paula-aenne

@Tyler Duden: Ich weiß nicht, wo das 3 (verschiedene) Versionen sind. Für mich steht zwar alles im Zusammenhang mit dem Motoröffnen wegen abgenudeltem Kickstarter-Ritzel, aber letzlich hatte bzw. habe ich 3 Probleme: Das erste: falsch verkauftes Kickstarter-Ritzel (mit falschem Innendurchmesser, mittlerweile dank Eurer Hilfe gelöst + erledigt). Das zweite: Öltropfen auf dem Boden - Motor nicht dicht (evtl. Gehäuse oder Stift verzogen).. Das dritte: Kickstarterwelle (neu gekaufte) kommt nicht wieder hoch. Möglicherweise hängen Problem 2 und 3 zusammen. Nichts für ungut. paula-aenne

Moin, Moin ! Ich vermute, dass meine Gehäusehälften verzogen sind oder zumindest mit dem Führungsstift unten an der LiMa-Gehäusehälfte etwas nicht stimmt. Habe eine komplette Kickstarterwelle (neu, original Piaggio) testweise in das Sackloch der großen Gehäusehälfte geführt. Bewegte sich geschmeidig. Aber als ich die beiden Motorhälften nur so zusammengesetzt hatte, ging der Kickstarterhebel schon nicht mehr richtig zurück, als wenn innendrin irgendetwas schrammte oder schliff. Nachdem ich 4 - 5 Gehäusemuttern eingesetzt + nur handfest angezogen hatte, ging der Hebel noch schwerer zurück. Deshalb habe ich meine alte Kickstarterwelle wieder eingesetzt, die ein pfiffiger Typ im Rahmen seiner "Motorrevision" vor einiger Zeit für teures Geld (hier aus dem Forum, Namen darf ich leider nicht nennen) vorne etwas dünner geschliffen hat. Damit geht der Kickstarter auch mit allen Gehäusemuttern geschmeidig zurück. Evtl. ist damals auch der in einem Paket an mich zurückgeschickte Motor von DHL fallengelassen worden und auf die Kickstarterwelle gefallen. Wie komme ich aus dem Dilemma raus und kann endlich eine serienmäßige Kickstarterwelle einbauen ? Kann es nicht doch sein, dass die Gehäusehälften verzogen sind oder etwas mit dem Führungsstift nicht stimmt ? Muss ich die beiden Gehäusehälften jetzt zum Planschleifen bringen ? Kann man den Führungsstift wirklich mit einem Dorn heraushauen ? Gibt es den als Ersatzteil ? Wird der nachher wieder einfach reingehauen ? Vielleicht könnt Ihr mir weiterhelfen. paula-aenne

Hallo, habe evtl. dasselbe Problem, dass nämlich der Zentrierstift nicht 100zentig gerade drinsitzt, weil sich irgendwann durch einen Aufsetzer auf einer Bordsteinkante möglicherweise irgendetwas verzogen hat. Wie hast Du den alten Zentrierstift rausbekommen ? Wie macht man den neuen rein ? Wo gibt es den Zentrierstift als Ersatzteil ? paula-aenne

Moin, Moin ! Nachdem ich an meiner PX 125 Lusso mal wieder die LiMa-Gehäusehälte abhatte (wegen Erneuerung des Kickstarter-Ritzels), habe ich mir natürlich eine neue Gehäusedichtung geholt und diese beidseitig mit Curil T eingeschmiert. Früher hatte ich auch schon mal Dirko und auch das schwarze Würth RTV Hochtemperatursilikon benutzt. Doch jedesmal nach einer längeren Fahrt (besonders jetzt im Sommer) habe ich nach dem Abstellen auf unserer Einfahrt einen Tropfen Öl liegen - will sagen: ich kriege die Gurke einfach nicht dicht. Mache ich da etwas falsch ? Überlege jetzt, ob ich die beiden Motorhälften nicht in einem Motorinstandsetzungsbetrieb überprüfen und ggfs. planschleifen lasse. Problem: In der LiMa-Gehäusehälfte sitzt doch ganz unten so ein Führungsbolzen, der beim Zusammensetzen in die größere Hälfte eingreift. Dieser Bolzen muss zum Planschleifen natürlich raus. Frage: Wie bekommt man den raus bzw. nachher wieder rein ? Ist das ein Ersatzteil ? Habt Ihr schonmal so etwas gemacht oder geht das gar nicht ? Danke im voraus für Eure Antworten. paula-aenne

