COSA NOSTRA

Moin moin War zwar kalt aber schön, an der Syburg so viel nette Menschen zu treffen..... Wünsch euch allen noch Merry X-Mas und rutscht (wenn möglich nich mit dem Roller) gut ins Neue. Gruß Boris

Ich würd das noch ums Bremslicht erweitern, dat läuft original bei ner PE auch auf Batterie .... is vieleicht auch noch wichtiger als Blinker Geht das ganze gesums ( abgesehn von den Blinkern) denn noch nachm Fahrn ?? Die Batterie kanntse auch ohne Multitest schnell checken Motor aus Zündung an Bremslicht an und Hupen .... wenns die Hupe Tut reichts auch für die Blinker..... Wenn die Batterie noch in Ordnung ist kanns das alte Glühdraht Blinkrelais sein..... Wenn die Batterie schön voll ist, wirds dem Bimetall wärmer und s klemmt; Ich würd als erstes das Relais mal gegn n anderes tauschen und probiern.... Boris

Immer wieder gerne schick doch ma n pm zwecks epost austausch!! Gruß Boris

Moin moin Naja Rund nich direkt wir sind zu dritt über Land nach Bochum gefahrn und habn im Treisand noch Heißgetränk genommen.... Irgendwie hatten alle Ihre -Sommerhandschuhe- dabei Gruß Boris

Kopfkratz ??? Also auf dem iBäh Bild ist n Auspuff mit Schelle zum Stecken und der ist fürn Graugußzylinder. Die Alutopfpötte haben nen Ovalen Schraubflansch..... In den 90ern warn die Pötte alle PX Style hab grad mal Prospekte von 93 rausgekramt. 2001 warn die Pötte für die Cosa von Piaggio gar nicht lieferbar weil die die Produktion eingestellt bzw den Zulieferer gewechselt haben. Daher vieleicht auch die Zeitweise Änderung im Design, wenns denn wirklich n "Piaggio" Topf ist !!?? Steht denn da nur ne Nummer drauf oder sind die mit Piaggio gelabelt ?? Interessiert mich ja getz wirklich.......... Boris

Moin moin geschraubt is bei COSA II ( FL die letzten Modelle) nur wenn der Aluzylinder drauf ist. Ansonsten ist das der gleiche Auspuff wie bei ner PX. Hab die Halterungen auch schon umgeschweist damit COSA an PX und umgekehrt passt. Wenns irgendwie ausschaut wien T5 isses n Sito Plus. Sito Standart und Original für COSA schauen aus wie der PX Puff bis auf den event Schraubflansch am Krümmer. Boris EDIT meint: Bei ibäh wird viel geschrieben wenn der Tag lang ist, das auf den Bildern ist ein SITO Plus !!

Moin moin Bei mit ohne Ölpumpe: Schraube weglassen, neue Dichtung drauf ( Beschichtet) Vergaser anschrauben und wegfahrn Boris Edit meint: Oder 2 Pappdichtungen zwischen Wanne und Gehäuse; Muss dichten wenn der Gaser nich schon platt gedrückt is...

@Micha Mach ich gern hab den heut per Post bekommen muss ich dann noch aufn scanner legen. Ruf doch einfach bei Heidenau an die haben ne Ortstarif Tel. 0180 155 28 88 dann bekommst Du die Unbedenklichkeitsbescheinigung mit Deinem Namen und Adresse drauf sieht dann gleich amtlicher aus. @Antje Der einzige der da wie auch immer rotiert is der leitende Abnahme Ing also der Obermufti, der Rest von der Trümmertruppe is immer da.. äh LI 61 is 110 Kg mit Reinforced wird dann erst mehr draus Q=256Kg @Huber ja klar das Geld is weg und dann haste am nächsten Tag den selben Abnahme Ing in Herne, und täglich grüßt das Murmeltier. Man muss einfach immer wieder zum gleichen TÜV bis man den richtigen Prüfer da hat... hab ich heut wieder ganz klar vor mir gesehen. @Matze Dat mit dem Reifenfabrikat kann Dir bei ner 21er auch ohne Reifenherstellerfreigabe passieren der Ing brauch nur dat begutachten wat gerade so am Fahrzeug verbaut is.. der erste Pingel wollte ja noch nicht mal dat Ersatzrad aus dem alten Brief übernehmen... noch Fragen So meine Cosa hat jetzt TÜV heute war n anderer Prüfer da er mich mit der Frage begrüßte "Wo liegt denn getz eigentlich dat Problem" Nachdem ich ihm dann die Bedenken seines Kollegen geschildert habe und meine Ansicht dazu hat der nur noch sparsamer geguckt und meinte "..äh wieso die Mühle läuft doch eh nur 96 waten se ma 5 Minuten ich mach den Quatsch ma eben fertich" Nach dem ganzen trara steht im Schein dat gleiche wie vorher , nur die Reifengröße ohne allem....... Ich hab die 14,50 für die "Nachprüfung" dann unter Bakschisch verbucht vor 20 jahren habn wa immer n Zwannie in die Kaffeekasse gelegt damits besser lief, heute muß man deswegen extra 2 mal kommen... Die spinnen doch die ..... :plemplem: Boris

