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Hallo Thomas, Die Zündung der GS3 ist völlig unproblematisch und durchaus alltagstauglich. Was machst du, wenn deine PX/GS nicht läuft, Peter Witzel ist auch nicht immer erreichbar. Ich antworte dir, weil ich der Meinung bin, dass die GS3 100%ig zuverlässig ist. Alles muß ordentlich zusammengebaut sein , dann läuft die GS wie ein Urwerk. Viele Grüße aus dem Norden, Helmut PS: unabhängig davon, ist der Umbau von Peter Witzel schon Spitze

Hallo Adriano, zunächst hab ich alles durchgemessen. Zum Schluss blieb nur noch die Möglichkeit des Kurzschluss im Bereich des Unterbrechers. Nach dem Ausbau der Zündplatte sah das so aus: Kabel zur Zündspule eingeklemmt Ich bin schon zigtausend Km mit der GS gefahren, noch nie hatte ich ein Problem mit der Zündung, und jetzt so ein Fehler beim Zusammenbau. Viele Grüße und Danke für deine Hilfe, Helmut

Hallo zusammen, habe meinen alten GS3 Motor überholt, alles lief top, Zündung eingestellt (wie bei altroller. de beschrieben). Zwei, drei kurze Probefahrten. Der Motor lief super. Dann (nach etwa 50 km) vorbei der Spaß , von einer Sekunde zur anderen, aus. Aus Altroller:de: Zuerst wird der Unterbrecherkontaktabstand überprüft: Es sollte 0,4mm betragen. Die Zündgrundplatte wird nun solange verdreht, bis der Unterbrecher genau zum richtigen Zeitpunkt anfängt zu öffnen. Bei der GS läßt sich das besonders einfach überprüfen, indem man die Zündung einschaltet und eine 6V-Glühbirne mit kurzen Kabeln zwischen Klemme 1 der Zündspule und Masse (Motorgehäuse) klemmt. Die Birne erlischt genau dann, wenn der Unterbrecher öffnet! Genau so, hatte ich die Zündung eingestellt. Jetzt steht die Prüflampe auf Dauerleuchten. Bei Öffnung des Unterbrechers geht die Prüflampe nicht mehr aus. Ich bin zu doof den Fehler zu erkennen. MfG, Helmut

Hallo, zu 1.: Sitz und Sattel zu 2.: Nur beziehen 100,00 Euro (Denfeld). Komplette Sitzbank restaurieren ca. 180,00 Euro (Denfeld) MfG, Helmut

@Andreas: traumhaftes Gespann! Hallo zusammen, jetzt noch schnell zum Abschluß die Kostenrechnung. Obwohl meine GS komplett war habe, ich dann doch einige Teile kaufen müssen. Das teuerste war die Lackierung. 1.200,- Euro Spenglerarbeiten mit neuen Traversen, Reparatur der Durchrostung am Bodenblech 400,- Euro (hier habe ich keine Rechnung, Freundschaftsdienst) gebrauchter Motor, neu gelagert usw. (vom Schlächter von eBay) 380,- Euro (glück gehabt) Neue Gabel (gebraucht) war nötig weil ich früher etwas zu intensiv offroad unterwegs war) Incl. neu gelagert usw.(Rollerladen) 350,- Sitzbank (alte wurde neu aufgebaut) 140,- GS/3 Schriftzug (original) 58,- Kabelbaum 28,- Zugsatz (plus weitere Teile für die Züge) 35,- Rücklichtglas mit Gummi 25,- Fußleistengummi plus Endstücke außen 42,- Lenkerschloß 45,- Benzinhahn (original) 35,- Lenkergehäuse (im Original war nach dem strahlen ein Loch) 60,- Schlitzrohr (original) 60,- Backenzierleisten Repro 32,- Felgen (original) 20,- Bremslichtschalter (original) 21,- Gummiteile (Tüllen, Rücklichtunterlage usw) ca. 60,- __________________ 2.986,- Euro Auf der haben Seite steht mein alter GS Motor, den ich verkaufen könnte und die leicht verzogene GS Gabel. Viele Grüße aus dem sonnigen Ostfriesland Helmut

hallo, ich würde nix, aber auch garnix ändern. Bin mit meiner GS viele tausend km gefahren, ohne jede Panne. Jetzt mit dem Neuaufbau meiner alten GS auch schon wieder fast 2000 km. Keine Probleme. MfG, Helmut PS: Eine Änderung hab ich doch gemacht, den Selen-Gleichrichter hab ich gegen einen Brückengleichrichter getauscht. Gibt es preiswert bei Conrad-Elektronik. Gleichrichter auf Vespa GS4.de Conrad Bilder zum Umbau findest du auf Vespa GS4.de