Moin, Moin ! Habe die LiMa-Seite also wieder abgenommen - das neue Ritzel (21,8 mm Innen-DM) sah schon wieder stellenweise mitgenommen aus. Dann bei einem anderen Piaggio-Händler nochmal ein neues mit 20,5 mm bestellt und eingebaut. Jetzt läuft die Möhre wieder wie vorher - und lässt sich tadellos antreten. Dann das falsche neue Ritzel dem ersten Piaggio-Händler gezeigt. Er hat eigentlich 40 Jahre PX-Erfahrung und behauptet weiterhin, dass es das Ritzel nur mit 1 Innen-DM gibt. Bin von ihm sehr enttäuscht, da seine bisherigen Auskünfte + Tipps immer zutrafen. Dank an das Forum. Hätte ich Euch nicht gehabt, hätte ich überhaupt nicht gewusst, dass es 2 Innendurchmesser gibt. Danke !!! paula-aenne

Moin, Moin ! Da ich beim Antreten meiner PX 125 E Lusso von Monat zu Monat häufiger durchratschte (habe kein Elestart), habe ich angenommen, dass mein Kickstarter-Ritzel abgenudelt ist. Habe also die LiMa-Seite des Motors abgenommen und mir das Ritzel angesehen - es war arg mitgenommen. Ich mir beim Vespa-Händler ein neues Original-Piaggio-Ritzel gekauft. Der Händler meinte, dass es nur eine Größe für die PX 125 geben würde. Schon beim Aufsetzen auf die Welle habe ich gemerkt, dass das neue Ritzel reichlich Spiel, also einen größeren Innendurchmesser hatte als das alte abgenudelte R. Habe es aber trotzdem eingebaut. Motor ließ sich danach gut antreten, aber er hörte sich im Leerlauf an wie ein Haufen Scheiße (als wenn irgendwas Metallisches rumschleift), anders formuliert: völlig krank. Frage: Kann das an dem zu großen Ritzel gelegen haben, weil es sich z. B. verkantet hat oder so ? Habe im Forum gelesen, dass es 2 Innendurchmesser gibt: 20,5 und 21,8 mm. Mein altes hatte wohl 20,5, das neue 21,8 mm. Hätte ich das gar nicht einbauen dürfen ? Würde mich über Antworten sehr freuen. Danke im voraus. paula-aenne

Moin, Moin ! Habe heute die schmalere Motorhälfte (LiMa-Seite) meiner PX 125 Lusso abgenommen, aber den Motorblock eingebaut gelassen. Wenn ich z. B. an das große Zahnrad (1. Gang) fasse, hat das Spiel. Frage: Wieviel Spiel (ungefähr, in mm) ist normal + wie würde sich ein zu großes Spiel auswirken ? Außerdem kann man die gesamte Zahnradmimik sowohl horizontal als auch vertikal etwas bewegen. Ist das immer so ? Danke im voraus für Eure Antworten. paula-aenne

Moin ! Danke für die schnelle Antwort, verstehe sie nur nicht so ganz. Was heißt "22-er" Kupplung ? Meine ist von der PX 200 und das Kupplungsritzel hat 21 Zähne. Wie bedeutet das mit den verdreht einzusetzenden Federn ? paula-aenne