So getz hab ich n Fax von Heidenau und krigs auch nochmal per Brief schaun was der TÜV Heinz morgen sacht heute hatten die Dumpfbacken beim TÜV angeblich keine Zeit mehr und der Fred von gestern war nich da :plemplem: keine Lust haben die !! Ich kann nur jedem Raten einen riesen Bogen um den TÜV Bochum an der Hofsteder zu machen Dumpfbacken und Dünnbrettbohrer :uargh: Boris

Jau hab ich gesehn ich brauch was schnells ich ruf die mal an ob die mir was aufs Fax legen können... Ich will will will den hobel morgen anmelden oder ich erschlag den Prufer mit nem K Reifen

Moin Moin war heut mit meiner COSA beim TÜV zwecks 21er Abnahme soweit alles OK bis der TÜV Mensch nach ner halben Stunde ankam und meinte er bräuche irgendeine Freigabe für den Heidenau K58 61J oder überhaupt eine für J Reifen bis Vmax 100 km/h weil er keine Daten zur Fahrzeigbereifung hätte. Ohne Daten muss er wohl auf die Vmax = 94Km/h vonne COSA 200 als Standart 10% drauflegen und dann bäucht ich K Reifen oder ne Freigabe von Piaggio oder Heidenau..... :uargh: Kann mir da einer helfen mit nem Zettel wo was von J Reifen und Vespa COSA draufsteht. hab schon gesucht nix gefunden Warscheinlich liegts nur am pingeligen Prüfer Boris

Danke!!! mercy mercy fürs schlechte Design der Site www.cooljazz.de/scooterrun hab ich mit ner freeware ma ebent zusammengestellt. @tuxracer Deine Schwedenfotos sind echt "trevlig" ich will da auch mal wieder hin und semester machen ( Frau Enterprice arbeitet schon Tag und Nacht an eine schönen Design damit die Fotos auch einen entsprechenden Rahmen bekommen. Boris PS Wenn jemand mal n Bild in Voller Auflösung möchte ne PM an mich.

Musst Du haben Cosa FL (II) mit ohne Absatz in der Sitzbank und Schloss hinten weich wieen Sofa..... Kann man dat nich umbaun ??!! Mmhhh ... die tut was sie soll, woran muss man sich da gewöhnen ???

Na dann, schlachtet alle COSAs so gibts billig Ersatzteile und ich hab ne Wertanlage

Jau isse und ich hab mir gerad auch wieder ne rote COSA FL (`92 12000km ) für den Preis vonner Sitzbank gekauft. Ich mein Schönheit liegt ja im Auge des Betrachters Geschmack is Bandbreite. Wenn man ersma bequem auf dem Hobel sitzt sieht man die Mühle doch eh nich mehr Dafür hat man unter ner günstigen Sitzbank als Zugabe Breitreifen n gutes Fahrwerk gute Bremsen H4 Licht n Helmfach alles schon umsonst eingebaut in einem 200er Bauerntechnik-Schaltroller..... Dat einzig nervige bei den Mühlen find ich das man immer einmal den Tank ausbauen muss um den Vorluftfilter vom Ansauggeräuschdämpfer zu befreien damit die Teile vernüftig laufen und das ganze Lametta abschrauben was da immer dran is ums bei Ibäh zu verkaufen, damit die Sitzbank dann auch umsonst ist :wasntme: Boris

Die Federhärte wird ja auch in N/mm angegeben..... :wasntme:

War doch wie immer schön gewesen heut, trotz der leicht erhöten Luftfeuchtigkeit Bilder gibts die Tage wie immer hier http://www.cooljazz.de/scooterrun/ Hab die Knipse noch im Roller und gerade zu faul inne Garage zu gehn Boris

