paula-aenne

Moin, in meiner PX 125 E ist noch der originale Veglia-Tachometer eingebaut. Frage: Kann man nach Abbau des Lenkeroberteils das Zählwerk irgendwie nach unten ausbauen, ohne dass die 2 kleinen schwarzen Schlitzschrauben rechts und links von der Achse der Tachonadel (siehe Foto) losgeschraubt werden müssen ? Ich möchte nämlich den Staub bzw. das Spinngewebe, das irgendwie auf der letzten (rechten) Ziffer der km-Anzeige liegt, entfernen. Ich frage deshalb, weil ich höchst ungern von oben an das Zählwerk herangehen möchte, weil ich gelesen habe, dass man das neue Tachoglas fast nie wieder mit dem schwarzen Ring richtig dicht bekommen würde. Oder nur mit einer Spezialzange, die ich natürlich nicht habe. Vielleicht weiß jemand von Euch eine Antwort. Danke im voraus. paula-aenne

Moin, bin mir nicht mehr sicher, wieviele Ständerfedern an einer PX 125 E mit Original-Ständer verbaut sind - eine oder zwei ? (Die Feder wird ja mit so einem kleinen Metallbügel in einen Schlitz der Quertraverse eingehängt.) Falls es 2 sein müssen, reicht auch eine aus ? Danke im voraus für Eure Antworten. paula-aenne

Moin, Moin ! Erstmal herzlichen Dank für Eure zahlreichen Tipps. Was meinst Du mit dem schwarzen Kabelkästchen ? Ist damit das Kästchen gemeint, das in der Nähe der CDI sitzt und obendrauf eine Kreuzschraube hat, oder ist die CDI selbst gemeint ? Vielleicht ist das auch noch wichtig zu wissen: Bei meinem Totalausfall Licht funktionierte ja bekanntlich keine einzige Lichtquelle mehr - und zwar weder bei Abblendlicht noch bei Fernlicht (Hupe habe ich in meiner Not leider nicht probiert). paula

Moin, Moin ! Am Wochenende musste ich nachts eine ca. 40 km lange Strecke fahren. Auf einmal - bei voller Fahrt und auf einer Gott sei Dank geraden Landstraße - ging das komplette Licht aus - also auch kein Rücklicht, Standlicht + keine Tachobeleuchtung mehr !! Ist mir in meiner 25-jährigen Vespa-Karriere vorher noch nie passiert. Zum Glück konnte ich im Mondschein die Fahrbahnmarkierung leicht erkennen, + es war weit und breit kein anderes Fahrzeug in Sicht. Deshalb konnte ich die Karre ohne Unfall zum Stehen bringen. Nach kurzer Zeit im Stand ging das Licht wieder an. Der ganze Scheiß ist etwa 5 km später noch einmal passiert. Die letzten 20 km nach Hause blieb das Licht dann erfreulicherweise an. Kann mir vielleicht jemand von Euch helfen, wie ich den Fehler finden kann ? Ich persönlich tippe auf den Lichtschalter (???) oder auf die Lichtspule auf der ZGP. Liege ich da richtig ? Die Lichtspule kann man doch einzeln nachkaufen, oder ? Oder liegt es evtl. ganz woanders dran ? Einen Kabelbruch schließe ich vorerst mal aus. Habe übrigens eine PX 125E ohne Batterie mit mittlerweile 66.000 km Laufleistung. Regler von BGM ist relativ neu (ca. 1 Jahr alt). Wäre für jeden Tipp dankbar. paula

@wheelspin, ich wollte dadurch rausbekommen, ob die Vespa evtl. am Ansaugstutzen Nebenluft zieht. Kann man das nicht so testen ? paula-aenne

Danke @Spiderdust, aber wie gelangt der Bremsenreiniger in den Vergaser ? Wird der durch den Luftfilter angesaugt oder ist dann evtl. der Ansaugstutzen undicht ? paula-aenne

