Sprintschrauber

Hi Sprinter ! jag den Lackierer zum Teufel und suche Dir einen anderen !! Tu Dir selbst den gefallen und lackiere deine Traum-Vespa im MaxMeyer Nitrolack, ich war zuerst auch skeptisch (so von wegen, och warum nicht einen modernen lack verwenden, gerade weill Nitrolack so pflegeintensiv und empflindlich ist) hab dann aber doch meinen Lackierer gewechselt und bin jeden Tag froh das ich Nitro genommen hab ! lg Sprintschrauber

Hallo Leute ! Suche ein PKXL oder PK125 Polrad (~1800gramm) für den dicken 20mm Konus passend für Pickup Zündungen, like this auch schon abgedreht, bitte alles anbieten ausser diese 3kg PL170 Polräder ! Danke ! lg Sprintschrauber

uiuiui, Autosol ansich ist ja Spitze aber im Laden bekommt man aber meist diese Tube mit der Bezeichnung "Metal Polish" oder "Chromglanz" angeboten: Diese Paste ist für Edelstahl nur bedingt geeignet da es auf polierten Edelstahl Oberflächen einen Mattschleier hinterlässt. Für Edelstahl kannst du folgende Autosol Produkte verwenden: Autosol Edelstahl Politur Autosol Edelstahl Pflegeöl (mein Tipp, das Zeug ist wirklich gut) oder auch Dursol (gibts oft in der Haushaltswarenabteilung, aber auch Vorsicht, nur mit wenig Druck verarbeiten, sonst gibts Kratzer) hope this Helps ! lg Sprintschrauber

sicher kann man das Schweissen und kann den Rat vom Hanez nur unterstreichen, die Mühle zuerst komplett Sandstrahlen dann siehst du das ganze ausmass ! good luck Sprintschrauber

hmmm, hatte selbst mal eine ET3 mit Tauschrahmen (BJ.80), da wurde die Nummer vom Originalrahmen übernommen und anstatt der Sterne je ein "L" eingeschlagen, naja da hat Luigi offenbar reingekloppt was gerade "IN" war ... Gratulation zu der ! Einzelgenehmigung, von sowas können wir in SBG nur Träumen..... lg Sprintschrauber

Ich hab eine passende Beilagscheibe innen in den Lagerring geschweisst (Schutzgas-Schweissgerät) und dann durch das Loch ausgeschlagen, hilft Dir natürlich nur wenn du einen Schutzgaser hast. lg Sprintschrauber

falls achim abspringt, DOA und PK Getriebe zu mir ! hast PM ! lg Sprintschrauber

ich hab mal die Seitenbanken Leisten von Lions (Ebay...) geschossen, schlecht war das Zeug von der passform her nicht, nur der Glanz ist eine Katastrophe, für den nur 99%igen GS160 Puristen verbaubar, für mich nicht . N.O.S Kotlügleleisten bekommst du beim Martin Cobo (Sparepartscollection), und musst 100$ + Versand und Zoll rechnen, so rund um 150$, echt ok, wie ich finde. Das Schlitzrohr suche ich nun seit 3 Jahren, NOS ist nix unter 300-400EUR zu bekommen, gebraucht und verdellt werden die Dinger auch schon um die 150EUR gehandelt. Das Pascoli Schlitzrohr ist sagen wir untere Schublade. Das Edelstahlrohr von Dr. Paulaner hatte ich noch nicht in der Hand, aber da kann er selbst sicher mehr dazu sagen. An meine GSen kommt jedenfalls nix ohne 207 oder 041. achja, siehe meine Signatur, sollte jemand ein Schlitzrohr anbieten...immer her damit, ich nehme auch verdellte lg Sprintschrauber

Ok, verstanden, du meinst den Krümmer ! Du hast an der Nane also nicht´s geändert, sondern einen Proma Krümer an die Nane adaptiert, wie Pepper schon fragt, wie ist der Leistungsunterschied zum Serienkrümmer ? ? lg Sprintschrauber

Leider kann ich deinen Umbau nicht genau nachvollziehen, was genau hast du geändert ? den Krümmer kann ich am Bild sehen, aber welcher Konus und von welchem Winkel sprichst du genau ? Danke, Sprintschrauber