Ich bin halt schreibfaul und wenn Du gleich geschrieben hättest was Du von der Stoffie Feder im O Dämfer hälst hätt ich Dir sofort zugestimmt. Sorry für Dich wenn Du dich damit aufn Bart gelegt hast. 30% Härter als Original halt ich bei den Federn im übrigen für deutlich untertrieben. Ne Feder vom Sebac drückt bei 3cm ca 35 Kg ne Stoffi Feder ca 64 Kg!! das geht schon Richtung 50%. Die Sebac Federn sind deutlich Progressiv das Verhältniss könnt sich bei weiter Einfedern noch was verschieben. Die Feder die ich jetzt im Sebac vorne hab ist son No-Name teil von Sip die drückt bei den besagten 3 cm ca 40 kg und ist nicht besonders Progressiv ausgelegt. Viel mehr würd ich nem O Dämpfer nicht zumuten sonst ist die Zugstufe def. zu weich. Damit fahr ich mit meiner Gewichtsklasse (2 Zentner) recht ordentlich auch im vergleich zum "alten Bitubo". Statisch ist das jedenfalls optimal dynamisch könnt die Zugstufe etwas härter sein. By the way sind die neuen Bitubos eigentlich auch in der Dämfpercharachteristik Zug / Druck unabhängig einstellbar oder auch nur in der Federvorspannung ?? Boris

Schön dann kann ich mich ja mit Sokrates in eine Reihe stellen Stammtisch ! ? weniger das ist einfache Mechanik a la Newton. Prinzipiell richtig Federvorspannung erhöhen und Federhärte also Rückstellkraft ändern sind nicht das gleiche. Federvorspannung erhöhen heißt zunächst mal nur die Fahrzeughöhe zu verändern bei statischer Belastung, theoretisch ändert sich dadurch nix an der Federhärte. PRAKTISCH gibts aber keine Feder die über den ganzen Federweg eine lineare Rückstellkraft hat auch wenn sie noch so schön und gerade gewickelt ist. Beim hinteren Sebac Dämfer als Beispiel ist die Feder nu wirklich progressiv ausgelegt. Mit zunehmender Einfederung erhöt sich die Rückstellkraft überpropotional gegenüber eine "linearen" Feder. Wenn man hier also die Federvorspannung erhöht und so den Federweg verkürzt ändert sich damit unweigerlich auch die dynamische und statische Federhärte. Dieser Effekt kommt dem einer ca 10-15 % härteren Feder gleich. Ein Vergleich zwischen geänderter Vorspannung und Federhärte ist in gewissen Grenzen also durchaus zulässig. Wers nicht glaubt einfach mal die Federkraft bei unterschiedlicher Länge messen. Die Dämpferabstimmung kann bei den Sebac und Original Dämpfern ( mittlerweile auch Sebac) leider weder in der Zug -noch in der Druckstufe angepasst werden was zugegeben suboptimal ist. In gewissen Grenzen kann man das Fahrwerk m. e. aber durch Federvorspannung und eine etwas härtere Feder Vorne (15% max keine 30% härtere Stoffie Feder das geht wirklich nicht ) durchaus aufwerten. Was als Faustformel fürn Strassenmotorad gilt lässt sich auch aufn Roller übertragen. Fahrer auf dem Bock voller Tank im Stand ( Füße hoch) ca 1/3 Einfederung. Ob man mit den dynamischen Unzulänglichkeiten der jeweiligen Dämpfer Feder Kombation leben kann darf wohl jeder selbst mit sich und seiner Patte ausmachen. Boris

Super Tip hab ich vergessen zu erwähnen Sieht man auch an der Hülsenform die innenseite ist was runder. Ich würd die PU Dichtringe dann auch gleich beim "Meister" kaufen.. sind auch Normteile 4mm Breit Achsdurchmesser / Sitzdurchmesser. Boris Edith meint Hier der passende link zu Wälzlagern & Co nach DIN http://medias.ina.de/medias/de!hp.ec.br/HK;aLeX4SeZIhWg Dat ist sie die passende Nadelhülse HK 2212 http://medias.ina.de/medias/de!hp.ec.b...12;aLeX4SeZIhWg Dat is der Dichtring G22X28X4 http://medias.ina.de/medias/de!hp.ec.b...X4;aLeX4SeZIhWg

