Heppi

Gar niemand 'ne Idee? Bin so langsam am Verzweifeln...

Vertauschen und so weiter bringt leider nichts. Kicken bringt bei der restlichen Bordelektrik allerdings eine Spannung sprich ein kurzes Aufleuchten der Birnchen bzw. ein kurzes schnarren oder wie auch immer der Schnarre. Kann ich dann Polrad und Zündgrundplatte auschliessen? Dei Widerstände der ZGP bzw. des Pickup waren ja ok. Hab ich irgendeine Möglichkeit zu überprüfen ob die CDI im Eimer ist? Grüße, Heppi.

Fließt von der Zündgrundplatte zur CDI eigentlich ein nennenswerter Strom? Also, daß man da vielleicht was messen könnte?

Bin heute leider nicht dazugekommen Wird morgen umgesetzt.

Selbst wenn die Zündung dann nciht funktioniert, sollte soch zumindest der Rest der Elektrik funktionieren - also sprich die Birnchen oder so kurz aufleuchten, oder!? Nur so zum Verständnis - dann werd ich das Morgen nämlich mal probieren. Gibt's hier vielleicht jemand in der Nähe von Mannheim, der mir so ein Polrad mal ausleihen könnte? Bin mit meinem Latein sonst nämlich so langsam am Ende...

Auf die Idee bin ich noch gar nicht gekommen. Werd ich morgen gleich mal probieren. Kann eigentlich jemand sicher sagen, daß HP4 nur für 12V paßt bzw. was macht den Unterschied zwischen einem Polrad für 6V und für 12V?

Kommt's da bzgl. Spannung nur auf den Abstand an? Im Polrad ist auf den Magneten ein Harzüberzug. Dieser wird durch die Blechpakete leicht angekratzt - sollte also eng beieinander liegen. Hab im Moment leider nichts da zum Messen.

Hatte die KuWe ausgetauscht. Was macht den am LüRa spannungstechnisch den Unterschied? Sind die stärker magnetisiert? @dare: Was wärst denn bereir auszugeben, wenn das jetzt je nicht funktionieren sollte?

Ich hab die Zündgrundplatte und die CDI einer ET3. Ich hab dazu allerdings die folgende KuWe verbaut: KuWE Die hat einen großen Konus. Somit paßt ja auch das HP4, oder!? Oder ist HP4 immer 12V?

So, hab das ganze mal durchgemessen - Ladespule mit 510 Ohm und den Pickup mit 110 Ohm. Sollte soweit wohl ok sein. Hab eine CDI, an der so ein dünnes schwarzes Kabel mit so einem runden Kabelschuh weggeht. Dieses hab ich an den Block angeschraubt und ich hab auch eine Masseverbindung zur Zündgrundplatte. Sollte soweit ja eigentlich auch passen. Und die einzelnen Kabel zur CDI hab ich auch druchgemessen - da liegt auch kein Kabelbruch vor. Das Kabel, welches zum Zündschloß geht, hab ich ganz abgehängt. Das Zündkabel von der CDI zur Kerze hat auch Durchgang. Dann hab ich noch den axialen Abstand ausgemessen. Sollte soweit auch hinhauen, daß jeweils eine "Zunge" vom LüRa über einen Kontakt vom Pickup geht. Ist doch so gedacht, oder!? Wie weit geht das LüRa bei euch denn auf die KuWe? Bei mir ist das nach dem Gewinde von der KuWe nicht ganz bündig mit der "Stufe" im LüRa. Der Abstand ansonsten paßt aber eigentlich ganz gut. Hat vielleicht sonst noch jemand eine Ahnung was es sein könnte? Bin hier gerade am verzweifeln...

Gibt's irgendwo, die ganzen Werte, die man da haben muß beim Durchmessen? Hab die Sachen eigentlich alle neu gekauft. Ich hoff doch mal, daß die ok sind...

