PANERAIBOB

Ich persönlich und auch nicht derjenige auf was ich geantwortet habe hat über LML geredet. Ich und auch er redet von Lusso und da sind es Plastiknieten/Nippel und eventuell Kleber. Und ich habe es an 2 Lusso Modellen gemacht ohne das Handschuhfach abzubauen Anbei ein Bild wo die Löcher eindeutig nicht hinter dem Gummi sind Just my 2 cents

Das ist nur eine "Plastikniete" wenn man das so nennen kann. Das kann man von innen mit einem Dorn oder ähnlichem rausdrücken. Kann noch geklebt sein. Je nach dem wie Luigi in Italien Bock hätte, also etwas Wärme schadet nicht beim ablösen. Handschuhfach muss für die Aktion nicht ab

Was mir noch eingefallen ist zum Thema Sprit unten am Krümmer etc. Wo es her kommt. Check mal die Spritleitung die in die Vergaserwanne von unten geht. Von dort könnte es kommen das es auf den Zylinder Tropft und dann am Zylinder zum Krümmer geht usw.

Das der Motor überhaupt gelaufen ist so wie der Wedi Sitz ist ein Wunder das sind sicher 2-3mm Überstand und das hat sich schön in die Kurbelwelle gefressen.

Simson und Vespa schwieriges Thema.... Ja einfach etwas ablassen und dran riechen, merkt man sofort und es ist auch dünner, je.nach dem wie viel Benzin da schon drin ist

Habe das Gefühl das es irgendein anderes Leck gibt weil wenn die Schwimmernadel nicht schließt dann überläuft der Vergaser bzw. Vergaserwanne Wenn das Schwimmernadelventil bei einer Vespa PX Lusso (typischerweise im SI-Vergaser) nicht mehr zuverlässig schließt, führt das fast immer zu einem Überlaufen des Vergasers. Da das Benzin bei der PX per Schwerkraft aus dem höher gelegenen Tank fließt, drückt es unkontrolliert nach, sobald die Nadel den Zufluss nicht stoppt. Hier sind die typischen Symptome und Folgen: 1. Das "Absaufen" (Startschwierigkeiten) Wenn der Roller steht, steigt das Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer über das normale Maß hinaus. Der überschüssige Sprit läuft durch die Düsen direkt in den Ansaugtrakt und das Kurbelgehäuse. Folge: Der Motor ist beim nächsten Startversuch komplett "abgesoffen". Die Zündkerze ist nass, und man muss meist dutzende Male kicken (ohne Choke und mit Vollgas), bis er unter einer großen blauen Wolke mühsam anspringt. 2. Inkontinenz (Benzinflecken) Da der SI-Vergaser überlaufendes Benzin irgendwohin loswerden muss, tritt der Kraftstoff oft aus der Vergaserwanne aus. Folge: Man findet unter dem Roller (meist hinten rechts am Hinterrad) eine Benzinpfütze. Das ist nicht nur gefährlich, sondern greift auf Dauer auch den Lack und den Garagenboden an. 3. Ölverdünnung und Getriebeöl-Problem Im schlimmsten Fall kann das Benzin bei einem undichten Kurbelwellensimmerring in das Getriebegehäuse einsickern. Folge: Das Getriebeöl wird durch das Benzin verdünnt, was die Schmierfähigkeit herabsetzt. Wenn das Getriebeöl plötzlich nach Benzin riecht oder der Stand deutlich gestiegen ist, ist Vorsicht geboten. 4. Probleme im Leerlauf Auch während der Fahrt kann eine defekte Nadel stören. Wenn sie nicht richtig dichtet, ist das Gemisch im Standgas viel zu fett. Folge: Der Roller geht an der Ampel einfach aus oder "viertaktet" extrem im unteren Drehzahlbereich, weil er mehr Sprit bekommt, als er eigentlich verarbeiten kann. Was ist zu tun? Meistens liegt es an einer abgenutzten Gummispitze der Nadel (die oft hart oder rissig wird) oder an Schmutzpartikeln im Ventilsitz. Reinigung: Den Schwimmerkammerdeckel abnehmen und den Sitz der Nadel mit Druckluft oder einem Wattestäbchen reinigen. Austausch: Die Schwimmernadel ist ein klassisches Verschleißteil. Beim Kauf einer neuen Nadel darauf achten, ob eine gefederte oder ungefederte Version verbaut ist (die Lusso-Modelle haben meist die gefederte Variante mit dem kleinen Drahtbügel). Check: Auch den Schwimmer selbst prüfen – wenn dieser leck ist und "absinkt", kann er die Nadel nicht mehr hochdrücken.

Also das die Kerze Nass ist das kann an der Nadel liegen das diese nicht 100% schließt. Der Ölfilm wird wohl klassisch Blowback sein und dann klassisch an der Gemischschraube raustreten Aber das am Krümmer abtropft ist komisch, mal checken ob es die Ölzufuhr zur Ölpumpe ist

Ah OK dann viel Erfolg beim Kauf

Ja aber auch da passieren Fehler was Farben und Baujahre betrifft... Aber bei dem Grün metallic ist das echt schwer. Wenn es kein Typenschild mit Nummer mehr gibt, würde ich die 3 grünen Farbtöne als Muster kommen lassen und dann schauen was am besten passt. Aber zum nach lackieren wird am Ende keiner passen. Die Sonne hat ihr übriges getan um die Farbe aufzuhellen...

