pkt

Sikkaflex DER Kleber im Karosseriebereich gibt es auch in kleinen Tuben, unterschiedlichen Farben. Teuer, aber das Beste. MfG, Helmut

Shorty, Multimeter kaufen. Gibt es "digital" für kleines Geld in jedem Baumartkt Mit 10 bis 20 Euro bist du dabei. Dann einfach probieren. Zunächst die Spannung der Batterie messen. Direkt an den + und - Pol der Batterie gehen. Dann + der Batterie und - von irgendeiner Schraube an der Karosserie. Dann an das grüne Kabel am Zündschalter (+) und (-) wieder von einer Schraube im Lenkkopf. Da werden dann auch 6 Volt angezeigt. Einfach probieren. Du wirst den fehlenden Kontakt finden. Vielleicht hat auch der Schalter ein Problem. Prüflampe oder Multimeter gehören zum Bordwerkzeug. Hab ich immer dabei .-)) Viel Spaß beim Suchen ) MfG, Helmut

Moin Shorty, an der Rückseite der Hupe befindet sich eine kleine Schlitzschraube. Mit dieser Schraube kannst du die Hupe "einstellen". 1. Hupe wieder ausbauen (dauert keine Minute) 2. Von der Hupe ein Kabel direkt an die Batterie. Plus fest anschließen, Minus von Hand an den Kontakt halten; dann sollte es laut Hupen. wenn es nicht trötet, an der Einstellschraube solange testen bis es trötet. Mit der Einstellschraube den Ton optimal laut stellen. 3. Hupe wieder einbauen. 4. Voltmeter kaufen und damit nach Schaltplan Testen. MfG Helmut (Bei mir wird es noch 4 Wochen dauern, dann bin ich auch soweit.

....aber gerne! Gratulation zum Preis. Nur mal so zum Vergleich: Tacho alt 150 Euro, Vergaser 100 Euro, Motor (dreht) 350 Euro, Sitzbank 100 Euro, Hupe(Hella) 70 Euro, Backe (originallack) 100 Euro usw. Noch ein Tip: nix geht über Patina!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! wenn die GS keine Durchrostungen hat, versuche alles zu erhalten. Sollte es nicht gefallen, kannt du immer noch lackieren (welche Farbe ist doch wohl klar, oder??) Ich habe meine nur lackiert weil es nicht anders ging. Bin jetzt auf der Suche nach einer "zweit-GS" im Originalzustand. MfG, Helmut vor einem Jahr Ein Jahr später (ich habe wenig Freizeit) leider nicht mehr im Originallack, nur Kabelbaum und Bowdenzüge sind neu!!

Hallo, das Problem hatte ich auch. Mit dem neuesten "firefox-browser" gings dann problemlos. Firefox MfG, Helmut PS: Mach die Bilder nicht zu klein.

Hallo, # 41: 2P # 87: 2P # 89: 2P # 93: 2P # 96: 2P

Chaostheorie

Hallo, es geht weiter. Die GS ist inzwischen vom doch vorhandenen Rost befreit, zwei neue Traversen, getrahlt, neu lackiert (silber, was den sonst), Motor überholt, alles was fehlte oder auszutauschen war als Originalteil besorgt, neuer Kabelbaum, neue Züge usw. nun meine Problem beim Zusammenbau: Hab ich Idiot doch vorm Strahlen und Lackieren den Bowdenzug der Fußbremse nicht gecheckt. Nun sitzt die Seilzughülle bombenfest im Rohr festgegammelt. Früher hatte wohl schon jemand die Hülle am hinteren Ende abgeschnitten und ein kurzes Stück "stumpf" angesetzt. Hat immer gehalten, ich hab das nie bemerkt. Bei meinen Bemühungen die alte Hülle heraus zu bekommen (vorher lange eingeweicht), hab ich diese nun direkt am Rohreingang abgerissen Was tun? Der Zug geht problemlos durch. Einfach wieder ein "loses" Stück Hülle hinten ansetzen? Oder gibt es irgendeinen Trick beim "rauspopeln" der alten Hülle. Mit ner Zange kann man da nichts mehr fassen. Viele Grüße aus Feuchtfriesland, Helmut

GS/3 1959: -Maler -Soldat -Soldat

Geringste Geschwindigkeit, mit der das System stabil läuft. Alles Andere wäre gefährlich Wahrscheinlich reichen 1-2 m/sec. Da braucht es keinen zusätzlichen Kreisel. MfG, Helmut

