mika4real

Bei gleicher Bedüsung bist du im Sommer fetter als im Winter.

fährt am Do wieder wer ab Horner Kreisel über BAB so wie letztes Jahr?

gibts eigentlich ne schärfere Nockenwelle für LMLs?

Ich fahre oft unter Resonanzdrehzahl mit wenig Last..... und ich würde RDW nicht unbedingt mit Tesco vergleichen.

???? in einem Betriebspunkt!? ....wohl eher in DEM Betriebspunkt, in dem die Mehrheit der Moppeds grösstenteils unterwegs ist. weniger Kohlenwasserstoffe!? ...um 80% reduziert! Wo erreicht man denn heutzutage noch 80% Verbesserung in einem Motor, und das mit einem Vergaser! ich persönlich finde da die Ironie völlig fehl am Platz.

Hat schon mal wer was von Mittelstrom-Spülung gehört? könnte es darauf aufbauen? hab da ein interessantes Patent gefunden. Braucht man denn zwingen das pumpende Kurbelgehäuse als Unterstützung der Spülung? oder schafft das ein Resonanz-Auspuff und eine Membran vor den Überstromkanälen allein? Eventuell ist dann die dicke Aluplatte (s.Foto Ryger Motor) nicht nur dazu da die Überstromkanäle gegen das Kurbelgehäuse abzuschliessen, sondern auch um eine grössere Kolbenhöhe, aufgrund der in den Kolben eingearbeiteten Kanäle zur Verbindung des Membraneinlaßes mit den Überströmern im UT auszugleichen? Auffällig ist ja, daß auf dem einzigen Bild vom Zylinder, der Kolben so positioniert ist, daß keine Kanäle zu sehen sind. Warum hat der Mittelstrommotor sonst noch keine Anwendung gefunden?

sehr löblich Ich denke das wollen wir alle sehen, an der Sache rätseln zur Zeit 2-Takt Enthusiasten weltweit.

die Wette hast du längst verloren, darfst die 100€ aber gern einem wohltätigen Zweck zuführen http://www.rygerengine.com/index.emissions.htm

nach 200°C im Backofen lässt sich der Kunstoffteil einfach runter schieben [emoji16]

Die Sondenheizung funktioniert aber?

cool, bin gespannt

Die Herausforderungen ist eben nicht in den gewohnten Bahnen zu denken, sondern abseits jener. Da kommen dann vielleicht auch mal Ideen raus die konservative Geister verstören Ich finde es auf alle mega spannend und hoffe, daß es halbwegs hält was es verspricht.

was würde denn passieren wenn man die ÜS-Zeit auf 90° nach UT erhöhen könnte (wie auch immer technisch umgesetzt), also die ÜS oder vielleicht auch nur ein extra ÜS Port beim Verdichtungstakt genauso lange geöffnet bleibt wie der Auslaß? Vor Reso dürfte die Frischgasladung doch nicht mehr aus dem Auslaß wieder raus reflektiert werden können? Was hat das mit den 30 000 U/min auf sich, ist das überhaupt mit dem konventionellen Kurbeltrieb, also der üblichen Kolbenbewegung, möglich? Das wären doch 54m/s mittlere Kolbengeschwindigkeit!? Frits sagte zwar, das die 30 000 nicht im 6. Gang erreicht wurden, aber selbst im Leerlauf ohne last ist das doch zu viel, oder? Er sagte auch, nicht Drehzahl oder die Leistung wären das besondere, sondern eben die Emissionen. Ausserdem wäre der Aufbau prinzipiell relativ simpel und die Mehrheit der Serienteile des VM125 Motors verwendet worden. Mehr Details darf er aber wohl nicht geben, bevor das mit Patentrechten nicht komplett geklärt ist. Das steht alles im Kiwibiker Forum, da wurde auch gerätselt ob ein anderer Kurbeltrieb verwendet wird wegen den hohen Drehzahlen, der bspw eine Kolben Auf- und Abbewegung in 2 Kurbelwellenumdrehungen umsetzt. EDIT: Hier steht noch was zur generellen Umsetzung von asymmetrischen Steuerzeiten (allerdings atmet der Ryger ja nicht mehr über das Kurbelgehäuse)

hier gibts den Originalzylinder zu dem Motor Da wurde rein äußerlich also "nur" der Einlaß vom Gehäuse zum Zylinder geändert oder zusätzlich gesetzt. (Gehäuseinlaß im Link zu sehen) Ich vermute da sind irgendwie variable und/oder asymetrische Überströmsteuerzeiten im Spiel.

naja haben wir das Problem mit den Spülverlusten nicht nur ausserhalb der Resonanz? In Resonanz sollte doch idealerweise die gesamte Frischgasladung im Zylinder gefangen und verbrannt werden.