-Experience is a hard teacher- hallo, schau mal in folgenden Link. Restauration GS150 by andreasnagy Vielleicht helfen die Bilder weiter. mfg, Helmut

ich tipp mal oldtimer-festival Deutz, Lanz und co wurden leider ausgeladen

Hallo Novonda, danke! Der Link tut gut! Schlüsseldienst. Ich hatte mal einen Traction Avant, 11CV. Drei Schlüssel hab ich für das Auto gefeilt. Morgen kaufe ich mir einen Rohling LG, Helmut

Hallo Andreas, der Sitzbezug war ziemlich hinüber. Auch das Polster löste sich auf. Mehrere Federn waren gebrochen. Ich hab den Sitz zu H.Bösener ( http://www.sitzundsattel.de/) geschickt. Er hat die Sitzbank komplett überarbeitet. Sandstrahlen, lackieren, polstern. Zierleiste, Denfeld Emblem, Gepäckhaken, alles gerichtet, poliert wieder angebaut. Die Bank sieht aus wie neu. 134,40 Euro. Super Arbeit. Ich werde noch ein paar Detailfotos machen. Am Wochenende. MfG, Helmut

Hallo, danke für die guten Wünsche. Meine GS rennt wie eine eins. Ich bin sehr froh darüber. Betr. des Schlüssels, leider steht nichts auf auf dem Haken. Hab die alte Farbe abgekratzt, keinen Code gefunden. SY 14 zu probieren wäre eine Idee, aber die andere Nummer 49 steht auch auf dem Schloss. Eine andere Idee wäre es den Schlüssel selber zu Feilen. Rohling in den Zylinder, dann kann man sehen wo die "Riegel" überstehen. Den Rohling solange bearbeiten bis kein Riegel mehr übersteht. Mit dem Dremel geht das recht flott. Eine andere Lösung wäre es, den Schlüssel vom Lenkerschloss einstecken. Die Riegel, die überstehen, abschleifen. Dann passt der Lenkerschlüssel auch fürs Backenschloss. Hatte die alten GS eigentlich denselben Schlüssel für Lenker und Backe? Das alte Lenkerschloss habe ich noch. Da steht auch eine Nummer drauf. LG aus dem Norden Helmut

Hallo Björn, freut mich, dass die meine Vespa gefällt. Der Farbton stammt von BMW (5er, silbermetallic, 2003). Ich hatte einige Teile der GS mit der Farbe des Autos verglichen und dachte "..das passt..". (Puristen bekommen wahrscheinlich graue Haare) Ich bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. (lackieren mit Strahlen aller Bauteile 1200,- Euro, viel Erfahrung mit alten Vespas) Heute würde ich wahrscheinlich "mr. vespa GS" eine PN schicken. Noch besser, wenn du die originale Farbe erhalten kannst. Viel Erfolg für deine Arbeit. Zeig mal ein paar Bilder. Helmut

Hallo, es ist vollbracht. Die Geschwindigkeit mit der Andreas restauriert, hat meinen Ehrgeiz geweckt. Meine GS fährt wieder. Fünf Liter Sprit in den Tank. Den Motor ein paarmal ohne Zündkerze gekickt, dann die Kerze rein, zweimal ohne Zündung gekickt. Mit Zündung, sprang der Motor auf den ersten Kick an. Hab sofort eine kleine Runde gedreht. War das schön! TÜV war dann nur noch Formsache. Dem Forum sei Dank für den unerschöpflichen Fundus an Erfahrung und Information. In der nächsten Zeit werde ich mich nochmals mit einer genauen Kostenaufstellung melden. Ein paar "Restarbeiten" fehlen noch. Viele Grüße aus dem Norden, Helmut Eine Frage hab ich noch. Ich kann die Zahlen an der Rückseite des Schlosses der Backenklappe nicht sicher lesen. oben 49?, unten 14! Kann man damit einen Schlüssel bestellen? 49 ??

