Bajaj4711

Hi zusammen, Mal eine Frage: Nimmt eine Lambdasonde Schaden, wenn sie unbestromt (also unbeheizt) im Auspuff steckt? Klar, dass die Anzeigewerte dann Nonsens sinnd. Hintergrund: Vespatronic Zündung bring bei meinen normalen Drehzahlen nicht ausreichend Strom. Also betreibe ich die Sonde an einer eigenen 7Ah Batterie, die nicht an der Zündung hängt und nach den Touren wieder geladen wird. Bei langen Touren gehe ich davon aus, dass sie dann irgendwann leer ist....

Zündschlüssel war kein Problem. Gepäckfachschlüssel schon... Da hab ich mir ein neues Schlossset gekauft.

Hi Gorin, bin erst jetzt dazu gekommen. Saison steht vor der Tür... Ich habe jetzt die Lambdasonde von der Batterie genommen und einzeln an eine zweite Batterie angeschlossen... Soll eh nur zum Bedüsen ran. Meine Vespatronic packt es nicht, Tacho und Sonde über Batterie ausreichend zu versorgen. Fahre zu untertourig. Vorher hatte ich max 19.5 (auch mit ausgebauter Sonde). Jetzt mit noch im Auspuff eingebauter Sonde 19.8. Bestätigt deine Beobachtung.... Und bleibt jetzt so.

Genau so habe ich Batterie und Sonde auch angeschlossen... Werde die Tage einmal die Sonde an eine zweite Batterie ohne Masse an den Rahmen anschließen...

Ich will gar nicht klugscheißen... 😉 Aber eine Lambdasonde misst den Restsauerstoffgehalt (nicht CO2) im Abgas und vergleicht diesen mit der Atmosphärenluft. Daraus wird das Verbrennungsluftverhältnis Lamba ermittelt. Ein Verhältnis ist aber immer relativ und nie absolut. Wäre der Lambda oder AFR Wert ein absoluter Wert, würde eine Einheit dahinter stehen. Die Abgastemperatur ist z. B. ein absoluter Wert.

Du wirst mir bestimmt den technischen Hintergrund erklären... 😜 Bisher passen bei mir die Werte, die der Sensor bei konstanter Schieberstellung auf "Enddrehzahl" anzeigt sehr gut Fahrverhalten (viertakten usw...). Also nicht zuviel theoretisieren. Sollte die Sonde 0,4 zuwenig anzeigen, fahre ich halt etwas fetter.... Solange er rund läuft und nicht klemmt ist doch alles fein. Ohne die Sonde würde ich sicher viel weiter daneben liegen.

Super, wollte auch gerade anfragen bei Sip. Nun ist es zumindest bestätigt. Danke Dir!

Hab gerade die gleiche Erfahrung gemacht. Setup: BGM 187/ Quetschkante 0,88/ Einlass 122vOT bis 65 nOT/ Steuerzeiten 174-125/ alles was geht von Worb5 aufgemacht, Si24 von Worb5 ovalisiert mit Polini Venturi , S-Box original 3 plus, Vespatronic auf 25 bis 17°vOT Wurfbedüsung aus dem Forum lieber auf sicher (Schieber 4.2 mit ND 160/58 HLKD160/BE3/HD140). Fuhr... aber trotz fast 30jähriger Abstinenz und wenig Erfahrung hab ich mir schon gedacht, dass er zu fett fährt. Breitbandlambasonde von Bosch aus SIP Tacho eingebaut. Und natürlich waren alle AFR Werte viel zu niedrig. Ich war zwischen 9,3 und 10,5 unterwegs. Nur schnell die HD auf 138 gemacht und ich bin bei einer kurzen Testfahrt irgendwo zwischen 10,5 und 11,5 in allen Bereichen. Man versteht endlich, was wovon abhängig ist. Jetzt werden Striche auf den Gasgriff gemacht und alle Bereiche von Vollast (weil HD alles beeinflusst) bis 1/8 abgefahren. Schönes Ding!!!

Hi zusammen, Habe die Bosch Breitbandsonde über die SIP Converterbox am SIP Tacho. Zum Testen habe alles bei ausgebauter Sonde eingeschaltet. Tacho zeigt AFR 19,5. Ich habe gelesen, dass der Maximalwert mit 19,9 angezeigt werden soll. Was habt ihr als Max Werte mit Bosch und SIP Tacho. Ich möchte sicher gehen, dass das System nicht um 0,4 falsch anzeigt. Dank im voraus!