Man nehme: 1.Ein Förderband (dünn, elastisch), konkavförmige Antriebs- und Führungsrollen. 2.Unter dem Roller, verdeckt durch das Förderband, befinden sich solche Rollen. Das laufende Band würde sonst durchschleifen. 3.Vor dem Vorderrad und hinter dem Hinterrad jeweils eine Rolle die etwas höher montiert sind. 4. Das Förderband ist in der Vertikalebene höhenverstellbar. 5. Ein Elektromotor treibt das Förderband, der Vespamotor läuft ohne eingelegten Gang. Anfahren: 1. Das Förderband läuft an, zwei Mann oder vielleicht auch Frauen halten den Roller Bei ausreichender Geschwindigkeit läuft der Roller stabil, die konkavförmigen Rollen verhindern, dass der Roller aus der Spur läuft. 2. Entsprechend dem Rollwiderstand der Vespa wird das Förderband hinten angehoben . Der Roller behält jetzt seine Position scheinbar von alleine. Die etwas erhöhten Rollen hinter dem Hinterrad und vor dem Vorderrad stabilisieren das Ganze. 3. Theoretisch könnte auch der Vespamotor selber das Band antreiben, aber ich glaube nicht das der Motor dafür konstant genug lief. Vielleicht mit Drehzahlbegrenzer, die gab es ja schon. In der Technik wird keine konkavförmige Rolle genommen. Dort läuft eine breite Rolle in der Mitte, die Seiten werden durch zwei kleine seitliche Rollen angehoben. Damit der Sand nicht vom Band läuft.. MfG, Helmut

ich dachte mehr an "Zeitzeuge" und so...... MfG, Helmut (P.S. hab ich in einen Fettnapf getreten?? Sorry, war nicht meine Absicht)

Peter Witzel fragen ??!!

motoscout 150 GS MfG, Helmut

Hallo Willi, vielleicht hilft dir der Link: Stoffis Garage Gebrauchte MfG, Helmut

Grübel, grübel....... "trennscheiben"??? mfg, helmut

http://motorbruzzler.com/content/sicher/highsider1.html]

Moin Andreas, vier Gewindeanker (M10) in den Garagenboden. Zwei passgenaue Auflagen aus festem Holz anfertigen, den Roller draufstellen. Ausreichend lange Gewindestangen in die Anker schrauben, von oben zwei angepasste Querhölzer (ca 7x7cm) drüber, grosse Unterlegscheiben und festschrauben. Der Roller wird dann bombenfest und gut ausgerichtet stehen. Eisenohr durch den Steuerkopf führen. Das Rohr sollte von der Dicke eben grade noch passen. Links und rechts in die Garagenwand Haken einschrauben. Dübel ausreichend dimensionieren. Spanngurt mit Ratsche zwischen Eisenrohr und Haken und schon gehts los. Die Schraubenlöcher für die Aufnahme der Motortraverse bilden die Waagerechte, der Steuerkopf steht im rechten Winkel dazu. Die anderen Masse kenne ich nicht. @Olaf, mach mal nen Foto davon mfg, pkt

Mach ich, danke. MfG, Helmut

Hallo, man lernt dazu. Das beste Mittel um verharztes Öl zu lösen wäre "Bremseneiniger". Beim nächsten Mal würde ich genau so arbeiten wie ich´s getan habe (von gattinator empfohlen). Aber ich würde vorher, bei montiertem Zylinderkopf, Bremsenreiniger einfüllen. Zündkerze drauf und eine Woche warten. Naja, man lernt nie aus. MfG, Helmut "......Experience is a hard teacher. She gives the test first, and then the lesson....."

Hallo, Suche Zylinder für 150 GS/3 . Darf auch "neu" sein. Am liebsten original. [email protected] MfG, Helmut

Hallo, zunächst der verharzte Kolben. dann die Aufschrift auf dem Kolben, "3M". 3. Übermass?? Nu isser wieder sauber, der Kolben. Leider ( , ein Riss im Zylinder Den Riss habe ich erst beim Reinigen freigelegt! Ob er neu ist oder älter?? Das war es erst einmal, Hab ich vielleicht doch zu feste drauf gehaun?? Die Geschichte geht sicher weiter. MfG, Helmut

DAAAANKE für die schnellen Infos!!!! mfg, helmut

Hallo, ich brauche für meine 150GS/3 nun doch eine Blechtraverse. Im Forum habe ich folgenden Link gefunden: Ist das noch irgendwo aktuell? (mr.VespaGS hab ich leider nicht erreichen können) MfG, Helmut