pati

ahh, ja hab ich übersehen. Der ASS ist für den PHBL und den Polini CP angegeben,der CP hat 28,5mm und der PHBL hat 31mm Anschlussweite, das hat mich verwirrt. Weitere Frage, passt der Unisex Curly jetzt eigentlich für die PK oder nur der normale ? Ich hab gesehen, dass das wohl mal diskutiert wurde ihn nicht unisex zu nennen, wenn es nicht passen sollte, da kam dann aber irgendwie nichts raus.

da gibts eine mega Erfindung, ist ein sehr flexibler Schlauch aber mit einem kleinen Gitter drin. Kommt vorne an den Staubsauger und kommt echt fast überall hin. Hab damit schon güldene Ringe und anderes nicht magnetisches aus den beschissensten Ecken gefischt

Ich hab mal wieder eine Anfängerfrage. Wie läuft das mit der Übersetzung, alles schreiben immer von geänderter Nebenwelle, kann man die denn so einfach wechseln ? Mich hat das schon beim Primär gewundert, dass man da ein größeres Ritzel einbauen konnte, aber das hat tatsächlich Recht gut funktioniert. Aber ist bei der Nebenwelle nicht das Flankenspiel danach zu groß, wenn ich nicht das Gegenstück auch entsprechend tausche ? zweite Frage, wie elastisch ist der Gummi bei dem 24er Polini ASS ? Bekomme ich da einen 25er PHBL auch drauf oder sind die zwei mm im Durchmesser dann schon zu viel ? Welche anderen Membran ASS gibt es denn für größere Anschlussweiten, oder sind die größeren Vergaser nur noch für direkt gesaugte Motoren ?

ok, aber auch wieder nicht ohne Anpassung auf der PK dann oder ?

ich würde gerne das Thema Unisex Banana nochmal hochholen, gibts da was neues an der Front ? Gerade für viele, die ein unauffälligeres Setup an der PK wollen, wäre das echt noch eine Wucht ! Oder ist das technisch wirklich garnicht möglich ? So ein normaler Unisex ist zwar sehr geil aber halt für die Rennleitung schon seeehr auffällig ....

wie lange hast du dann den Abbeizer drauf gehabt ? Temperatur von in der Sonne stehend sollten ja ca 60-70°C sein, das bekomme ich hin mit Fön oder ich leite die Dieselheizung in den Rahmen.

So, nach unzähligen versuchen bin ich ratlos... Das rote geht zum wegschleifen, wenn Filler drunter ist, wenn keiner drunter ist kommt quasi direkt auf Blech. Aceton aufgelegt und 1 Stunde gewartet bringt nichts, Abbeizer auch nicht. Habt ihr noch eine Idee ? Wenn ich versuche abzuschaben ist auch der Lack wieder weg. Stand jetzt bin ich soweit, dass ich alles, wo kein Filler drunter ist wegschleife und dann beilackieren lassen mit anschließendem Patinieren. Bilder folgen nachher

probier ich, Heizung läuft in der Garage. Ich werde berichten !

Servus, ich würde einen Egig Unisex (nicht Curly) und ein PK-Gehäuse (2-Zug, vorzugsweise 3-Loch) suchen. Das Gehäuse darf gerne sinnvoll bearbeitet sein aber bitte ohne beeinträchtigende Defekte, ausser der Drehschieber, der wird eh rausgemacht. Der Unisex kann gerne auch gebraucht aussehen, er wird danach auch fast täglich weiter gefahren. Preisvorstellung: Bietet einfach mal an, Preis wird man sich dann schon einig

Am Schild vorne kommt man mit schleifen Recht gut durch, da ist der Lack auch hart und hat füller drunter, den man dann gut abbekommt, aber an anderen Stellen ist kein spachtel, dann ist man auch direkt durch den Lack durch aufm Blech. Interessant ist aber, dass am Kotflügel und am Tank die rote Farbe dir mit Aceton fast von selber entgegenspringt Edith fragt noch ob das Azzurro Chiarro 400 Max Meyer Code: 1.298.7400 ist ? Dafür sieht's mir eigentlich fast etwas zu dunkel aus. Ist eh alles bissl undurchsichtig, die FIN ist eine N, Baujahr ist 67, aber noch ne kurze mit 4 Eck Symbol aber dafür passt dann die Grundierung nicht, die müsste Nussbraun sein... Außer es ist doch eine L 😅 Aufkleber am Tank ist auf Italienisch und 9 Zoll Reifen hatte sie auch

Servus, kann mir hier jemand helfen ? Der Rote Lack lässt sich weder mit Aceton noch mit Nitro etwas anhaben ... Er ist Recht elastisch und kann mit einem Schraubenzieher abgeknibbelt werden, zumindest überall wo des komische gelbe Zeug drunter ist. Das geht auch gut Aceton dann weg, der Lack drunter ist eigentlich noch echt schön. Der rote Lack ist stümperhaft viel zu dick aufgeballert worden, überall Nasen und Einschlüsse, nichtmal den Schmodder hat man Weg gemacht ....

solange man die eingetragene Breite fährt ist man safe, wenn 3.00 drin steht und man fährt auf einer Serienfelge einen 3.50er passts wieder nicht mehr .....