Moin, Moin ! Habe heute den Plastikeinsatz in meiner PK 50 XL2 herausgenommen und - bei im Standgas laufendem Motor - ganz bewusst mal Bremsenreiniger auf den freiliegenden Vergaser gesprüht (hatte kein Startpilot o.ä. zur Hand). Daraufhin starb der Motor ab. Frage: Ist das normal oder bedeutet das, dass am Vergaser irgendetwas undicht ist ? Danke im voraus für Eure Hilfe. paula-aenne

@T5Rainer, also geht beides (AC + DC) gleichzeitig, obwohl Licht, Blinker usw. mit AC betrieben werden - habe ich das richtig verstanden ? Falls ja, müsste ich die Leitung vom Regler zur Batterie noch absichern ? Mit wieviel Ampere ? Danke im voraus. paula-aenne

Moin, Moin ! Habe mir kürzlich auch den BGM-Regler Pro 12 Volt AC/DC gekauft und eingebaut. Fahre übrigens eine PX 125E Lusso ohne Batterie. Dazu ist mir noch Folgendes unklar: Wenn ich meine Vespa an den AC-Teil des BGM-Reglers anschließe (so ist es übrigens derzeit), kann ich dann am DC-Teil des Reglers noch zusätzlich 12 Volt Gleichstrom abgreifen, oder ist das eine entweder-AC oder DC-Beziehung ? Falls DC zusätzlich geht: Wenn ich mir nun zusätzlich eine Batterie einbauen würde, müsste dann nur der DC-Ausgang an den +Pol der Batterie und der -Pol der Batterie an Masse ? Wird dann beim normalen Fahren gleichzeitig die Batterie geladen ? Oder bräuchte ich dazu noch irgendwelche anderen Teile (Dioden. Kondensatoren, anderes Zünschloss usw.) ? Wenn ich das Zündschloss auf OFF stelle, würde dann die (zusätzliche) Batterie entladen ? Ich hoffe, jemand von Euch kann mir weiterhelfen. Danke im voraus. paula-aenne

Danke @Spiderdust, ja, wir reden von der rot eingekreisten Stelle. Könntest Du mir vielleicht auch noch sagen, wozu der Zug ist, der ca. 1 cm links von der eingekreisten Stelle ist (ich meine - nicht - den schwarzen Zug) ? Danke im voraus. paula-aenne

Moin. Moin ! Habe heute versehentlich die ziemlich in der Mitte auf dem Foto zu sehende, leicht angerostete SW11-Schraube (zwischen dem linken schwarzen Zug + dem rechten eckigen schwarzen Teil mit dem hellen Bowdenzug) verstellt, da ich eigentlich die Hinterradbremse nachstellen wollte. Kann mir vielleicht jemand sagen, wozu die Schraube da ist ? Hat - glaube ich - irgendetwas mit der Schaltung zu tun. Was passiert, wenn ich die Schraube (nach Lösen der Kontermutter) herausdrehe ? Was passiert, wenn ich die Schraube hereindrehe ? Vielen Dank im voraus. paula-aenne

Moin, Moin ! Sollte ich mir irgendwann für meine PX 125E Lusso doch mal eine neue Zündgrundplatte kaufen, würdet Ihr dann lieber zur Original-Leistung (80 Watt) oder lieber gleich zu einer ZGP mit 120 Watt raten ? Falls 120 W, bräuchte ich dann auch einen 120 W-Regler oder kann der Regler mit 80 W weiterbenutzt werden ? Wenn 120 W-ZGP: Wo gibt's die - sind die erheblich teurer als 80 W - ist das die für eine Cosa ? Danke im voraus. paula-aenne

Danke erstmal für die bisherigen Antworten. Was mir allerdings unklar ist, ist die Tatsache, dass die Kontrolllampe vorher mit dem (wahrscheinlich defekten) ca. 25 Jahre alten Original-Regler im Leerlauf nicht so sehr geflackert hat wie jetzt mit dem neuen BGM-Regler 6690. Bedeutet das, dass der (neue) Regler nicht das Gelbe vom Ei ist ? Hätte ich mir lieber wieder einen Original-Regler kaufen sollen ? Hat jemand Erfahrungen mit dem BGM-Regler ? Danke im voraus. paula-aenne