Moin Moin die Nadelhülsen zu tauschen ist nicht son Problem die Nadeln sind billig weil standart Nadelhülsen INA - FAG HK XX/XX Achsdurchmesser / Breite gibts auch im Maschinenhandel für 2 Taler das Stück auch die Dichtringe. Hab die Maße für die 20er Achse grad nich im Kopf. ( Bei ner 16er ist das HK 18/12 ) Irgend einen Abzieher hab ich dafür noch nie gebraucht. Die alten Hülsen werden jeweils zu Ihrer Seite heraus geschlagen, einen Anschlag haben die nicht also vorher eben messen wie weit die rein müssen. Zum Aus und Eintreiben die Ankerplatte mit der Lampe o.ä. heiß Machen so 180 Grad. Zum Austreiben der Nadelhülsen nehm ich immer n Durchschlag. Vorsichig ( bis Brutal ) rundrum auf die Hülse schlagen bis die langsam kommt. Etwas Caramba zwischen Hülse und Sitz wirkt oft Wunder. N bischen auf den Lagersitz aufpassen aber die Hülsen sind so weich das da eigentlich nich viel passieren kann. Die zweite Hülse kann man ja dann auch mit ner Nuss austreiben. Hört sich alles n bischen Russisch an geht aber ..... Zum Einbauen der neuen nimmt man ja eigentlich ne Presse. Da man die ja grad dann nich inner Hosentasche hat die neuen Hülsen mit der noch intakten Seite von den Alten reinklopfen und mit ner passenden Nuß oder Rohr auf die richtige Tiefe versenken. Zum dauer fetten der Lager nehm ich immer Molykote hält wesentlich länger als normales Fett. Boris

Moin Moin ich fahr vorne und hinten die Sebac Dämpfer. Die Dämpferpatrone vorne ist völlig OK nur die Feder ist was lasch, die hab ich gegen ne etwas härtere von Sip ausgetauscht. Fährt sich super trotz meiner Gewichtsklasse 100 .... Federung ist hart aber ok da "kippelt " nix..... Von wegen "unterdämpft" is doch firlefanz dann dürfte man doch auch die Federvorspannung nicht erhöhen dürfen....ist doch auch was völlig anderes als Federn zu kürzen :plemplem: ...find das ist n guter preiswerter Kompromiss wenn man kein bock das Geld für die Bitubos auszugeben. Gruß Boris

Und trotzdem wird doch immer wieder behauptet das hiesige Bildngsniveau hätte mit Kohle nichts zu tun

Moin Moin Dein Charme ist wie immer unwiederstehlich...... lesen ist dagegen eher nicht Deine Stärke, ich schrieb pseudonym und nicht anonym was die Dialektik unseres kleinen Polemos nicht unwesentlich verschiebt. :wasntme: Welches Angebot ?? Auch hier scheinst Du ein Lese oder Verständnissproblem zu haben. Heißgetränke für eine unverbindliche Beratung kann ich als geldwerten Vorteil ja noch akzeptieren, wenn ich selbst Hand anlegen darf gilt auch bei mir , "nur der Schein ist wirklich rein" Für deine Elekrikprobleme empfehle ich dir ein Multimeter für 10 Taler damit auch URI Dein Freund wird. Was dein Buddy betrifft gehts der Dame ja um die Geste des Geschenks als Aufmerksamkeit, zwecks welcher sie sich schon nach Deiner Anwesenheit erkundigte. Wenns Dir nur ums lau saufen geht setz dat Pils auf die Rechnung und schüts Dir in den Kopp Cheers Boris

Also ganz so einfach ist dat abber nich.. Klingeln oder Klopfen sind unkontrolierte Verbrennungsnester ( Hotspots ) bei denen sich Flammfronten ungleichmässig mit viel zu hoher Geschwindigkeit ausbreiten und so das Geräusch erzeugen,erstmal grundsätzlich unabhängig vom ZZP. Die Hotspots können vor, nach, oder während derZündung entstehen je nach Ursache. Natürlich gibbet als eine Ursache das klassische Zündungsklingeln bei zuviel Vorzündng meist im unteren Drehzahlbereich beim 2 Takter nich so ausgeprägt wie beim 4 Takter. Beim 2T merkt mans am harten bis rasselnden Motorlauf. Beim 2t kommt dann noch das Wärmeproblem bei hohen Drehzahlen dazu je früher der ZZP desto heißer wirds der Mühle und schon klopfts mahnend an den Kolben Und dann die anderen üblichen Verdächtigen die sich gegenseitig bedingen, Sprit, Gemisch, Verdichtung, Glühzündung, Selbstzündung. Beim 4T Motor mit Kontaktzündung kann man sich mit dem Klingeltest mit Gefühl schon dem optimalen ZZP nähern. Bei Oldies mit mehr oder weniger ausgeschlagener Verteilerwelle oft sogar besser als mit der Blitze weil die Markierung dann eh lustig wandert.... Beim 2T Motor mit feststehendem ZZP ist die Blitze genauer und einfacher.. Gruß Boris