Moin. Moin ! Habe kürzlich bei einem Vespa-"Guru" eine komplette Motorrevision bei meiner PX 125 E Lusso durchführen lassen. Unter anderem hat er mir eine neue Kupplung eingebaut, und zwar die einer PX 200, weil die alte sowieso kaputt war und die Kupplung besser als die serienmäßige einer PX 125 wäre. So weit - so schlecht. Jedenfalls tritt jetzt folgender Fall ein: Ich lasse die Vespa im Standgas laufen. Wenn ich dann den Kupplungshebel am Lenker ca. 1,5 cm oder weiter ziehe, tritt ein deutlich hörbares Geräusch (zusätzlich zum Standgas) auf. Habe heute die Kupplung ausgebaut + auseinandergenommen und konnte nichts Außergewöhnliches feststellen. Habe die Beläge über Nacht in Getriebeöl gelegt und wieder eingebaut. Keine Besserung. Kann mir vielleicht jemand sagen, woran das liegen könnte ? Was geht technisch beim Kuppeln ab ? Wird dabei nur durch den Messingpinockel im Kupplungsdeckel die Andruckplatte angedrückt, die wiederum die Kupplungsscheiben zusammenpresst oder was passiert noch ? Kann das auch irgendetwas mit dem Tannenbaum usw. zu tun haben ? Würde mich freuen, wenn mir jemand helfen könnte. paula-aenne

Moin, Moin ! Mein Sohn hat eine PK 50 XL und seinen (defekten) Anlasser entfernt. Er hat also keinen Elestart mehr. Frage: Wozu ist die Batterie, auf die er ebenfalls gerne ganz verzichten würde, dann noch da ? Kann man die PK 50 komplett ohne Batterie, also mit Wechselstrom, fahren ? Geht da etwas kaputt ? Was funktioniert dann evtl. nicht mehr ? Welche Kabel kann man dann ganz entfernen ? Bitte keine Vermutungen, sondern bitte nur Antworten von Mitgliedern, die das bereits gemacht haben. Danke im voraus. paula

Moin, Moin ! Habe am Wochenende nochmal die Zündung abgeblitzt, und zwar auf exakt 18° v. OT. Außerdem hatte ich noch einen gebrauchten DellOrto 20/20 D-Vergaser. Diesen habe ich gereinigt + eingebaut, allerdings mit denselben Düsen wie vom originalen Vergaser. Fazit: Genau dasselbe wie am Anfang - also keinerlei Änderung ! Werde heute noch die Benzinzufuhr testen. Frage 1: Kann es auch an der Zündbox oder am Kerzenstecker liegen ? Frage 2: Wenn dieser scheiß Simmering an der Kupplungsseite kautt sein sollte: Wirkt sich das nicht noch anders aus (z. B. Hochdrehen im Stand usw.) ? [ihr merkt, dass ich mich vor dem Motorspalten drücken will.] Frage 3: Oder kann es noch etwas ganz anderes sein ? Danke im voraus für Eure Hilfe. MfG paula-aenne

Für den Simmering an der Kupplungsseite muss der Motor gespalten werden. Ist das richtig ? paula-aenne

Danke für die schnelle Reaktion, Ausburger ! PX springt immer gut an. Spricht das für oder gegen einen defekten Simmerring ? Welchen Simmering meinst Du überhaupt: ich nehme an, Du meinst den hinter der Zündgrundplatte. Oder ? paula-aenne

Moin, Moin ! Vorab: meine PX 125 hat mittlerweile 51.000 km weg. Letztes Wochende wollte ich seit langer Zeit mal einmal wieder kurz mit Vollgas fahren (im Allgemeinen fahre ich eher gemütlich so mit ca. 75 km/h als Höchstgeschwigkeit). Dabei stellte ich fest, dass der Motor nicht die erwarteten 87 km/h schaffte, sondern auch bei vollem Gasaufdrehen max. 75-80 fuhr. So ab 75 hatte man das Gefühl, als ob er nicht mehr genug Sprit oder nur ruckweise Sprit bekommen würde. Daraufhin habe ich Vergaser + Vergaserwanne ausgebaut, alles (natürlich incl. Düsen) gründlichst gereinigt, durchgeblasen + neue Dichtungen verbaut. Jetzt fährt er ganz locker 75-80 - und das vielleicht bei 2/3 bis 3/4 Gas. Gebe ich aber Gas bis zum Anschlag, fährt er kein bisschen schneller, sondern es tritt wieder das berühmte Nicht-genug-Sprit-bekommen-Gefühl (wie oben) auf. Anders gesagt: würde er genug Sprit bekommen, könnte er durchaus schneller sein. Frage: Ist das nach Eurer Erfahrung ein Vergaser- oder ein Zündungsproblem ? Oder woran könnte es noch liegen ? Danke im voraus für Eure Antworten. paula-aenne