Das stimmt natürlich, aber wenn @alfonsodas so schonmal gemacht hat und es scheiße war, dann muss ichs ja nicht nochmal bestätigen. Dann fällt mir sicher was anderes ein, was man machen kann, zb einen Motorständer bauen, bei der Fuffi die Bremse in den Griff bekommen und bei der PK Membran und Reso .... Die Ideen gehen nicht aus ☺️ OT Ende 😅

Das weiß ich ja 😁 aber ich bin zwar noch jung aber doch nicht soo doof, nicht auf Erfahrung von anderen zurückzugreifen !

https://www.tuvsud.com/de-de/presse-und-medien/2024/dezember/neue-regeln-fuer-alte-reifen https://ib-kc.de/blog/reifenfabrikatsbindung-bei-motorraedern-was-sie-jetzt-wissen-muessen/#:~:text=nicht mehr zulässig.-,Änderungen seit 2025,Änderungen erfordern eine Einzelabnahme. Absolute Scheiße, auch für Motorräder ein riesen Problem, da viele alte Größen nicht mehr produziert werden

Aber laut Gesetz sind ja die Freigaben der Hersteller seit ich glaube 2019 hinfällig und es zählt nurnoch, was im Fahrzeugschein steht. Wenn da steht 2.10" Felgen mit 3.00-10 Reifen dann darf auch nurnoch das gefahren werden. Alles andere braucht eine Abnahme durch den TÜV, auch wenn es früher eine Freigabe gab, gibt diese seit ~2024 ( 5 Jahre Übergangsfrist) nicht mehr. Also keine 3.50er mehr einfach drauf, das hat (rechtlich gesehen) ein erlöschen der BE zur Folge. Es muss mittlerweile ALLES eingetragen werden. Zu dem Thema noch zusätzlich muss man sagen, dass wenn man einen 3.50er Reifen auch hat eintragen lassen und dann von einem Originaldämpfer auf zb einen YSS mit ABE geht erlischt die ABE, da zwei oder mehr Bauteile an einer Baugruppe verändert wurden -> erneute Eintragung notwendig Ob das der Prüfer dann auch bemängelt oder ob es ihm auffällt ist ein anderes Thema !

Ok, Gedanken verworfen, hätte ja nur Bock auf basteln gehabt 😅😂

Ja, das dachte ich mir fast. Trotzdem vielen Dank für die Antwort

Touche, hinten am Dämpfer unten ist das auf jeden Fall mehr

Aber es wären ja noch Gummilager da, um die Kräfte aufzunehmen, nur um die Drehachse wären ja die Nadellager innen in den Gummilagern. Das mit den Vergasern ist eine Super Grafik ! Aber so ganz glücklich bin ich noch nicht. Das ist sicher das Optimum, aber wie stark ist zum Beispiel der Leistungsanfall, wenn ich einen 19er Vergaser auf einem 125er Motor fahre und dann von Drehschieber auf Membran und von Banane auf Reso (Klar Steuerzeiten, Vorauskasse etc angepasst) also von 9 auf ca 18PS gehe. Vielleicht Stelle ich mir das auch zu leicht vor und man kann es nicht so pauschal sagen.

Servus, ich hätte auch zwei (sehr unterschiedliche) Fragen: Gibt es eine Range an der man sich orientieren kann, für welche Leistung welcher Vergaser sinnvoll verwendet wird ? Zb: bis 10PS reicht ein 19er, bis 15PS sollte es dann ein 24er, bis 20 PS ein 28er und so weiter, was sagt die Erfahrung da ? Zweite Frage: Hat jemand schonmal den Motor "wirklich" gelagert ? Mich würde es reizen neue Silentlager vorne und unten am Stoßdämpfer zu nehmen, diese ein wenig aufbohren und dann ein Nadellager einzusetzen. Da eine Hülse durch, die ja quasi fest mit dem Motor (Dämpfer) oder Rahmen (Schwinge vorne) verschraubt wird. Das wäre dann richtig schön gelagert und trotzdem mit den Silentlagern entkoppelt. Ist das doof ? Wäre natürlich eine Spielerei, aber Mei, macht ja Spaß Danke schonmal Grüße Pati