Hi zusammen, hat jemand Eintragungsunterlagen oder ein Gutachten für Eure Crimaz Scheibenbremsen? Mein TÜV Mann braucht mehr Infos. Ich würde mich sehr freuen, wenn Ihr mir Eure Unterlagen zur Verfügung stellen könntet.... Gern auch per PN By the way: Habe die Crimaz mit Eurer Hilfe ohne Probleme verbaut und Sie fährt sich sehr genial! Gruß Frank

Doch... Ist ein Erstzulassung 1994... Chetak

Gute Idee...aber was mach ich dann mit der Hohlschraube mit der Entlüftung? Die sitzt doch unten am Sattel.

Hi zusammen, Hat jemand von Euch eine Idee, wie man das besser lösen kann. Ich benötige leider einen Bremslichtschater... Aber diese Lösung steht zu weit nach unten und kollidiert mit dem Beinschild. Danke!

Ist Deine Meinung.. Und ist OK. Gibt aber auch andere. Mich hat noch niemand auf die drei kleinen Löcher angesprochen. Und ich hab sie noch nocht mal dicht gemacht. Und danach hat der Pauter ja auch nicht gefragt. Dem 👍 von Pauter entnehme ich, dass er mit der Antwort was anfangen konnte... Also fertig 🛵

Klar neue Löcher! Aber es wurde auch nach der Breite des Durchstieges gefragt und nicht nach der Verwendung der alten Löcher. Die Sprint Matte passt drauf.

Wenn du die mit zwei Chromleisten angeschraubte Matte im Durchstieg meinst... Ja passt von der Sprint!

Hi zusammen, Aufgrund einiger Gehäusemacken überlege ich u.U. Meinen Sprint Motor auf Malossi V-One Motorhälften umzubauen. Passen die Gangräder und der Tannenbaum der Sprint Veloce Motoren auf PX Haupt- und Nebenwelle? Hat das schon jemand gemacht? Danke und Gruß

Würde mich auch interessieren...

Habt Euch lieb! 😂 Werde den Zylinder einfach aufmachen und gut is... 😉

So, wollte mich mal bedanken. Habe mir letzten August eine Chetak von 94 zugelegt und über Winter inklusive Kabelbaum grunderneuert. Viele nützliche Tipps gab es hier von Euch! THX

Kann mir jemand einen Scan einer Fußdichtung zukommen lassen, die auf einen Zylinder mit aufgemachten Überströmern angepasst ist? Wäre sehr hilfreich.... 😎 Danke Frank

Ich weiß.... Die Bearbeitung am Zylinder soll aber erst nach der Leistungsmessung und nach TÜV erfolgen. Geht nur darum, ob etwas dagenen spricht, den Motor schon an die großen Überströmer (Anguß weggenommen) im Zylinder anzupassrn, auch wenn der Zylinder erst einmal original bleibt.

Vespatronic ist schon vorhanden... Daher wird es die erstmal bleiben. Also Block aufmachen für die Zukunft, und gut.... 😁 Achso.... Hintergrund: Wenn ich es nicht übertreibe, bekomme ich die EZ94 getüvt. Danach... 😎

Hi zusammen, War lange ein stiller Mitleser hier und bin begeistert von soo viel guter Info! Baue gerade einen Motor auf. Folgende Komponenten: Sprint Veloce Block, BGM 187, Pinasco race Kuwe 60mm mit 1,5 am Kopf , SI24, polini Venturi, 64/23 primär, Vespatronic mit CNC Lüra, Cosa 2 race mit cr80, S-Box original III plus Würde den Zylinder gern erst mal unbearbeitet lassen, den Block aber schon mal auf die aufgemachten Überströmer am Zylinder vorbereiten. Dann könnte ich später den Zylinder fräsen, ohne den Motor erneut zu spalten. Spricht etwas dagegen, wenn die Fräsung im Block größer ist als die Überströmer im Zylinder? Klar... Vielleicht strömungstechnisch nicht 100% optimal. Was sagen die Fachleute? Gruß Frank

Klar, ich hab nur nicht verstanden, was mir diese Werte genau sagen.... Wollte es begreifen. Nun kann ich mit dem Gehäuse und der alten Kurbelwelle in etwa voraussagen, wo ich landen werde, oder was ich noch ändern muss! Thx 🛵😎