ace

umtrunk bei eigiel, danach kantine...

watn weekend? am samstag feiert incredible elwood in seinen geburtstag rein...kommse rein, feiern se mit!

Ich bin schwer zufrieden, bin aber auch ein Sicherheitsfanatiker. Wenn Du den Fühler auch 125mm weg anbringst kann man ja meine Werte adaptieren. Wenn ich mein Falschluftproblem eingegrenzt habe,dürfte sich da auch nix mehr fehlen, bis jetzt habe ich auf Strecke halt noch leicht ansteigende Temperatur. So jetzt gehts ab in Erlkönig und ab nach Hause.

hat zufällig jemand eine zeichnung vom tachoglas mit bemaßung? würde mir das "trapez" gerne mal lasern lassen...

ja schau ich mal....danke dir!

ganz toll, meine letzten 2 tage urlaub verbring ich jetzt mit salzstangen daheim. scheiß magen darm infekt!

uiuiui, da muß ich mir dann nen ansaugstutzen besorgen. vll. klemm ich einfach mal den dello vom bruder auf die schnelle rein. dann müsste ja schnell ersichtlich sein, ob dieses phänomen vom gaser her rührt. die heimfahrt von MN am samstag war jedenfalls unter "falschluftzuständen". wenns mit dem dello genauso ist, muß ich halt mal dichtungen wechseln. wobei ich hier beim einbau ja immer sehr penibel vorgehe prinzipiell ist der pwk bestimmt abstimmbar...aber mehr dazu, wenn ich den dello gefahren bin.

welche anschlußweite hat der denn?

verhalten mit originalnadel war von 1/4 bis 1/2 unfahrbar fett. wo gibts denn diese keihin tuninganleitung? ich geh jetzt auch erstmal noch auf falschluftsuche, nicht, daß da doch was im argen ist...

Kühlhaube wurde großzügig überarbeitet, und das Motorbolzengeklopfe nervt ein wenig, aber gut. dann mach ich die FuDi auch gleich mit. Danke.

kurze Frage: kriegt man den LTH Mumustutzen bequem runter wenn man das Federbein aushängt, oder muß der Motor abgelassen werden?

HD ist 128. Ich denke eher zu klein. Ich probier das einfach mal aus. Länge brauch ich aber halt schon K bzw. eher L.

okese, fettere nadel, hlh hab ich nicht. gibts für die n68er nadeln irgendwie nen vergleich zu ner z.. jjk? brauch ja irgendwie nen ausgangspunkt zu meiner jetzigen HLJ. Wobei ich Länge L brauche, mit JJx hats in der Mitte nur rumgesprotzt. edit fragt noch ob jmd eine HLH zu Testzwecken über hätte?

hmmm, ich bin jetzt von nd 45 auf 55 gegangen, keine wirkliche verbesserung dieses phänomens mit dem hochdrehen bzw hängenbleiben beim schalten. standgas ist jetzt natürlich nicht mehr so toll, ich denke 55 ist definitiv zu groß. das mit dem dünneren d1 hab ich auch schon durchgedacht, jedoch kam mir jetzt noch die idee mit dem choke. ich habe den ziehchoke vom sck verbaut und es gibt hier ja desöfteren probleme damit. meiner schliesst aber komplett das hab ich tausendfach überprüft. kann es aber nicht sein, daß der chokekolben vll zu klein ist und es mir hier sozusagen die falschluft um den chokekolben saugt? ich denke mit der nd/ LL-schrauben kombo komm ich hier nicht mehr weiter. was sagt ihr dazu? edith fragt noch wie es mit dem nadelset vom sck mit den N68 usw. nadeln aussieht. die kann man ja nicht ins jetting tool eingeben. gibts da ne übersetzung o.s.ä?

bin vll doch schon fr. in MN, du auch?

doppelt...

ganz toll, hab erst die casa im winter verbaut, die lagen aber von ner besttellung aus 2006/07 rum. vorsichtshalber gleich wieder innen müll?

mit rosa lacoste-pulli oder ohne?

gehst du auf 2nächte nach MN? die 2brg wird aufgrund der familiären verpflichtungen samstag abend mit dem lambrettaexpress eintreffen um pünktlich um 2200 anner bar zu stehen kommt the fab auch?

Hallo, ich hab bei meinem 28er bgm pwk noch ein kleines problem: der motor kommt im fahrzustand beim schalten relativ langsam aufs standgas zurück, dreht also komisch "nach". im stand ist das standgas top und sehr gleichmässig. wenn ich in höheren drehzahlen die kupplung ziehe und den schieber zu mache, bleibt mir die karre richtig in diesem drehzahlbereich hängen?! nd=45; llg-schraube ca. 1,5 raus; hd=128; hlj; schwimmerkammerstand ca. 1-2mm unterhalb dichtfläche. größere nd verbauen?

da gibts aber beim automobilhersteller in der stuttgarter ecke andere ansichten. beim meister hies es immer "etwas synthesefett muß" ich mach das seit der lehre so und hatte da auch noch nie probleme. synthesefett muß wohl sein, da die ringe sonst hart werden könnten. zu den kolben: gibts irgendwo nen 58,5er standardkolben, bzw. wenn nicht, kann man den sx150 ori auf 62 aufbohren ohne da jetzt von außen messen zu müssen?

passt eigentlich die koso schwimmerkammer auch auf den bgm? zwecks schwimmerstand einstellen. ich habe auch das problem mit dem standgas aber nur nach längerer fahrt, bzw. beim schalten. ich denke mir saugts die schwimmerkammer leer, so daß dann abgemagert wird. falschluft schließe ich mal aus. wenn die karre auch bei heissem motor kurz steht (schwimmerkammer wieder voll), passts auch wieder mit dem standgas.

klär ich gleich mal ab und geb dir bescheid. arthur, das nenn ich einsatz, kriegst dann 2 shirts s/m klupp dankt!

aloha! obwohl ich ja der feierei aufgrund familiennachwuchses nicht beiwohnen konnte, bedanke ich mich schon mal im namen des clubs für all das lob. den erzählungen und fotos zufolge war die stimmung trotz des wetters ja wohl wie immer top! da fällt mir noch ein: damit ihr euch noch ne zeit länger an dieses famose wochenende erinnern könnt, habt ihr immer noch die gelegenheit, euch eins der streng limitierten "run-shirts" zu sichern. kostenpunkt 8?, weiss/top design/beidseitiger druck und v.a. hinten drauf: "nur hier bin ich frei!" einfach per pm oder bei uns auffer page oder wers hat per tel. melden. können zugeschickt bzw. in MN übergeben werden.

das geht schon maaaaan!