pati

Na gut, mit 125/188 dürfte das auf jeden Fall dann jetzt sauber laufen, 31,5 VA ist auch noch nicht komplett übertrieben

Gibt es für den Unisex denn eine Angabe für Steuerzeiten ? Auf der Website von @egig gibts zwar für Mamba und Konsorten Steuerzeiten zum orientieren, aber beim Unisex fehlen diese schmerzlich

ich hab den gs-r 58 jetzt mal drauf gesteckt, bin ich jetzt erstmal nicht so begeistert. Auf einem orginalen gehäuse kann ich die Überströmer auf jeden fall nicht komplett auf den zylinder anpassen, da müsste ich davor erst aufschweißen. Aber gut, dann ist wohl eine kleine Stufe drin, das sollte jetzt auch nicht die Welt ausmachen. Allerdings sind die Steuerzeiten jetzt bei 125/180 bei 1,3mm Squish. Restliches Setup ist eine Polini Membran, Gehäuse nach Vorlage Egig aufgefräst, 25er PHBL und Egig unisex. Lohnt sich das oder wird das zu müde obenraus ?

Als eine Platte oder zwei Plättchen ? Welche dicke ?

Guten Abend, Was gibt's denn beim Polini Ansaugstutzen für den 25er phbl für alternative Plättchen ? Oder ist das normal, dass die nach 2500km soo dermaßen durch sind ? Ich hab da mal was im Kopf gehabt mit einteilig und geteilt und was weiß ich nicht alles. Vllt kann mir ja jemand helfen

wäre mir auch am liebsten, aber ich möchte einen kurzen vierten Gang und die nebenwelle sitzt nicht fest im neuen Lager ...

wie sind denn die Erfahrungen mit Nebenwellen ? Braucht man bei 20PS schon Egig/Fabbri/Benelli oder tuts da eine BGM oder VMC auch noch ? Getriebe ist das orginale PK 4 Gang

Die Welle sitzt nicht fest in dem Lager in der kleinen Motorhälfte, das ist sie bei der PK nicht und war es bei den anderen auch nicht 🤔 ich kann also quasi bei der Kupplung ein wenig an der Nebenwelle ziehen und sie kommt ein Stück entgegen. Das beeinträgchtigt die Funktion so nicht, aber mein innerer Monk hat angemerkt, dass man das sicher verbessern könnte

Wieder was gelernt, danke schön ! Aber die Fragestunde geht gleich weiter. Man findet zwar Recht viel dazu, aber das meiste ist immer auf Probleme bezogen. Ich hab das DRT Shim set gekauft um die Nebenwelle auszudistanzieren, da sie bei der PK doch etwas Spiel hat. Es sind 3 verschiedene Größen dabei. Nun die Frage -Wo lege ich die jeweils passenden Scheiben unter (klein, mittel, groß) -wie viel Axiales Spiel darf die Nebenwelle haben -wie viel kann man (grob geschätzt) unterlegen, bis es zu Problemen kommt (welche?), wenn es nicht reicht, was kann man checken ? -Getriebe ist ausdistanziert auf 0.1mm, die Hauptwelle ansich wird nicht nochmal extra geshimt ? Gehen wir einfach Mal von "normalen" Komponenten aus, also originale Nebenwelle, 3-4 Scheiben Kupplung etc. Danke euch wieder Mal, die Fragen werden weniger, versprochen (dafür schwerer 😜)!!

Nächste Frage, bis wann sind denn eigentlich die Kupferhülsen als Kolbenbolzenlager verbaut worden ? Ich mach gerade den Motor von der '67er und musste mir Erstaunen feststellen, dass da kein KoBoLager verbaut ist, sondern eine Kupferhülse ... Ist das nicht eigentlich nur bei den kleinen Motorklappen so ? Der Motor ist sicher keiner aus der ersten Serie. Haben die damals einfach was sie gefunden haben in die Motoren geschmissen, oder hat da jemand ne Gaudi gemacht ?

Genau, Phbl 25. Ich bin eigentlich (laut Kerzenbild) Recht gut dabei vom Gemisch her. Aber danke, dann werd ich jetzt Mal einfach die 55er rein bauen.

Servus, ich mal wieder mit ner Bedüsungsfrage. Die PK läuft super mit der 105er HD, aber in Ermangelung einer gescheiten Nebendüse bin ich bisher mit einer 65er gefahren... Wenn ich jetzt da auf eine eher passende 55er gehe, muss ich dann bei der HD auf 108 oder 110 hoch ? Die ND ist ja auch bei Vollgas mit dabei, oder hab ich nen Denkfehler ? Will dann nur nicht zu mager unterwegs sein, bei der erste Fahrt, wenns Wetter wieder mitspielt.

