eddizei

Komisch, Sip schreibt selber folgendes bei einer anderen Artikelbeschreibung: „Die CRIMAZ Andruckplatte ist allerdings etwas höher als das Original. Sie steht 3,2mm über die Auflagefläche, anstatt 1,5mm beim Original.“ . Verwirrend.

Und du hast sicher die Bauhöhe und nicht die gesamte Höhe von dem Teil gemessen?

Mit dem Rollenlager gefällt mir der Benelli eigentlich auch mehr, aber gleich 67€ bei Sip ist durchaus ne Ansage… Edit fällt auf, dass die Sip-Beschreibung fehlerhaft ist und das Benelli-Teil genauso kugelgelagert ist wie das Sip-Teil, letzteres werde ich mir dann wahrscheinlich bestellen

Ja, habe nochmal nachgemessen- das Ding baut 6 mm hoch! (also von auflagefläche bis da, wo der pilz draufgeht) ohne druckplatte sitzt der Deckel super, den Pilz kann man auch nicht anders einsetzen. Vielleicht weiß jemand, ob der sip ( ich hätte an den hier gedacht) flacher ist, er sieht ja schon danach aus

Muss ich mal schauen, er steht in der Ruheposition nur ca 1-2mm über dem Deckel, deshalb gehe ich mal von ja aus. Welche ist denn flacher? Die gelagerte von Sip sieht ganz schön flach aus. Gelagert muss ja sein, wenn man den XL2 Deckel hat, richtig?

Und schon hab ich das nächste problem… Kupplung ist drin, aber baut zu hoch! Bzw. Wenn ich den Deckel aufsetze, kippelt er über den Pilz. Deckel ist ein Polini XL2 , kombiniert mit einer gelagerten Druckplatte BGM 8015. In der Kupplung ist eine Polini Feder, geschliffen dass sie komprimiert gerade ist und ein 4-Scheiben set von Malossi. Wie krieg ich die Geschichte passend? Anderer Druckpilz?

Interessant, dann hat mein Vorbesitzer wohl auch die Stellschraube zusammen mit der, die den Tacho hält und den Muttern unter den Hebeln wegreduziert… Ja, es geht um V50 Special, hätte ich klarstellen sollen -ja, das ist wohl bei 90% der Lenker-Arbeiten bei der V50 Special das Motto, denke ich, wie aber z.B. Züge einhängen bei einer Rundlicht mit dem Mikrotacho gehen soll, will ich mir gar nicht erst vorstellen..

Das oben von Spiderdust geschickte Rücklicht ist XL1. Wenn du billig ein hp-Rücklicht ergatterst wie hier angeboten wird, ist das ja auch nicht schlecht- soweit ich weiß muss man auch nicht das ganze Heck umbauen, sondern kann auch das alte da, wo das Licht angeschraubt wird, kürzen, wenn man will. Und auch wenn man es ganz umbauen will, ist das nur ganz einfaches Teiletauschen ohne irgendwas zurechtzuschnibbeln oder so. Und ich muss sagen: das HP Licht sieht nunmal sehr geil aus! Also entscheide selbst: du kannst auf HP umbauen, was gut aussieht aber dann entfällt die (beim 50er soweit ich weiß nicht verpflichtende) Kennzeichenbeleuchtung, oder du wartest auf Kleinanzeigen und gibst dich erstmal mit dem kaputten Licht zufrieden, je nachdem ob da nur ein kleiner Riss oder das ganze Ding zerdeppert ist

Ich stand letztes Jahr vor dem gleichen Problem, eine wirklich schöne Lösung neben dem Umbau auf das HP- heck (dessen Rücklicht (triom 220046) mindestens genauso selten ist) hab ich noch nicht gesehen, um ein neues Licht kommt man nicht wirklich herum. Der Schlüssel zum Erfolg war der dauersuchauftrag „Pk XL Rücklicht“ bei Kleinanzeigen und viel Geduld. Es tauchen immer mal wieder welche auf, aber weil es so wenige auf dem Markt gibt, denken sich die Verkäufer einfach irgendwelche Preise aus, ich hab damals eins für 30€ ergattern können. Viel Glück beim Suchen!

