Teasy

Moin, habe meine Lambretta auf voll DC umgebaut und am Wassell Regler hängt seit dem Frühjahr eine LiFePo4 Batterie mit 2,5 Ah, gekauft bei cs-batteries. Funktioniert bislang bestens. Volles Licht, Blinker, Hupe kein Problem. Batterie nur an den Regler geklemmt und fertig, keinerlei Elektronik oder balancieren nötig. Zu beachten ist nur beim Dauerladen im Winter (was eigentlich gar nicht nötig ist) dass man ein einfaches Ladegerät nimmt. Nix mit Schnickschnack wie entsulfatieren oder so, das können die Batterien nicht ab. Ich nehme den kleinen Procharger S von Tante Louise. Aber nur wenn die Batterie leer ist, kein Dauerladen im Winter. Diesen Winter wird die Vespa genau so umgebaut. Gruß, Teasy

Die Klarglasscheinwerfer brauchen ein Birne HS1 mit 35/35 Watt und Sockel PX43t. Andere Birnen passen evtl. rein aber das Streubild passt dann nicht mehr. Deshalb die Frage nach der genauen Bezeichnung der Birne. Wenn man es genau nimmt. Klugscheißen ist nur dann einigermaßen cool wenn man auch wirklich recht hat.

Was ist denn das für eine Birne genau? Die Birnen die da reinkommen heißen HS1 und nicht H4.

Alles schon sehr obskur. Da fällt mir auch nix produktives zu ein. Ich habe auch mal nen Kupferwurm mit Wackelkontakt gehabt. Hat mich fast zur Verzweiflung getrieben. Irgendwann im Winter hab ich mir dann alle Komponenten mit ner Batterie auf die Werkbank gepackt und alles nacheinander durchgeprüft. Ein Durchgangsprüfer im Multimessgerät hilft da nicht weiter weil da kaum Strom fließt. Übergangswiderstände findet man erst mit einem Verbraucher wo richtig Strom durchgeht. Da kann ich die nur viel Spaß beim suchen wünschen. Sorry dass ich nicht helfen konnte.

Kontrollier noch mal ob die Lampe richtig angeschlossen ist (siehe Bild). Ich hatte mal die Kabel vertauscht, dann glimmten bei Abblendlicht beide Fäden vor sich hin und das Fernlicht ging gar nicht. Oder irgendwo ist ein schlechter Kontakt im Schalter, kaputtes Kabel, korrodierte Lötstelle. Da kommt vieles als Fehlerquelle in Frage. Zum Thema Regler: Mit den kleinen von BGM hab ich jetzt schon mehrfach Pech gehabt. Einen von Minarelli hatte ich mal eingebaut, der war ganz gut aber nur für AC. Mittlerweile habe ich auf voll DC umgebaut, mit Batterie. Alles funktioniert, auch ohne Motor, der TÜV freut sich über Blinker und Hupe, alles schön. Passende Regler kommen z.B. von Wassell oder andere Vollwellenregler. Ist schon was an Arbeit bringt aber Top Licht in allen Lebenslagen. Gruß, Teasy

Moin, die Leistung der beiden Fäden ist zwar gleich, beim Abblendlicht wird aber eine Hälfte abgedeckt so dass nur die obere Hälfte des Reflektor Licht abbekommt. Daher hat das Abblendlicht nur die halbe Lichtausbeute. Ich fahre auch den Klarglasscheinwerfer aber mit Batterie am Wassell-Regler, besseres Licht hatte ich am Roller noch nie. Werde die Vespa jetzt genau so umbauen. Gruß, Teasy

Moin, ich meine mal hier oder im Fratzenbuch gesehen zu haben das jemand auf Wunsch Displays für SIP-Tachos erstellt. ich habe z.B. eine Skala in rot/grün/wei0 mit Monza Schriftzug in Erinnerung. Die Info wo ich das gesehen habe muss ich wohl mit Alkohol vernichtet haben. Weiß jemand was ich meine und kann sich besser erinnern als ich? Gruß, Teasy

Genau, such dir einen vernünftigen TÜV der Ahnung hat. Grimeca zB braucht kein Datenblatt die die Bremse bereits auf einem anderen Fahrzeug zugelassen ist. Überprüft wird dann hauptsächlich die Adaption ins neue Fahrzeug. So läuft es bei den Streetfightern die ja ständig Teile von anderen Fahrzeugen verbauen. Weiterhin müsste es schon etliche Eintragungen in deren Datenbank geben. Wenns hilft kann ich dir eine Kopie von meinem Schein schicken: Grimeca vollhydraulisch auf 1969er Rally 200.

Moin, zum Thema Elestart. Ich habe in meiner Orbar ein Maghousing in dem schon das Loch für den Starter vorbereitet war. Im Lichtschalter war auch schon Platz für den Starterknopf vorgesehen, installiert war der Starter aber nicht. Meines Wissens nach gab es das auch nie ab Werk. Bei einem asiatischen Shop hab ich das mal um Nachrüsten gesehen, ScootRS glaub ich. Gruß, Teasy

Moin, vielen Dank für die Infos. Werde mal in mich gehen und überlegen. Im Moment favorisiere ich die Lösung von T5Reiner. Viele Grüße, Teasy

Moin, ich fahre auf meinem Einser ein Polrad von AF, was mir zu leicht ist. Das Polrad hat nur 1350 g. Der Motor ist damit doch recht nervös, Anfahren ist eine Qual und das Standgas ist auch nicht sauber einzustellen. Das BGM-Polrad ist ja doch nicht gerade günstig und zu den indischen Polrädern hab ich kein Vertrauen. Stellt sich die Frage was es an Alternativen so gibt, ist für GP/DL Kurbelwelle. Danke und Gruß, Teasy

Auf den bin ich auch schon gestoßen. Wollte auch für eine Handvoll Kleinteile keine extra Bestellung aufmachen. Haben die bekannten Dreibuchtsabenshops nichts im Programm?