Moin, jetzt habe ich das Problem, dass im Leerlauf bei eingeschaltetem Licht die grüne Kontrolllampe gleichmäßig etwas heller + dunkler leuchtet. Wenn ich Gas gebe, leuchtet die Kontrolllampe konstant gleichmäßig hell. Bedeutet das, dass der neue Regler scheiße ist ? Oder ist der neue Regler gut + ich brauche auch noch eine neue Zündgrundplatte ? paula-aenne

Moin, Moin ! Als erstes habe ich mir einen neuen H4-Klarglasscheinwerfer gegönnt. Dann habe ich die von xflexx empfohlene Osram-Lampe verbaut. Das Licht ist dadurch besser geworden (besser + heller als vorher mit der 55/60-Watt-H4-Lampe). Zusätzlich habe ich noch einen neuen Spannungsregler (BGM 6690) eingebaut. Ich hoffe, dass das gelegentliche, kurzzeitige Hellerwerden des Lichtes jetzt endgültig beseitigt ist. Vielen Dank für Eure Tipps. paula-aenne

Moin, Moin ! Habe jetzt bei meiner PX (neu, Bj. 87) eine etwas stärkere Glassockellampe (12 V 2,0 W) anstelle des serienmäßigen Lämpchens (1,2 W) verbaut. Damit wird der Tacho (anhand der grünen Licht-Kontrollleuchte) wesentlich besser ausgeleuchtet. Jetzt kann man wenigstens halbwegs was auf dem Tacho erkennen. paula-aenne

Moin, kann mir jemand sagen, ob als Tachobeleuchtung wirklich original ein 12 Volt 3 Watt-Glassockellänpchen verbaut werden muss oder würde evtl. auch ein 2 Watt-Birnchen reichen ? Geht vielleicht sogar ein 4 Watt-Birnchen oder werden dann irgendwelche Teile (z. B. das Tachometerplastikglas) zu heiß ? Danke im voraus. paula-aenne

Moin, dass das Licht an der PX einfach scheiße ist, steht - zumindest nach meiner Auffassung - außer Frage. Manchmal frage ich mich, ob ich nicht noch eine zusätzliche Kerze im Scheinwerfer verbauen sollte ... Mein Equipment: PX 125 E Lusso Bj. 1989, H4-Klarglasscheibe, H4-Autolampe 55/60 W. Da das Vespa-Licht also meiner Meinung nach nicht gerade das Gelbe vom Ei ist und ich sehr viel nachts fahre, habe ich vor ca. 2 Jahren auf H4 umgerüstet. Reflektor ist übrigens noch wie neu. In letzter Zeit passiert es öfter, dass, wenn ich so mit 60 - 70 km/h dahertuckle, das Licht auf einmal für einen kurzen Moment richtig hell wird (als wenn die Lampe gleich durchbrennt und so, wie das Licht bei Xenon-Autoscheinwerfern auch manchmal heller wird). Diese Besonderheit lässt sich nicht reproduzieren - manchmal wochenlang nicht, dann wieder einmal am Abend - aber jedesmal nur für einige Sekunden. Frage: Wäre das hellere Licht etwa Standard, oder ist das schwächere normale Licht Standard + das Hellerwerden weist auf irgendeinen Fehler hin ? Vielleicht kann mir einer etwas dazu sagen ? Oder ist mein H4-Klarglaskram mit 55/60 W H4-Lampe vielleicht generell schlecht ? Gibt es eine bessere Lösung für helleres Licht ? Danke im voraus. paula-aenne