Ja, ging um die V50- hab nur nicht gelesen, dass man diese laschen umbiegt und die Federn da einhängt, ich dachte der Scheinwerfer ist ein Stückchen kleiner und eine Lücke bleibt über, was ich für keine schöne Lösung halte, aber dank der Scooter-Center Beschreibung hab ichs verstanden. Aktuell hab ich einen Siem mit Abblend- und Stadtlicht(glaube ich), auf jeden Fall hat der kein Fernlicht und ist auch nicht in der Neigung einstellbar. Ich frage mich noch: wie kriegt man das denn überhaupt alles in den V50-Lenker gestopft? Einige Sip- Rezensenten schreiben, dass der Scheinwerfer etwas größer ist. Außerdem wollte ich noch den Sip 2.0 tacho verbauen, aber zusammen mit den Sip gas-Schaltrollen und dem ganzen Lenkerendblinker-Gedöns herrscht da jetzt schon eine ganz schöne Enge, kriegt man das irgendwie schöner gelöst als einfach zu stopfen?

Hat jemand Empfehlungen für einen Scheinwerfer mit Abblend- und Fernlicht für die V 50, welcher die Schrauben im Glas und nicht an diesen zwei äußeren Laschen hat? Der Vorbesitzer hat meine zwar irgendwie mit dem originalen durch den Tüv gekriegt, aber ne sinnvolle Beleuchtung ist ja schon eine nette spielerei.

ja, die Revolver Feder scheint ja die beste zu sein, aber wenn man ältere Beiträge liest, wirkt es ja, als könnte man ja sogar eine Zentralfederkupplung zum gut funktionieren kriegen, und das wirkt für mich attraktiver als 70 euro nochmal auszugeben. Ich tendiere zu 4 Malossi Scheiben und einer Polini Feder, dazu schauen dass die Beläge im komprimierten Zustand genug Platz haben, alles Plan ist und dann noch die Korkvertiefungen wegschleifen, dann müsste das ganze doch auch funktionieren. Hat noch jemand Tipps zur Nacharbeitung? Ich will ja eigentlich nicht der sein, der Tipps nicht zu Herzen nimmt, aber es kann doch nicht sein, dass die Malossi Kupplung und Polini Feder z.B. auf SIP nur gute Bewertungen haben, wenn die in Echt der letzte Sch... sind. Schönen Abend noch!

Ja, ich würd die nur gern in meiner Ferienzeit fertig haben- taugt die Polini- Zentralfeder denn wirklich gar nicht? aber wenn man da dann spart ärgert man sich am ende auch wieder- Welche Federnkombi hattest du denn drin?

Hallo, heute habe ich mich an die Kupplung der v50 mit 102 DR gemacht. Sie hat vorher kein bisschen getrennt, aber schön gut gepackt. Folgende Kombi ist verbaut: Polini Deckel mit Verzahnung, eine gelagerte BGM Andruckplatte, und eine 4 Scheiben XL2 Kupplung, die natürlich im Korb geschliffen hat. Ich würde jetzt am ehesten auf Zentral wieder zurückrüsten, da habe ich an eine Kupplung mit Polini Feder und drei Belägen gedacht, sonst hätte ich auch noch eine Kupplung mit vier Scheiben und Malossi Feder da . welche Combo würdet ihr mir empfehlen? Die primär noch mal rauszunehmen, um sie auszudrehen, ist für mich keine Option.

Trommel bin ich mir nicht 100%ig sicher, aber im letzten Motoerevo-Video sieht man, dass die Trommeln bei den späten px Motoren (der im Video war glaub ich aus 2017) pulverbeschichtet wurden. Sonst kenne ich die auch nur unlackiert. Meine Pk XL2 Bremsankerplatte ist auch original nicht lackiert gewesen. Die Gabel dagegen schon, ist ja klar.