Danke für deinen Input Hardy. Zum BBG, bei allerhöchstem Respekt was Bodybuildingym da zusammengebraten hat, das ist wirklich der Hammer, ist das eine ganz eine andere Liga als das was dieses Topic verfolgt (dicker Krümmer, Banane "verbessern" wenn das überhaupt geht), lassen wir die Kirche im Dorf und basteln an der Banane und am 30mm Krümmer weiter ! lg Sprintschrauber

hope this helps Achja, meine Änderungen sind absolut nicht fundiert und nichtmal als Halbwissen zu deklarieren, ich würd halt mal so Anfangen. Wenn jemand fundiert erklären kann warum das völliger Mist ist was ich von mir gebe und was viel besser geht, bitte her mit der Info, ich will ja die Kritik und vor allem Verbesserungsvorschläge lg Sprintschrauber

Nope, das ist nur eine Bohrung mit ca. 13mm Durchmesser, gleiches im zweiten Prellblech, dort geht auch das Abgasrohr durch: UM mal mit Änderungsvorschlägen zu beginnen: Als ersten und deutlich einfacheren modifikations Vorschlag würde ich das erste Prellblech komplett entfernen um das Volumen in der "Birne" zu erhöhen, das verlängerte Krümmerrohr bis auf zwei cm Überstand zum zweiten Prellblech kürzen, das Abgasrohr wird durch ein Rohr mit 18-20mm Innendurchmesser ersetzt um das Ausströmen des Abgases nicht weiter zu behindern. als zweiten Vorschlag (wenn man blos mehr Zeit hätte) könnte man das verlängerte Krümmerrohr durch eine Art Trichter ersetzten (so ala T5 Pott bzw. Grundkonzept der Polini Banane) der Rest ident zum Vorschlag 1. auch mit vergrössertem Abgasrohr (auch wenns auf der Zeichnung beschi**en aussieht, man möge meine Zeichenkünste tolerieren ) Zur Schallreduktion (das wichtigste in Österreich) werden in der "Birne" vorne innen Verstärkungsbleche mit Auspuffwolle unterfüttert eingeschweisst (so ala "Leiser Sito" aus dem LF Forum, nur eben unsichtbar innen) die Kammer hinten (der eigendliche Schalldämpfer) wird mit der Stahl Polini Auspuffwolle leicht gefüllt, dannach wird die Banane wieder verschweisst. Ist doch mal ein Vorschlag, oder ? Achja Edith meint noch, das Bananes Dingens is fast a bisserl offtopic, gefunden, hab den Titel a bisserl angepasst lg Sprintschrauber

so, damit ich nicht in den Kreis der unglaubwürdigen GSF´ler aufgenommen werden, hier endlich die Fotos der aufgeschnittenen ET3 - Stio - Banne von Bobandrews (danke nochmal dafür), ich sehe hier potenzial hier noch etwas zu verbessern Ideen von euch sind sehr willkommen .... Sollte jemand Masse benötigen oder weitere Fotos, gerne: Zum 30mm Krümmer, JA das Rohrmaterial ist wirklich angekommen und in meinen Händen, 30mm Edelstahl inkl. 2 Rohrbögen, jetzt muss ich das Zeug nur mehr braten....allerdings denke ich kann man das Bananen Einlassdurchmesser Problem relativ einfach lösen indem man den Einlass an der Nane kürzt und den Krümmer länger macht, ich denke ich warte noch bis der Topf angepasst wurde... bin gespannt lg Sprintschrauber

Interesse an Kulu,Kopp und ZGP, hast PM ! lg Sprintschrauber

Hallo Leute ! Ich hab gestern Abend am Nachhauseweg noch zwei "Sideinfos" bemerkt: 1.) Das Klappern ist wenn der Motor kalt ist deutlich (!) weniger, sobald die BT erreicht ist, klapperts wie eine Hammerschmiede spricht also wohl für ein Passungs Problem, was sowohl auf Lager und Kulu deuten könnte. 2.) Wenn ich die Kupplung nur bis zum Druckpunkt ziehe, wird das klappern noch lauter, Kupple ich voll aus, verstummt das klappern fast komplett, was wohl eher für den Nebenwellenpart spricht. Das sich was gelockert hat kann ich nicht glauben, da ich die Schrauben wirklich gut angeknallt und verklebt hab und das klappern ab der ersten Minute des Motors da war, trotzdem am Donnerstag öffne ich nochmal die Kupplung und teste ein anderes Polrad, gibt doch nicht... lg Sprintschrauber

Eisi, welchen Kulukeil hast du verbaut ?

das Material sieht ja gesund aus, ich würde den ganzen Rahmen Sandstrahlen lassen, dann sofort Grundieren, eventuell kann das auch gleich der Sandstrahler machen. lg Sprintschrauber

Ja, im Video schön zu "hören" wenn ich die Kupplung ziehe wirds viel besser, hast du auch das NU204 Lager verbaut ?