Moin. Moin ! Die PK50 XL2 meiner Tochter sprang nach über 1 Jahr Stillstand nicht mehr an. Weil ich keinen Bock auf lange Fehlersuche hatte und sie auch nach längerem Anschieben nicht ansprang, haben wir sie mit dem Auto angeschleppt, aber auch dabei sagte sie (die Vespa) keinen Mucks. Daraufhin habe ich etwas Benzin in den Zylinder gekippt + sie angetreten. Dabei sprang sie an, ging aber nach ca. 2 Sekunden wieder aus (Benzin im Zylinder wohl aufgebraucht). Deshalb habe ich gestern den Vergaser ausgebaut + komplett gereinigt. Nachdem ich ihn wieder eingebaut hatte, sprang die Vespa an + lief eigentlich im Leerlauf ca. 1/4 Stunde einwandfrei. Ich habe aber kein Gas gegeben. Weil sich der Gaszug oben am Lenker ausgehakt hatte, habe ich den Vergaser dann nochmal ausgebaut, um den Gaszug am Gasgriff und am Vergaser richtig einzuhängen. Nachdem ich dann den Vergaser wieder eingebaut hatte, sprang sie zwar an, aber beim Gasgeben zieht sie im Leerlauf nur "wie in Zeitlupe" hoch und ist erst nach ca. 10 Sekunden bei Vollgas. Woran kann das liegen ? Kommt an die PK 50 XL2 zwischen Vergaser und Ansaugstutzen etwa ein Filzring (wie bei der normalen PK50 (XL1) ? Woran könnte das außerdem noch liegen ? Vielleicht kann mir ja jemand helfen. Danke im voraus. paula-aenne

Hallo wurdalak, ich hatte vor über 1 Jahr dasselbe Problem. Im Nachhinein konnte es nur davon kommen, dass ich vor ca. 20 Jahren mal mit meinem Motorgehäuse auf einem Bordstein aufgesetzt bin. Danach funzte der Kickstarter zwar immer noch astrein, aber nachdem ich wegen einer Motorrevision alles auseinandergenommen und danach mehrfach wieder zusammengebaut habe, klemmte der Kickstarter auf dem letzten Stück + kam nicht mehr ganz hoch, und zwar immer dann, wenn ich die Gehäusemuttern festgezogen hatte ... Hatte es übrigens auch mit einem neuen Kickstarter von Piaggio versucht, aber das Problem blieb das Gleiche. Habe das Problem mit Variante 1 gelöst: Habe einfach die Achse der Kickstarterwelle minimal + ganz vorsichtig geringfügig schmaler geschliffen. Ist zwar nicht das Gelbe vom Ei, aber mein Motor (incl. Kickstarter) funzt seitdem immer noch astrein. Kann Dir diese Lösung bedenkenlos empfehlen, bevor Du mit neuen Motorhälften usw. anfängst. Hätte Variante 1 nicht gefruchtet, hätte ich Variante 2 angewendet, die aber bedeutend schwieriger ist: Das Sackloch, in das die Achse der Kickstarterwelle geht, hätte ich von einem Schlosser auf der Drehbank minimal größer bzw. weiter ausdrehen lassen. Aber das war ja zum Glück nicht nötig. Hoffe, ich konnte Dich trösten + Dir helfen (bevor Du noch von einer Brücke springst). Schreib mal, wie Du es jetzt machst. paula-aenne

Moin, muss doch nochmal was fragen: Wenn man den schwarzen Metallring - vorsichtig - von unten aufbiegt, kann man denselben Ring dann wieder benutzen + bördeln oder muss man immer einen neuen Ring verwenden ? Wenn vernünftig gebördelt, ist die ganze Mimik dann auch wieder dicht oder muss man noch irgendetwas kleben oder so ? Wenn ja, womit + warum ? Wieder einmal Danke im voraus. paula-aenne

Vielen Dank für Eure superschnellen Antworten. Ich werde wohl dann meine sensiblen Fingerchen davon weglassen - scheint echt was Schweres zu sein, so nach dem Motto: Dr. Fummel sucht den G-Punkt. paula-aenne

Moin, Moin ! Weiß jemand, ob ich zum Ausbau des reinen Zählwerks die beiden von oben sichtbaren schwarzen Schrauben lösen muss (was natürlich erst nach Entfernen des schwarzen Rings + des Plexiglases möglich ist), oder ob man vom inneren Tacho her das Zählwerk irgendwie ausbauen kann ? Habe jeweils auf der letzten Ziffer des Zählwerks so eine Art Spinnengewebe + möchte zum Reinigen nur höchst ungern Ring + Glas entfernen. Ich habe vom Typ her so einen Tacho, wie er auf dem Foto zu sehen ist. Danke im voraus für Eure Antworten. paula-aenne