Nachdem des Motorgehäuse in der PK eh das falsche ist (3- statt 2-Loch) werd ich mich da ein wenig austoben dran, damit ich dann an der fuffi weiß, was ich tue ... ich werd jetzt daheim die Steuerzeiten und den Drehschieber mal ausmessen, dann kann ich es mir ja immernoch überlegen ob ich all-in gehe oder erstmal die kleine Variante, zur Zeit tendiere ich aber fast eher zur Lösung für Doofe. Kann ich denn die Mazzu Welle mit Membran auch fahren oder muss dann da eine andere rein ? Kupplung ist bereits eine 4 Scheiben Newfren Carbon Kupplung mit gescheiter Feder drin, die funktioniert echt sehr gut. höre ich da bei @alfonso etwas Abneigung gegen Membrane raus ? Gibt es bei den Gasern einen Vorteil wenn diese über einen Gummi mit dem Stutzen verbunden sind statt draufgesteckt und mit einer Schelle festgezogen ? @Habibi_Blocksberg eine Rostfreie SparPK mit orginaler Klingel im OLack muss jetzt nicht unbedingt zersägt werden, nur damit ich einen Auspuff fahren kann für den es evtl auch alternativen geben könnte … fände ich schade 🙈

Das schaut ja doch auch super aus. Ich bin mit der Membran angefixt. Gibt es denn wirklich nennenswerte Nachteile zum DS ? Nochmal zu meiner Frage von oben, woran merkt man denn ob ein Vergaser "zu groß" ist ? Was würde es ändern einen größeren Vergaser statt einen kleineren zu nehmen ? Ich weiß nur bei den 4 Taktern mit Ansauglänge und Durchmesser das Drehmoment Untenraum beeinflusst wird, ist das hier auch so ? Ob das jetzt am Ende 17PS sind oder "nur" 15 ist für mich eigentlich nicht soo wichtig, aber wenn ich mit einem richtigen Setup mehr Leistung rausbekomme, was ich sonst verschenken würde, wärs ja doof ... @tronny welche Teile hast Du gegen hochwertigere getauscht ?

Das klingt auf jeden Fall auch interessant, war das auch auf dem Sip Kit aufbauend ? Die Kurve ist ja der Wahnsinn, das sollte richtig gut fahrbar sein oder ? Hast Du das eingetragen oder einfach normal über die 125er Eintragung aus dem Gutachten laufend ? Ich mein, der Aufwand ist ja quasi der gleiche, gibt es denn einen wirklichen Nachteil ausser, dass man ggf nicht mehr zurück rüsten kann ? Preislich macht es wahrscheinlich auch keinen allzu großen unterscheid, nur der ASS kostet mehr… Der Rest von der Bearbeitung bleibt aber wohl gleich wie vorher beschrieben, nur das Thema mit Drehschieber bearbeiten fällt quasi weg, so groß wie möglich oder ? Bleiben die anderen Werte von @Dr.Tyrell und @alfonso gleich ? Ok, weiterer Stoff zum Nachdenken, Danke

ich fass das für mich jetzt nochmal schnell zusammen: 2.56 Übersetzung mit normalem 4. Gang bisher, da evtl verkürzen. Quetschkante im besten Fall auf 1,2mm, Einlass auf 180° (-190°?), 120° Überströmer, 175°-180° Auslass. Im besten Fall bearbeite ich nur den Drehschieber und nur wenn es nicht anders geht die Welle oder ? Wie mache ich das am besten, ich gehe bis auf 2mm links und rechts in die Breite und lege aussen die Dichtung vom ASS drauf, dann alles schön zulaufend weg oder ? Die Angabe 175°/180 °/190° ist die Gesamtzeit wo die Welle auf macht, aber wo setze ich den Start ? Die andere Seite kann ich dann auf das Maß (maximal 2mm vor Ende Dichtfläche) wegfräsen, Rest an der Welle ? Beim 24er VHST oder PHBL, gibt es da einen der sich leichter mit dem Popometer abstimmen lässt oder geben die sich nicht soo viel ? Macht es Sinn noch auf einen 28er zu gehen oder ist das zu viel ? Woran merkt man einen zu großen Vergaser, lässt der sich einfach schwerer abstimmen oder hat es auch größere Nachteile (ich mein jetzt nicht nen 34er auf ne Serien Fuffi)? Auspuff werde ich wsl dann auf den Unisex gehen, die Superbanana oder PM40 gehen bei der PK nicht ohne schnibbeln drunter, das mag ich nicht machen und wenn ich eh einen kauf, dann lieber was, was mir später auch andere Möglichkeiten eröffnet. Weil, wenn ich dann jetzt eh schon dran bin und doch etwas mehr mache mit fräsen, Vergaser und Auspuff kann ich mich da ja dann auch spielen. Reso wäre sicher einfach mal was cooles, auch wenn mir bewusst ist, dass es evtl nicht das beste Setup dafür ist. Ich berichte die Steuerzeiten, wenn ich den Zylinder vermessen habe, wird aber wsl eher Winter. Wenn der Hobel am Ende 110 läuft ist das auch ok, ich will keine 100km volllast auf der Bahn brennen, nur mal kurze Etappen kein Hindernis sein und bisschen mehr in die Welt des 2Takt Tunings einsteigen. Es tut mir auch Leid, wenns jetzt echt für dumme ist, aber vllt liest es ja einer, der auch das Kit verbaut hat und freut sich, wenns mal easy erklärt ist ! Danke euch wirklich Pati