Hallo JOB, Vergleiche hinken öfter mal. Das mit dem Sikaflex geht schon, die Klebefläche reicht (auch an den Endstücken). Du kannst natürlich den Lack mitsamt dem Endstück abreißen. Der Lack, 1K oder 2K, spielt für die Wahl des Klebers eine Rolle. Über Google findest du tausende Infos. Zugfestigkeit und Zugscherfestigkeit reichen auch bei dem kleinen Endstück allemal. Ob das auf dauer hält? Die Niete hält sicher länger als 50 Jahre. der Kleber eher nicht sooo lange. Ich werde erst einmal kleben und später die Endstücke vernieten (weil das besser aussieht) MfG, Helmut Links: Kleben Weicon

.....naja, so ganz original sind die Stopmuttern an dieser Stelle sicherlich auch nicht. MfG, Helmut

Keine Frage, bei mir wird geklebt! Warum: Ich möchte meine alten Fußleisten weiter verwenden, die Löcher sind aber soweit ausgenudelt, da hält keine Niete mehr. Ich mag auch keine Löcher im Blech aufbohren, damit der Niet durchpasst. Mit dem Kleber hab ich viel Erfahrung (Schiffbau). Genietet hab ich noch nie. Damit es original aussieht, kann ich später immer noch nieten (oder die Nieten ankleben ). Wie: Ich werde es mit Sikaflex (1K-Polyuretan) kleben, elastisch, hochfest. Es gibt aber auch andere Kleber die super halten. Vollflächig werde ich nicht kleben, denn dann bekomme ich die Schienen nie wieder runter. Inzwischen werden auch Flugzeugteile so verklebt. Viele Grüße aus dem Norden, Helmut

schlechte Materialqualität (Lunker und Poren) in Verbindung mit einer Werkstatt, die es eilig hatte. Gehört jetzt zur Patina! Irgendwo meine ich gelesen zu haben, dass es das, bei der Vespa aus Augsburg, öfter gab. MfG, Helmut

bestimmt kein Salsbury MfG, Helmut

Andreas, du machst mich fertig! Ich komme seit Monaten mit meiner GS nicht weiter und du, wirst bei dem Tempo noch im Januar das nächste Projekt beginnen. Hast du überhaupt kein Mitleid? Auf alle Fälle, hat dein Tempo meinen Ehrgeiz geweckt. Ich hätte jetzt eine Frage: Die Rohre von Schalt und Gasdrehgriff später mit Fett einsetzen oder trocken? MfG, Helmut PS: Die polierten Aluteile am Lenker waren bei mir vorm Glasperlstrahlen nicht ausreichend abgeklebt. ergebnis, siehe Foto. PS.PS. Der "neue" Lenkkopf ist auch gebuchst.

Hallo, wenn ich die Arbeiten von Andreas oder mr.VespaGS sehe, ist das bei mir schon eher bescheiden. Spenglerarbeiten hat ein befreundeter "Spezi" gemacht. Ich hab nur wenig helfen können. Das mit der Speicherkarte war vor einem Jahr, da gibs nix mehr zu retten. MfG, Helmut