Moin, Moin, kann man bei einer 125 PX den Zylinder (also nicht nur den Z.-Kopf) abbauen, ohne den Motorblock abzuhängen. Falls ja, kommt man an die 4 Zylinderfußschrauben dann mit normalem Werkzeug dran oder braucht man irgendein Spezialwerkzeug ? Möchte nämlich nach 51.000 km mal neue Kolbenringe einbauen. Oder ist das Blödsinn ? Danke im voraus für Eure Antworten. paula-aenne

Hallo carsten70, leider nicht verstanden. Kannst Du den zuletzt beschriebenen Akt vielleicht nochmal anders ausdrücken ? Evtl. ein Foto einstellen ? Danke im voraus. paula-aenne

Moin, Moin ! Habe die Gummis sowie die Trittbrettleisten inzwischen heile abbekommen ünd entroste gerade das Trittbrett. Frage 1: Müssen die äußeren Nieten (also die, wo später die Kappen draufkommen) unbedingt andersherum drauf ? Frage 2: Gibt es beim Wiederreinfriemeln der Gummileisten evtl. einen Trick, damit das leichter geht ? Vaseline, WD40, Silicon-Spray, in heißem Wasser erwärmen oder die Gummileisten einfach so lassen ??? Was ist zu empfehlen ? Danke im voraus. paula-aenne

Hallo, möchte an meiner 25 Jahre alten PX die Trittbrettleisten im Sommer entfernen, da sich parallel zu den Leisten an einigen Stellen Rost gebildet hat. Anschließend will ich das ganze Trittbrett vernünftig entrosten. Fragen: Die Gummis sind noch gut (genug für mich). Bekommt man die heile ab + kann man die dann wiederverwenden ? Wie bekomme ich die Gummis am leichtesten ab oder raus ? Gibt's da einen Trick ? Müssen zuerst die Gummis ab oder muss man zuerst die kompletten Leisten entfernen und die Gummis dann z. B. im Keller losfriemeln ? Danke im voraus für Eure Antworten + Tipps. paula

Danke. Leuchtet ein. paula-aenne

Moin, im Trittbrett der PX befindet sich doch ein quadratisches Loch für den Bremspedalhebel. Unterhalb des Trittbretts sitzt bei meiner PX ein quadratisches Gummi um den BP-Hebel. Frage: Ist das so ok oder muss das Gummi in die Aussparung im Trittbrett gefummelt werden ? Für eine Antwort bedanke ich mich im voraus ganz herzlich. paula-aenne

Danke. paula-aenne

Moin, tut mir leid - habe mich verlesen (und habe nicht unbedingt die besten Augen). Bei mir steht auch 24 x 35 x 6 drauf. Problem ist also gelöst. Trotzdem noch eine Frage: ist ein schwarzer (billiger) oder ein blauer (teurer) Simmering besser/haltbarer ? paula-aenne

Moin, vielen Dank für die zahlreichen Tipps. Es war der Pickup. Ausgetauscht und PX geht nicht mehr von alleine aus. Danke nochmal. paula-aenne

Aber dichtet der mit 35 (statt 36) nicht schlechter ab ? Der ist doch 1 mm kleiner, oder ? paula-aenne

Hallo, auf meinem (undichten) Simmering steht 24 x 36 x 6. In einem bekannten Shop gibt es einen Wellendichtring für PX in den Maßen 24 x 35(!) x 6. Passt der auch oder darf ich den nicht nehmen ? Ist 36 bzw. 35 der Außendurchmesser ? paula-aenne