Zum testen ist erstmal nur ne weiße LED dran. Ich hoff ich komm heut Nachmittag dazu das mal am Roller zu testen. Dann gibts ein kleines Video dazu...

@ keule was hast du als Ergebnis herausbekommen, was der Tacho an Strom für die Beleuchtung zieht? bei mir war das Ergebnis ja eher dürftig mit 1,40mA. hast du da mehr gemessen?

servus, hab auch schon ein wenig angefangen zu löten. leider bin ich noch nicht so weit wie keule gekommen... @keule: kannst du vielleicht mal nen schaltplan zu deiner schaltung posten oder mir als pm zukommen lassen. das wär spitze

am besten einfach mal die Suche benutzen oder beim subway in der signatur schauen. aber aufpassen: das Festlager der Hauptwelle muss eines mit normaler Lagerluft sein, kein C3...

sodala die bauteile sind heut gekommen. (ein sehr unübersichtlicher wirr warr) erstmal die ganzen sachen sortieren wenn alles gut läuft werd ich am we zu löten beginnen. (habe noch ein paar wichtigere probleme zu lösen, da mich der plötzliche wintereinbruch und die lehrstunde über rizinusöl im tank ziemlich überrascht haben) ich bleib auf jedenfall massiv dran (we komm schnell und bleib lang)

also meiner meinung nach is der segering schon sehr wichtig. Klar kann die Primär wandern. Gerade wenn sie wie orginal eine schräg verzahnte ist. Weiß zwar etz nicht ob beim gas geben oder beim gas weg nehmen, aber das ist auch relativ.

ich danke an dieser stelle allen recht herzlich für die nützlichen tips. hab gestern trotz aller aussagen direkt bei castrol angerufen. ergebnis: der nette herr am telefon meinte das es höchst ungewöhnlich sei, das A747 nur des Geruches wegen auf der Straße zu fahren und hat mir davon auch dringlichst abgeraten. Er meinte, es handle sich bei dem A747 um ein Öl was rein für Rennzwecke entwickelt wurde (wegen Notlaufeigenschaften) da diese Motoren eh nach jedem Run zerlegt, gereinigt und wieder neu aufgebaut werden. Des weiteren verhält sich das A747 (da ja pflanzliches Öl) wie jedes andere pflanzliche Öl (Olive) bei Frost. Es fängt an zu flocken. Im Motor würde dies zwar nicht allzu schnell passieren, was aber der Tot für die Lager wäre, ist die lange Standzeit jetzt übern Winter. Ca. 6 Monate sind auf jedenfall zuviel und das A747 würde mächtig verharzen. Ein zerlegen des Motors wäre unumgänlich, die Lager nur sehr mühsam wieder in gang zu kriegen. Er hat mir auch geraten Tank und Vergaser zu leeren, Vollsynthetik Gemisch rein zu füllen und dies zu verfahren.(summa sumarum genau das was mir hier alle geraten haben). Danach wäre nur noch ein ,00irgenwas verhältnis A747 übrig was bedenkenlos wäre. Hab mir etz gleich das Power1 Racing von Castrol bestellt. Müsste heute oder morgen bei mir ankommen und ihr könnt euch ja denken was ich dann als ersten machen werd. Möcht schon bei Castrol bleiben auch wenn etz der ein oder andere bestimmt sagen wird, nimm lieber das Motul das is viel besser. das Fazit aus dem ganzen: ich finds schade wieder wie jeder andere zu riechen. aber der holden zu liebe is mir nix zu schade. sie wirds mir nächstes jahr beim ersten ankicken wohl danken. und in zukunft schmier ich mir das A747 lieber aufs Halstuch als es in meinen Tank zu kippen. offtopic: langsam wirds richtig kalt bei uns

und nicht vergessen beim zuschweißen einen kupferhammer oder kupferklotz von der anderen Seite dagegen zu halten. Sonst wird aus dem kleinen Löchlein sehr schnell ein riesen Loch. besonders bei dem "schweißfreudigem" Vespa-Blech.

werd ich machen. meistergolo: 1x spannungsgleichrichter/teiler ohne dämmerungsfunktion pk50xl-markus: 1x spannungsgleichrichter/teiler ohne dämmerungsfunktion mal so zu anschauungszwecken notiert warte schon gespannt auf die bauteile. will kommendes we mal was löt-basteln... (heut schon holzofen in der werkstatt installiert, damits schön warm is)

holla die nadelwaldfee, nicht nur die bremse und die schmalen Vorderräder find ich kriminell. Die ganzen Schweißnähte am Rahmen möchte ich auch nicht einer größeren Belastung als Rollen ausgesetzt sehn. Aber den Stuhl als Sitz find ich geil!!!

so wieder mal was neues von der front. hab soeben den ersten schwung bauteile zum testen bestellt. mal sehn was dabei raus kommt.

denkt ihr wirklich das würde reichen um die ganzen lager zu "spülen"? irgendwie stinkts mir grad ein wenig überhaupt auf das A747 umgestellt zu haben. aber das RIECHT sooooooo gut kalte jahreszeit das mit der gefriertruhe werd ich mal testen

das hör ich doch gern. wünsch dir viel erfolg offtopick: hab auch grad die ersten bauteile für mein projekt bestellt greez

danke für den tip. aber da bin ich lieber mal etwas vorsichtig, denn soviel ich weiß kann man nicht einfach wieder auf synthetisches Öl umstellen. Das verträgt sich doch nicht miteinander...

Hallo Leutz, ich stell mir grad die Frage was ich mit meiner Kiste mach wenns etz bald mal wieder richtig kalt draußen wird. Ich fahr das Castrol A747 und da steht ja drauf das es nicht unter null Grad gelagert werden darf. Tank und Vergaser sind ja kein Thema (ausbauen und ins warme Haus bringen), aber ich möcht den Winter über an meiner Kiste rumschrauben, das geht nur in der Werkstatt und die ist leider Gottes draußen. (hab zwar nen Holzofen drin aber wenn nicht brennt dann auch kalt) So um nun zu meiner Frage zu kommen: Im Motor befindet sich ja auch ein Teil des Öles (Lager, Kurbeltrieb, Zylinder,...). Is das wild wenn das unter null Grad kommt oder eher sacke? was passiert eigentlich mit dem Rizinus-Ester Öl unter null Grad? und was, wenns dann wieder warm wird?

momentan schläft das ganze etwas . fr3aking hat diese woche wenig zeit, deswegen hab ich noch nix bestellt (will lieber auf nummer sicher gehn). les aber jede freie minute leckTüre über das wunderland elektronik (irgendwann werd ich hoffentlich mal schlauer). also ist es nur noch eine frage der zeit...

von mir auch alles Gute Gerhard

fals v-18 abspringt, zweiter. hast pm...

ich würd mal behaupten wollen das man das garnicht so verallgemeinern kann. Ich fahr z.B. Smallframe, Langhub, Pollini 133 mit B9HS, 19Grad und bin damit sehr zufrieden. oder reden wir hier von reinen plug&play geschichten.

ich hatte das etz eigentlich so gedacht das man in den lenkkopf ein kleines gehäuse mit reinbaut (z.B. an das Halteblech des Sockels) wo die ganze Schaltung drin is und den Fotowiderstand aussen irgendwo in dem Bereich der Spiegelhalterung anbringt...