Hallo, so isses wohl. Andreasnagy hat ein schönes Bild eingestellt auf dem das Innenleben des Rahmens zu erkennen ist. Der Pfeil zeigt auf das durchgehende Rohr. Meine Restauration schreitet im Zeitlupentempo voran. Nie habe ich Zeit. Anbei ein paar Bilder. Beim Spenglern war am Rahmen dann doch etwas Rost. Vor allem die erste Strebe, weniger auch die zweite hatte es erwischt. An der ersten Strebe war der Rahmen durchgerostet. Aber nur unter der Strebe. Wir haben das "kranke" Blech ausgeschnitten und ein neues eingefügt. Anschließend die Streben 1, 2 und zur Hälfte auch die Strebe 5 erneuert. Danke an mr.VespaGS. Die Streben passten perfekt. In der Bucht hatte ich mir einen Motor gefischt. Neu gelagert usw mit einem Jahr Garantie. Das Jahr ist schon lange um. Beim Einbau des Motors zeigte sich dann, dass die Gewinde am Kicker völlig im Ar**** waren. Ich konnte die Schrauben mit der Hand einstecken, ohne sie zu drehen. Von Würth hab ich mir den Time Sert Gewindereparatursatz gekauft und bin begeistert Anbei ein paar Bilder: zunächst das ausgenudelte Gewinde äußerlich "gerichtet dann das alte Gewinde von Hand "aufgebohrt" mit dem Sitzfräser ansenken, damit das Gewinde später wieder bündig abschließt. dann das Gewinde für die Buchse geschnitten zum Schluss die Buchse auf das gut eingeölte Eindrehwerkzeug setzen. und vorsichtig eindrehen. Zunächst geht es ganz leicht, dann, wenn die Buchse in der Nut angekommen ist, wird es etwas schwerer. Durch das Eindrehwerkzeug wird die Buchse in das Gewinde gepresst Das Ergebnis ist sehr zufriedenstellend schnell die zweite Buchse, und schon ist der Kicker montiert Vom Zerlegen meiner GS und von den Restaurationsarbeiten hatte ich zahllose Fotos gemacht. Meine Tochter hat sich dann meine Kamera ausgeliehen. Alle Bilder Weg. Dank des Forums ist der Verlust zu verschmerzen. Ich finde hier eigentlich die Informationen, die ich brauche. Nochmals Danke.

Hallo, wenn du bereit bist die frühen 70er mit einzuschließen, kann ich dir noch ein paar Bilder liefern (muss nur ein bisschen suchen) Anfang der siebziger bin ich mit Freundin und vollgepackter GS von Düsseldorf nach Gibraltar gefahren. In Frankreich hatten wir tagelang kräftigen Wind und Regen aus dem Süden, also von vorne Die vollgepackte GS mit zwei Personen fuhr gegen den Sturm oft nicht schneller als 40 km/h. Zelt und Luftmatraze waren auf der Innenseite am Beinschild fest gemacht. Sämtliches übriges Gepäck in einer großen Tasche auf dem Gepäckträger. Das Kochgeschirr (Alu-Töpfe) wurde zum Schluss darauf angebunden. Am Haken der Sitzbank hing die Tasche mit dem "Tagesgepäck" Der Kocher war von Esbit. Nach drei Tagen Dauerregen regnete es durch die Zeltwand (imprägniertes Baumwollgewebe mit Kunstfaser). Eigentlich war nach einer Woche Regen alles nass und das Zelt brauchte Ewigkeiten zum trocknen. Die Schlafsäcke waren auch aus einem Baumwollgewebe. Die Campingausrüstung war schon mehrere Jahre in meinem Besitz, passt also noch mit den 60er Jahren In Sète hörte der Regen dann auf. 150 GS/3, 1959, Sitzbank mit grünem Kordstoff bezogen Etwa 6.500 km sind wir gefahren. An der GS gab es keine einzige Panne. MfG, Helmut

Moin , ich kenn den Motor nicht, weiß nicht wie der Kolben aussieht, aber an meiner GS3 hab ich "erfolgreicht" einen Kolben gelöst. Kolben fest (alles lesen, bis zum Schluß!) Wenn ich nochmal einen Kolben hätte, der sich nicht bewegen läßt, würd ich Bremsenreiniger nehmen. Selbst älteste verharzte, klebende Ölreste haben sich damit gelöst. Mein Tip: Zündkerze raus, Zylinder gut anwämen, Bremsenreiniger einfüllen, Zündkerze wieder eindrehen. Einen oder zwei Tage warten. Funktioniert nur wenn der Kolben oberhalb von Ein und Auslaß sitzt. Vorsicht, Bremsenreiniger ist leicht brennbar (explosiv). MfG, Helmut

.......vielleicht mal hier anrufen. Die schweißen auch Grauguss. Würde mich sehr interessieren, was dabei raus kommt. Auf dem Foto sieht dein Zylinder schon recht "alt" aus. Die Laufbahn wirkt etwas "rostzerfressen" Ist das eine optische Täuschung?? HELLS Offroad mfg, Helmut