ace

Ist es nicht so, daß die Platte zugleich auch das Lager vor axialem Spiel bewahrt? Soll heissen, die Dicke der Dichtung spielt ja schon eine Rolle. Nicht, daß das dann mit O-Ring zu wenig Druck bekommt. Ansonsten bestimmt cool, würde aber persönlich auch Gravies Vorschlag mit der Eckfase bevorzugen. Das mach ich beim Smallframe Zylinderkopf auch so und das hält top dicht.

würd ich glatt mitbestellen

gefunden, erledigt.

klaro alla, aber daß das da so drin steht ist mir neu....

Ja, gibts da Ratschläge? Sollte halt schön zu verlinken sein... Bei Picasa find ich persönlich jetzt die "Weiterfunktion" irgendwie unsexy.

Guten Tag, ist das Stoßspiel der Ringe als ein allgemeines Konzeptthema zu sehen, also 2-Takt luftgekühlter Graugusszylinder mit Bohrung X, oder doch wirklich herstellerspezifisch? Mich würde brennend interessieren, welches Stoßspiel ein Lambrettazylinder (Grauguß) mit 58,2mm Bohrung bekommt?! Kann man das so allgemein angeben? Es gibt wohl eine Formel für 4-Takter, keine Ahnung ob die auch für 2 Takter gilt. Thermisch ja doch etwas anders.

uh alder, soll ich noch schnell ein topic aufmachen, das dann gleich wieder gelöscht wird? ach ja, nächstes jahr htsc läuft auch so ab, nur mit einladung! bremsenreinigertest hab ich noch nicht gemacht, weil an kopf komm ich ja nicht hin und irgendwie hab ich angst, daß sich das bei hot engine entzündet.... kaufst du dir sticky nummer2?

Arwe! kommt hier von den fips jemand am samstag auf lönnis hotrodshow am bombig? ab 1400h.

eine kurze technikfrage: wieviel stoßspiel bekommt ein sx150 zylinder? danke...

meine lief auch gut dieses we, temp unten rum aber leider stetig steigend

is das neue sticky jetzt nur ein "muss haben ding" oder gibts da im vergleich zur "1st edition" wichtige zusätzliche infos? bzw. wurden die onlinenachträge nun dazugedruckt?

umtrunk bei eigiel, danach kantine...

watn weekend? am samstag feiert incredible elwood in seinen geburtstag rein...kommse rein, feiern se mit!

Ich bin schwer zufrieden, bin aber auch ein Sicherheitsfanatiker. Wenn Du den Fühler auch 125mm weg anbringst kann man ja meine Werte adaptieren. Wenn ich mein Falschluftproblem eingegrenzt habe,dürfte sich da auch nix mehr fehlen, bis jetzt habe ich auf Strecke halt noch leicht ansteigende Temperatur. So jetzt gehts ab in Erlkönig und ab nach Hause.

hat zufällig jemand eine zeichnung vom tachoglas mit bemaßung? würde mir das "trapez" gerne mal lasern lassen...

ja schau ich mal....danke dir!

ganz toll, meine letzten 2 tage urlaub verbring ich jetzt mit salzstangen daheim. scheiß magen darm infekt!

uiuiui, da muß ich mir dann nen ansaugstutzen besorgen. vll. klemm ich einfach mal den dello vom bruder auf die schnelle rein. dann müsste ja schnell ersichtlich sein, ob dieses phänomen vom gaser her rührt. die heimfahrt von MN am samstag war jedenfalls unter "falschluftzuständen". wenns mit dem dello genauso ist, muß ich halt mal dichtungen wechseln. wobei ich hier beim einbau ja immer sehr penibel vorgehe prinzipiell ist der pwk bestimmt abstimmbar...aber mehr dazu, wenn ich den dello gefahren bin.

welche anschlußweite hat der denn?

verhalten mit originalnadel war von 1/4 bis 1/2 unfahrbar fett. wo gibts denn diese keihin tuninganleitung? ich geh jetzt auch erstmal noch auf falschluftsuche, nicht, daß da doch was im argen ist...

Kühlhaube wurde großzügig überarbeitet, und das Motorbolzengeklopfe nervt ein wenig, aber gut. dann mach ich die FuDi auch gleich mit. Danke.

kurze Frage: kriegt man den LTH Mumustutzen bequem runter wenn man das Federbein aushängt, oder muß der Motor abgelassen werden?

HD ist 128. Ich denke eher zu klein. Ich probier das einfach mal aus. Länge brauch ich aber halt schon K bzw. eher L.

okese, fettere nadel, hlh hab ich nicht. gibts für die n68er nadeln irgendwie nen vergleich zu ner z.. jjk? brauch ja irgendwie nen ausgangspunkt zu meiner jetzigen HLJ. Wobei ich Länge L brauche, mit JJx hats in der Mitte nur rumgesprotzt. edit fragt noch ob jmd eine HLH zu Testzwecken über hätte?

hmmm, ich bin jetzt von nd 45 auf 55 gegangen, keine wirkliche verbesserung dieses phänomens mit dem hochdrehen bzw hängenbleiben beim schalten. standgas ist jetzt natürlich nicht mehr so toll, ich denke 55 ist definitiv zu groß. das mit dem dünneren d1 hab ich auch schon durchgedacht, jedoch kam mir jetzt noch die idee mit dem choke. ich habe den ziehchoke vom sck verbaut und es gibt hier ja desöfteren probleme damit. meiner schliesst aber komplett das hab ich tausendfach überprüft. kann es aber nicht sein, daß der chokekolben vll zu klein ist und es mir hier sozusagen die falschluft um den chokekolben saugt? ich denke mit der nd/ LL-schrauben kombo komm ich hier nicht mehr weiter. was sagt ihr dazu? edith fragt noch wie es mit dem nadelset vom sck mit den N68 usw. nadeln aussieht. die kann man ja nicht ins jetting tool eingeben. gibts da ne übersetzung o.s.ä?