Moin, weiß jemand wo man die Gummitüllen für Gas- und Chokezug einzeln bekommt? Habe die Tüllen immer nur im Set mit Gaszugkrümmer gefunden. Vielen Dank und Gruß, Teasy

Dan tun wir das mal so, Danke sehr.

Reicht weichlöten aus? Viel Spannung ist ja nicht drauf.

Moin, habe mich mal gefragt ob es Sinn macht den Chokezug für Rechtsträger einzukürzen. Hat das schon mal jemand gemacht, gibt es da was zu kaufen? Habe jetzt den original langen Zug verbaut, ich finde es halt nicht so elegant den langen Zug irgenwo einfach rumbaumeln u lassen. Wirklich brauchen tut man's sicher nicht aber schöner wäre ein passend eingekürzter Zug schon. Gruß, Teasy

Moinsen, habe gerade gemäß euren hinweisen den Zug getauscht und weichere Federn eingebaut. Jetzt zieht sich die Kupplung wie ich es erwartet habe. Soweit ich beim kicken und schieben feststellen konnte trennt sie auch vernünftig. Probefahrt konnte ich noch nicht machen, scheint aber soweit alles ok zu sein. Vielen Dank an die Gemeinde für die Tips. Eine bitte an die Hersteller: Schreibt doch in der Produktbeschreibung, dass die beiliegenden Federn eher was für Ü30 Motoren sind. Wer nicht so viel Power hat kann sich direkt weichere mitbestellen. Nochmals vielen Dank und Gruß, Teasy

Danke für die vielen Informationen. Prima Input. Ich werde erstmal den Kupplungszug tauschen und die Verlegung checken. Sollte das nicht helfen wird der Motor doch noch mal aufgemacht und die Scheiben auf Ebenheit kontrolliert.

Danke für die Tips, werde mal weichere Federn probieren und berichten. Der Zug ist wie alles an der Kiste noi, Teflon mit geflochtener Seele, werde hier aber auch die Verlegung kontrollieren. Gruß, Teasy

Soweit ich das beurteilen kann ist die Ebenheit der Scheiben in Ordnung. Ich werde mal die originalen Federn probieren und berichten. Ist bisher aber schon ein schwaches Bild was die derzeit teuerste am Markt Kupplung da abliefert. Alle reden von fit and Forget und superleicht zu ziehen, kann ich alles nicht bestätigen. Gibt es denn wirklich Loite bei denen die Kupplung so klappt wie angepriesen? Gruß, Teasy

Ich habe so den Eindruck als würden sich die Belägen aneinander festsaugen und deshalb nicht sauber trennen. Öl sollte doch ok sein, oder?

Hallo Gemeinde, ich brauche mal Euren Rat. Meine neu eingebaute Liedolsheim Kupplung hat mich bisher schwer enttäuscht. 1. Die Kulu trennt nicht, Motor geht beim Einlegen des ersten Ganges aus, auch beim Kicken oder Schieben ist ein deutlicher Widerstand zu spüren. Gänge lassen sich nur hakelig bis gar nicht schalten. 2. Die Kupplung ist recht schwer zu ziehen, also nix von der beworbenen Leichtgängigkeit mit einem Finger. Die PX-alt-Kupplung mit Malossi Federn in meiner Rally ist dagegen kinderleicht zu ziehen. Als Öl verwende ich das Procycle von Tante Louise. Federn sind die mit der Kupplung gelieferten. Bei der Proberunde von 5 km hat sich die Problematik mit dem Trennen nicht verbessert. habe die Kupplung aufgebaut und mal ohne Federn auf eine Nebenwelle gesteckt. Obwohl die Beläge mehr als einen Millimeter Platz haben lässt sich die Kupplung nur mit merklichem Widerstand drehen. Ohne Beläge laufen die Teile leicht und ohne merkliches Spiel zueinander. Die Kupplung ist soweit ich sehen gut gearbeitet und wohl maßlich korrekt. Kettendeckel ist ein Typ LI mit Pilz auf der Kupplungsdruckplatte. Hat jemand einen Tip für mich? Muss ich irgendwo was anpassen oder nacharbeiten? Bin mit meiner Weißheit am Ende. Danke und Gruß, Teasy

Bei Lambretta passt doch eigentlich nie was p&p ?!

Hallo, hab mit nem dünnen Schraubendreher langsam rundherum die untere Bördelung aufgebogen. Zum zusammenbördeln alles wieder ineinandergesteckt und mit einer Wasserpumpenzange Stück für Stück wieder zugequetscht. Beregnet hab ich den Tacho nicht, will nix heraufbeschwören. Sieht aber so weit erstmal wieder gut aus. Garantie ist natürlich futsch. No Risk, No Fun.

Moin, ich habe gerade den SIP-Tacho für Rally/SF mal aufgemacht. Ging recht easy mit ein wenig Gefühl und Geduld. Der Rind der das Ganze zusammenhält ist nur aus Aluminiumblech und lässt sich gut aufbiegen. Nach einigen Modifikationen (SIP Logo weggeschmiergelt) hab ich den Tacho auch wieder zugebördelt bekommen. Mit Geduld und Spucke geht das. Gruß, Teasy