Das soll der Apparat sein, falls da wer was Besonderes erkennen kann Der Zylinder soll gelaufen sein (hab vergessen wieviel Stunden/Kilometer) mit dem sinngemäßen Kommentar "keinerlei Ablagerungen oder Verschleiß der Lauffläche". Ich gebe nur wieder was ich bei FB gefunden habe. Also nicht mich steinigen.

nochwas gefunden aus Juli '14 De eerste schone tweetakt ter wereld is een feit !! een paar regels uit het rapport: HC (koolwaterstof = onverbrande benzine en onverbrande olie van de mengsmering) CO (Koolstofmonoxide) - bij 5000 RPM is een verlaging van 81% gemeten bij de Ryger Engine t.o.v. het conventionele model van de HC uitstoot - bij 5000 RPM is een verlaging van 46% gemeten bij de Ryger Engine t.o.v. het conventionele model van de CO uitstoot - Algemene conclusie: dit bevestigd al wat we verwachten. De afwezigheid van olie in de benzine bij de Ryger Engine zorgt voor een enorme verlaging van HC uitstoot, en ook de zichtbare rook is niet langer meer aanwezig. Volume of cylinder: 124,70 cc. Bore: 54,00 mm Stroke: 54,40 mm Cooling system: Liquid B.H.P 56.2 we zijn druk bezig met de website en nadere informatie is daar vanaf volgende week te vinden. Die erste saubere zweitakt der welt ist eine tatsache!! Ein paar zeilen aus dem bericht: Hc (kohlenwasserstoff = unverbrannten benzin und unverbrannten öl der mengsmering) Co (kohlenmonoxid) - bei 5000 rpm ist eine kürzung von 81 % gemessen an der ryger engine gegenüber dem herkömmlichen modell der hc-emissionen - bei 5000 rpm ist eine kürzung von 46 % gemessen an der ryger engine gegenüber dem herkömmlichen modell der co-emissionen - allgemeine schlussfolgerung: Das bestätigt alles, was wir erwarten. Die abwesenheit von öl in das benzin bei der ryger engine sorgt für eine massive senkung des hc ausstoß, und auch die sichtbaren rauch ist nicht mehr vorhanden. Volumen des Zylinders: 124, 70 c. Bohrung: 54, 00 mm Hub: 54, 40 mm Kühlsystem: Flüssigkeit B.H.P 56.2 Wir sind beschäftigt mit der website und weitere informationen ist da ab nächster woche zu finden.

Luc Foekema und Frits Overmars werden da auch genannt, hört sich nicht so komplett nach Ente an Ziat aus Facebook: Dear (new) facebook friends it has been very hectic these last few weeks, i will post some info about the new 125 ryger engine very soon. and yes ! we do have 70 bhp and 30k rpm and 80% less emissions....it is the result of 10 years of development and a lot of hard work. BUT ! it is NOT about rpm or horsepower it is about a clean twostroke engine with superb characteristics ! Our goal is to keep the twostroke alive and take some space back from the fourstroker. Yours Mcd Twist - Ryger Engine with Luc Foekema

125cc 70PS 30.000U/min 80% weniger Emissionen https://www.facebook.com/mcd.twist.9?pnref=story hat da schon einer was gehört bzw. nähere Infos zu? beruht das auf dem FOS scavenging Concept?

und die eingepressten Teile hauts dann nicht raus bei 10 000U/min ?

das müsste auch ziehen, da es anstatt eines normalen Kupplungszug verbaut wird

evtl ist der HYMEC Krams von Magura was Hier für BMW F 800

7mm hätte halt den Charme mit original Benzinschlauchdurchmesser und mit dem Winkel nach unten auch fast die gleiche Position wie beim SI. Ich schau mal was geht, wenn ich in ein paar Wochen frei hab.

Cosa Bremsankerplatte modifizieren, daß die auf PX passt?