HALT, hab in meiner verzweiflung gerade die Teilelisten durchgesehen, da hab ich jetzt doch noch was gefunden... Bei der ET3 (letztes Baujahr) wurde an der Kupplung dieser Keil verbaut, weil dieser optimal passte: http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php Bei den PV Motoren wurde dieser Keil verbaut: http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php welcher ist den nun der richtige, oder sind beide Richtig ? @Motorhuhn, verwendest du C3 oder gar C4 Lager ? @Eisi, die Beläge sowie der Korb sind beim Polini-Primär aus ALU, das sollte nicht so laut Klappern, ich baue die Kulu trotzdem nochmal aus und überprüfe nochmal alles @maddinn90, NEUE Lager, neue Ringe zueinander passend montiert, das kann ich 100% ausschliessen.

Genau aus diesem Grunde will ich kein 3KG Polrad fahren, das HP4 soll schon bleiben. Achja, warum hast du die NU Lager wieder rausgenommen ?? was waren deine Probleme damit ?

@ Eisi, hmm, das Primärzahnrad sowie die Kupplungsmutter hab ich zusätzlich zum Sicherungsblech noch mit Loctite gesichert, bei der letzten Kontrolle war alles fest und ein defekter Keil würde sich doch auch negativ im Vortrieb äussern oder ? @Motorhuhn, ja ganz deutliches Spiel an der Kuwe ist fühlbar, etwas mehr als beim PX Limalager würde ich sagen, das Spiel ist aber auch am ET3 Motor fühlbar. Was an der Nebenwelle könnte ich überprüfen ? @Zeckbert, ich werde das HP4 nochmal nachwuchten, nur um sicherzugehen. Bei der Montage war ich aber überrascht wie gut gewuchtet das HP4 ist (war).

Primäre sind gemischt, der Motor im Video genau wie der nicht klappernde ET3 Motor haben ein Polini-Alu-Primär Geradeverzahnt, der zweite klappernde PV Motor, das Original Primär, das kanns also nicht sein. Danke für das Angebot mit dem PKRadl, aber mit einem 19er Stumpf wird das nicht passen, das Polrad kann ich auch fast nicht glauben, es fahren ja so viele HP4 Polräder rum, aber der Motor im Video klingt ja schon nach heftigem Motorschaden und ist in Natura noch viel Lauter und Schlagender als im Video zu hören. Ein ET3 Polrad zum Testen bekomm ich morgen Abend, aber wie gesagt warum klingt der ET3 Motor mit HP4 ganz normal, der PV Motor nach "Lagerschaden" mit den absolut gleichen Komponennten ? Und warum ändert sich das Geräusch durch auskuppeln ? Die Kupplung hat ja beim SF Motor ja "nur" über das Primärrad einfluss auf die Kuwe und nicht direkt so wie beim LF Motor ?? Gibt es bei dem ET3 Motorgehäuse einen Unterschied zum V50/PV Motor, kann das NU204 Lager bei V50/PV Motoren Probleme machen ?? lg Sprintschrauber

warum kappert dann die ET3 (auch mit HP4) NICHT ? Die Kulu Lamellen passen wirklich sehr genau und sind (weil neu) natürlich auch nicht ausgeschlagen, fühlbares Spiel ist da zwischen Lamellen und Primärkorb keines.

Hallo Leute ! Ich brauche dringend Hilfe von euch Spezialisten, ich hab die letzten Tage gleich 3 SF Motoren komplett neu aufgebaut, 2x PV125 1xET3 Motor, alle Komponennten ident, Polini 133 gesteckt, 19er Mazzu Rennwelle, 25er Delo, HP4. Alle drei Motoren habe ich mit dem teilbaren NU204TVPC3 (Deutsches FAG Lager) Limalager ala ET3 ausgestattet, an beiden PV Motoren ist ein abartiges klappern im Leerlauf zu hören, wird die Kupplung gezogen ist das klappern praktisch weg, der ET3 Motor läuft ohne dieses Klappern. Die PV Motoren hatten das klappern von der ersten Minute an, der Motor im Video ist jetzt gut 800km gelaufen, das Geräusch wurde dabei poteziell lauter. Polrad, Kupplung und PrimärMutter ist fest angezogen, Zylinderkopp ist fest und Dicht. Hier eine Lauschprobe, man hört das bei gezogener Kupplung das klappern leiser wird und sobald die Kupplung gelöst wird, klapperts wieder wie ein Sack voll nüsse, hat jemand eine Idee was hier falsch läuft ?? Bitte, ich bin für jeden Tipp dankbar ! HÖRPROBE - PV125 Klappern danke, Sprintschrauber