Für mich eher Verde Enigma Metallic Schon mal unter der Sitzbank geschaut wegen dem Aufkleber

Ja "mal eben" wissen wir alle das es länger dauert 😂 Also die Flanken vom Schaltkreuz haben sich in den Schaltbolzen ca. 0.5 -1 mm reingeknallt, als ob das Schaltkreuz locker wäre und immer wieder gegen den Bolzen geknallt wäre, aber das Schaltkreuz war noch mit dem Bolzen verschraubt, also kann es ja nicht "locker" gewesen sein. Weiß nicht wie ich es anders beschreiben soll. Aber da waren große kräfte am Werk. Hab noch ein Bild wo man es sehen kann, das ist die untere Seite vom Schaltbolzen

Manchmal steckt der Teufel wirklich im Detail. Mit "eben schnell" meinte ich, dass es sich bei der letzte Aufgabe für den Tag handelte, da ich zur Zeit den Motor komplett revidiere. Ich schreibe ja seit Tagen schon hier im Thread... Und der Schaltbolzen kommt natürlich komplett neu. Ich war mir jetzt aber nicht so sicher, ob ich die ganze Hauptwelle wechseln muss, die hatte für mich jetzt keine auffälligen Verschleißspuren oder sowas.

Und täglich grüßt das Schrauber Murmeltier. Da denkt man könnte heute etwas mehr voran kommen um auf das nächste Problem zu stoßen was Verschleiß betrifft. Wollte noch eben schnell das Schaltkreuz wechseln nur um zu merken das dieses sich im Schaltbolzen 4x verewigt hat. Also muss auch das neu, also wieder irgendwo bestellen und tauschen. Oder besser die ganze Welle tauschen?

Hatte so leider keine Chance ran zu kommen bzw. Kraft da rein zu bringen mit jeglichen verfügbaren Schraubenzieher. Also habe ich das Gehaüse erwärmt und dann mit einer passenden Nuss das Kugellager mit leichten Schlägen rausgetrieben und dann war der Dichtring auch Geschichte Danke nochmals für die Tips

Kann es sein das es gebrochen ist? Weil wenn man sich Explos anschaut sieht das schon ganz anders aus.

Wie bekommt man am besten den Innenwellendichtring der Hauptwelle heraus? Er sitzt total flach auf dem Kugellager und da kann man nichts darunterhebeln, um ihn herauszubekommen. Hat jemand einen guten Tipp dafür? Nachdem der Dichtring raus ist, wird auch das Kugellager getauscht.

Buchse Silentgummi Vespa PX Wurde wohl mal auf härter versucht das raus zubekommen tiefe Bohrfurchen. Eher neue machen oder sagen geht noch?

OK dann ist es mein Fehler, ich dachte ich könnte den Keil sofort sehen wenn die Mutter runter ist. Danke für die Info, ist schon bestellt. Auch wenn die Mutter so easy runter ging habe den Kupplungskorb nur festgehalten und die Mutter ging runter was ja auch nicht sein sollte, aber zur Montage ist es dann auf jeden Fall notwendig und was den Halbmond betrifft und reinfallen. Motor wird eh komplett aufgemacht da ich die alle Welpendichtungen tauschen möchte weil Benzin im Getriebeöl ist. Danke für den Tipp

Da bin ich ja erstmal beruhigt. Also vielleicht doch keine neue Kurbelwelle. Kenne es nur mit Kronenmutter. Die Frage ist dennoch wo ist der Halbmondkeil hin... Aber das wird sich hoffentlich klären wenn ich endlich den verdammten Kupplungskorb runter bekomme

Mache gerade den Anfang einer Revision. Habe dabei diese Kupplung in meiner PX125 Lusso VNX2T BJ1997 gefunden, kommt mir persönlich gänzlich unbekannt vor dieser Korb. Leider wurde da wohl von einem Vorbesitzer gepfuscht weil der Halbmondkeil der Kurbelwelle ist nicht vorhanden oder hat sich aufgelöst in seine Bestandteile

Ich habe die Sitzbank auch auf meiner PX und habe da rein gar nichts Nacharbeiten müssen, bzw. ist mir nie in den Sinn gekommen das hier die Sitzbank auf dem Tankdeckel aufliegt.

Ich bashe Niemanden, ist halt nur mein Eindruck den ich aktuell von dem Kit habe. Und es kann ja nicht sein das ich als Kunde hier das QC machen muß, egal ob das Kit nun 300€ oder 500€ kostet. Da sind wir doch hoffentlich gleicher Meinung oder nicht. Ich werde morgen mal mit SIP telefonieren und fragen wie hier der Stand der Dinge ist bzw. was deren Lösung ist.

Wie ich schon gesagt habe, ist das Ergebnis natürlich nicht perfekt und sicher, aber wenn ich mit einem Messschieber ein kleines Spiel feststellen kann, würde ich das als Indiz für eine fehlerhafte Konstruktion ansehen "Antiklemmspiel" wie laut soll man da jetzt lachen wenn das wirklich eine Aussage von SIP war. Da vertraut man Null Prozent seinem eigenen Produkt. Es wäre halt interessant zu sehen wie viele Kunden ein solches Geräusch haben, das müsste ja dann 100% sein wenn es gewolltes Spiel ist. Gab es dazu hier mal eine Umfrage oder ähnliches? Für mich muss ich sagen ich habe ein "teures" Produkt was für mich als Kunde gar nichts taugt

Das klingt nach einer Lösung um vielleicht das Geräusch los zu werden, aber die & Ursache ist damit ja nicht behoben, gibt es dazu was wir man sich etwas einlesen könnte? Habe den Kolben jetzt mal Durchgemessen. Also ich habe so 52,52mm gemessen mit Digitalen Messschieber (klar ist das nicht 100% genau) Kolben soll laut Fräsung 52,745 haben.

@Barcelo habe den Kolben jetzt mal Durchgemessen. Also ich habe so 52,52mm gemessen mit Digitalen Messschieber (klar ist das nicht 100% genau) Kolben soll laut Fräsung 52,745 haben. Also ähnliches Ergebnis wie bei dir