So, bin mal wieder dazu gekommen weiterzuprbieren - wobei's im Moment eher ohne Erfolg zu sein scheint... Hab das grüne Kabel von der Elektronikbox abgeklemmt - hat keinen Unterschied gemacht. Sprich immer noch kein Funke. Alle anderen Kabel zur übrigen Bordelektrik sind doch eigentlich egal was die machen, oder!? Kann man die Masseverbindung von der Elektronikbox zur Masse von der Zündgrundplatte einfach mit dem Messgerät messen ob die ok ist oder gibt's da irgendwelche vermeintlichen Verbindungen über irgendwelche Spulen, die mir trotz fehlender Masseverbindung eine solche anzeigen würden? Ansonsten hab ich im LüRa noch so Harz auf den Magneten, welches von der Zündgrundplatte leicht abgeschliffen wird, wenn sich das LüRa dreht. Ist das normal bzw. ok oder kann ein evtl. Kontakt das ganze versauen? Wie kann ich die axiale Stellung denn kontrollieren?

Das mit der Nut kam mir später dann auch - doof von mir... Dann kann ich im Moment ja mal nur das Kabel zum Zündschloß abklemmen, oder!? Dann sollte das soch funktionieren. Hab mir die ET3-Grundplatte geholt und ein dazu passendes HP4-Polrad. Haben beide einen großen Konus. Sollte dann abstandsmäßig doch kein Problem geben oder kann man da auch noch was falsch machen!?

Gutes Argument Ich probier's morgen einfach mal aus. Viellicht noch jemand da, der so was schon mal gemacht hat?

Warum? Und woher weiß ich was richtig ist?

Tag zusammen, hab meine PV auf elektronische Zündung (ET3-Grundplatte & HP4-Polrad) umgestellt. Jetzt läuft das ganze nicht an - wär ja auch zu schön gewesen... Hab die Kerze mal an den Motorblock gehalten und bekomm keinen Zündfunken. Im Schaltplan (siehe Anhang) geht von der Elektronikbox eine Masseverbindung weg. Muß diese Masseverbindung zwangsläufig da sein? Liegt der Motorblock nicht selbst auch auf Masse? Am HP4 gibt's zwei Nuten PX und V50. Ich nehm mal an PX ist in dem Fall richtig. Und das grüne Kabel zum Zündschloß darf nicht auf Masse liegen damit was kommt, oder!? An was könnte es denn sonst noch liegen? Und dann noch eine kurze Frage. Wenn ich den Kickstarter runterdrücke und das Polrad bei eingebauter Zündkerze nicht über den OT kommt, kann es dann sein, daß die Kupplung ein bißchen zu straff eingestellt ist? Danke für eure Hilfe! Grüße, Heppi.

Glaub nicht, daß sich das wirklich lohnt für die "wenigen" Leute pro Landkreis. Du kannst ja in Deinem Landkreis suchen - da sind's dann z.B. 10 Einträge. Da wirst die paar dann schon noch rausfinden Grüße, Heppi.

Ok, hatte das so gemacht - wußte nur nicht, daß das so heißt... Dann werd ich das einfach mal grob in die Mitte stellen.

Hab das Problem, daß ich eine PV umgerüstet habe - die hat am Block gar keine Markierung. Und an der Grundplatte ist auch keine Markierung

Was ist die Umschlagmethode? Das mit dem OT und der 17°-Markierung ist soweit eigentlich auch kein Problem. Nur wie muß die Zündgrundplatte für die grobe Einstellung stehen? Da hab ich doch keinen Anhaltspunkt, oder doch!?

Wie bekomm ich das denn hin? Hab doch am Anfang überhaupt keinen Anhaltspunkt, oder!?

Hallo zusammen, hab die Dinger mal fälschlicherweise zugeschickt bekommen und durfte sie dann behalten . Sind also nagelneu. Verkaufe sie für 5 ? plus 2,20 ? Versand innerhalb D. Einfach kurz eine PM an mich. Grüße, Heppi.

Noch 'ne blöde Frage hinterher: Wo kann man die Zündung denn abblitzen machen? Wer macht so was?

Könnte ja sein, daß es da wie bei der Kontaktzündung irgendwelche Methoden gibt...

Nochmal ganz kurz ich. Von der ET3-Zündgrundplatte gehen ja zwei Kabelstränge weg. Hat die ET3 ein zweites Loch, welches unter dem LüRa rauskommt und wie habt ihr das gelöst beim Umrüsten? Einfach ein Loch ins Gehäuse gebohrt? Geht das Einstellen der Zündung dann nur durch Abblitzen?