Mal ne ganz schnelle frage: Gibts einen Unterschied zwischen der ET3 und der ETS Banane? Letztere ist für PK, oder? Kriegt man die auf kurzhub gepfriemelt?

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Naja, mit Rauslaufendem Öl meinte ich die Smallframe, kenne mich nämlich nur bei denen aus. Aber jetzt sich bei mir neben der schönsten Smallframe, der PK XL2, auch die schönste Largeframe, eine Cosa 200 GS eingeschlichen, deswegen auch hier die Frage, ob das bei LF wie bei SF mit dem Hauptwellen SiRi funktioniert. Das hat sich ja geklärt, danke!

Sollte man, wenn man bei ner Cosa ohne EBC voll ins Pedal latscht die Hinterradbremse zum blockieren kriegen? Und wenn man die Beläge hinten macht, muss man wie bei der Smallframe erst öl ablassen(weil bei der ja der Hauptwellensimmering auf der Bremstrommel abdichtet)?

Kann sein, kenne mich da nicht so aus, muss morgen nochmal gucken hab Leerlaufgemisch noch nicht richtig eingestellt nur 2,5 Umdrehungen raus wegen Feingewinde

Moin, erste Probefahrt, mit dem gemachten Motor rennt die PK wie Sau! Macht richtig Bock, werde mir nur wahrscheinlich noch einen Drehzahlbegrenzer als Drossel mit Schalter verbauen,( habe glaub ich ein bisschen zu viel „Achtung Kontrolle“- Rollenprüfstand Videos geguckt😅)gibts da zufällig Schalterversteck-Ideen? Auch die XL2 Kupplung trennt mit nicht ausgedrehtem Kupplungskorb super, aber ist ja auch ne primär ohne Rückdämpferfedern. Mich stört nur, dass sie beim Abtouren relativ viel knallt, also nicht knallen wie Fehlzündungen sondern einfach beim Rollen mit Gang drin bei mittlerer Drehzahl, kann man daraus Schlüsse auf irgendwelche zu machenden Abstimmungsmaßnahmen ziehen? Motor ist DR F1, 3,72 primär, 19er shb, Rennwelle und Sip banane. Ansonsten erstmal ein riesiges Danke für eure Hilfen!

Ich glaube, mit ner 80er HD bist du ziemlich auf der fetten Seite, bei mir war es mit HD72 mit DR F1 und sip Banane schon recht fett, wobei da ja trotzdem jeder Motor unterschiedlich reagiert. Viele sagen auch, dass man wegen modernen Treibstoffen und Ölen, die ja immer weiterentwickelt werden um immer weniger Ablagerungen zu hinterlassen, den Kerzenbildern nicht so richtig trauen kann. Und mit dem Zündzeitpunkt- Das kann man nicht so richtig als Richtwert nehmen, denn das kann bei jedem Roller unterschiedlich sein. Irgendwo hab ich das mal ausgerechnet gelesen- auf jeden fall kam heraus, dass unter 1 mm Toleranz in der Polradkeilnut ( im Polrad oder auf der Kurbelwelle) schon mehrere Grad im Zündzeitpunkt ausmachen. Deswegen ist die Zündeinstellung auch eher mit der Blitzpistole zu machen als mit Markierungen an der Zgp. Ich würde mal eine kleinere Hauptdüse probieren und den Zündzeitpunkt wieder mit der Blitze einstellen. Achja, mit einer Sfera kann man das auch nicht vergleichen- da liegen 30 Jahre Entwicklungszeit zwischen den Motoren, meine enddrosselte 50cc Sfera macht auch die 102cc V 50 von meinem Vater, wenn auch nur knapp und vorallem in der Beschleunigung platt 😅

Die kann man auch falschrum einbauen?

Also, sip klaue ist drin, getriebe hat 0,2mm spiel und der Motor ist mittlerweile zusammen. Ich werde auch 6 Sip Sport Kupplubgsfedern verbauen, sollte ich da einen Verstärkten sicherungsring nehmen oder ist das egal?

soll das so?? Alle anderen gangräder sind 100% im eingriff