Kommt das denn nicht auch ein wenig drauf an, wo man mit den Steuerzeiten hin möchte ? Weil 2x 0.25er Dichtung kann da ja schon bissl was ausmachen, wenn das auch noch Sille mit draufgeschmiert wird

Tatsächlich eigentlich in jeder Lebenslage ... Dann Bau ich mir Mal wieder einen ! Kann ich eigentlich auch einfach mit so einem Schaumstoff selber machen oder ? Ich hab noch so 2 stufigen daheim, eine Seite grob, eine fein, und dann mitm 3d Drucker was basteln. Wie schlimm sprechen die auf ansauglänge an ? Kann ich mir einen 90° winkel in vergößerndem Durchmesser machen, der dann in den Filter mündet, oder haben die da was dagegen, wenn der ansaugweg um ca 10cm länger ist dann ?

Für mich auch, schaut noch am klassischsten aus und hat trotzdem für 2 Platz genug um damit auch Mal eine größere Runde zu fahren ! Und keine Blinker waren mir einfach wichtig ...die schauen bei der PK so schlimm aus

hier auch mal meine '87er Spar-PK mit Klingel, da noch mit kleinem Motor. Ist O-Lack und tatsächlich relativ rostfrei ! Bis auf die übliche Stelle am Hinteren Dämpfer... Braune Griffe kann man streiten drüber aber lagen grad noch in der Gegend rum

wie schaut es bei euch eigentlich mit Sprayback aus ? Laufen tut sie super, Bedüsung passt soweit auch, aber mir läuft die Siffe aus allen Poren. Sollte ich da dann evtl doch mit einem (Alibi-)Luftfilter fahren mit kleinem Ablaufschlauch oder bekommt man des anders in den Griff ?

ich bin ja auch noch neu in der Vespa-Welt (wie auch unschwer an meinen anderen Postings zu erkennen...), daher weiß ich nur, wie es bei den "normalen" Oldies ist ! Man lernt nie aus. Aber einigen können wir uns wsl alle drauf, dass es am besten ist, die Dinger einfach immer wieder mal zu bewegen

Auch mit dem Risiko als Klugscheißer Nr. 3 auch gleich noch auf der Liste zu landen möchte ich ergänzen, dass es sich auch hier wie bei Autos verhält. Der Ethanolanteil zieht Wasser, Wasser ist schwerer als Sprit und sammelt sich unten am Benzinhahn. Wenn man den Vergaser leer laufen lässt, wird sie im Frühjahr nach 5 Monaten Recht schlecht anspringen, da er ein sehr hoher Wassergehalt im Sprit ist, der als erster dann im Versager landet. Lösung hier ist Shell 100 oder Aral 102, diese haben keinen Ethanolanteil und sind somit da unproblematisch. Leer stehen lassen geht eigentlich nur, wenn der Tank versiegelt ist, sonst setzt er in der Zeit relativ sicher Rost an. Und jetzt noch der richtige Klugscheißmodus an: laut einem Ingenieur bei Aral sollte man in einem 2takter lieber normales Benzin tanken, da der höhere Oktangehalt im Benzin mit einer langsameren Verbrennung kommt, dies ist beim 4Takter kein Problem, beim 2takter geht da Startverhalten und evtl Laufruhe, sowie Leistung flöten. Verdichtung ist normalerweise auch nicht so hoch, dass die Dinger wirklich anfangen zu klopfen/klingeln. Offtopic Ende

Das klingt noch mehr nach CDI, das machen die gerne. Fahr Mal eine längere Strecke, wenn der Motor und die CDI warm sind, sollte das wieder kommen

Hatte ich auch schon, bei mir wars die CDI. Ist wie ein Drehzahl Begrenzer, selbst wenn man dann durch zurückschalten drüber dreht zündets erst wieder unterhalb. Vllt Mal von jemand ne CDI quertauschen ?

Genauso hab ich's auch gemacht, aber da war nichts zu machen 😅 ist schön, wenn man unverbastelte Kisten hat, aber wenn der Motor halt seit den 60ern nicht einmal eine größere Wartung als einen Ölwechsel gesehen hat versagen die "feineren" Methoden doch Mal ganz gerne ...

OK, das ging bei den drei Motoren, die ich bisher gemacht habe nicht so easy ... Da war rausbohren angesagt

Das ist der Dichtring für die Schaltgabel. Motor übern Winter spalten und Die Dichtringe erneuern, in Zuge dessen evtl auch gleich die restlichen Problemchen beheben. Aber es muss unten der konische Stift raus, das kann ein isschen ein geficke sein, dann kann man die Schalthebel nach oben ins Gehäuse wegziehen und den Dichtring in der Führung neu machen

Wichtig ist halt vollzutanken und dann auch im Winter immer wieder Mal vorbei laufen und die Vespa bissl "schütteln" damit sich wieder Sprit und Öl an der Oberseite vom Tank befindet. So funktioniert des mit Motorrädern schon seit 100 Jahren erfolgreich