CorneliusGregor

Heute leider nicht mehr, aber werde berichten... Werde auch mal versuchen, das Scheinwerferkabel aufs Standlicht zu klemmen und schauen ob die Standlichtbirne leuchtet. Sent from my iPhone using Tapatalk

Birne ist 6V 25W/25W Bilux und kann ich leider nicht spontan tauschen. 6V gibt's ja fast nur noch online zu kaufen. Batterie ist geladen und befeuert Standlicht und Blinker einwandfrei... Sent from my iPhone using Tapatalk

So, jetzt bin ich bisschen skeptisch geworden, da gestern Abend beim Multimeter erst die Durchgangsprüfung nicht ging und dann generell nur noch Werte kleiner Null anzeigte. Vorsichtshalber hatte ich heute ein neues gekauft und jetzt nochmal alles gemessen, mit folgendem Ergebnis: Spannung grün vom Motor kommend: im Leerlauf ca. 5-6V, bei bisschen Gas geben ca. 8-9V schwankend, also ZGP wohl ok. Widerstand grün vom Motor gegen Masse: 0,5 Ohm Spannung vorne am Scheinwerferkabel: 2-3V Dann habe ich mal versucht das ganze System zu "bypassen", gruen vom Motor direkt mit dem Scheinwerfer verbunden: Birne glimmt nur, keine Veränderung. Batteriepluspol direkt auf den Scheinwerfer gelegt: Birne glimmt nur. SORRY!!!!!!!!!!!!!!!! für die Verwirrung, aber das nun auch noch das Multimeter den Geist aufgegeben hat, damit hatte ich nicht gerechnet.

Ersatzspule habe ich leider nicht. Das mit dem Multimeter und NullOhm verstehe ich nicht... Sent from my iPhone using Tapatalk

mein Öltank hatte auch ein Riss und hat den Tunnel konserviert. mag die Getrenntschmierung trotzdem...

Also habe 0,5 Ohm am grünen Kabel (kommend von der ZGP) auf Masse gemessen, bei Motor aus. Sent from my iPhone using Tapatalk

ok werde ich sobald ich kann machen. hier aber ein Bild der einen Spule. Bin kein Elektromaster aber gut sieht die nicht aus oder? Sent from my iPhone using Tapatalk

Nö. Kein Regler drin. Dann könnte ich auch schnell ohne das Polrad abzubauen messen oder? Durchs Schauloch an die Spule andere Messspitze vom Multimeter ans grüne Kabel im Kabelkästchen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ah und wieviel ohm müssen vorhanden sein? Und noch ne andere Frage:geht der Strom direkt ungeregelt aufs Licht? Kein Spannungsregler? Sent from my iPhone using Tapatalk

Kabel sah fit aus. Widerstand werde ich messen, wird aber bisschen dauern. Werde am WE nicht dazu kommen. Muss mal schauen, ob ich den richtigen Polradabzieher habe. Von aussen komme ich da ja nicht dran... DANKE! Sent from my iPhone using Tapatalk

Hatte am aufgetrennten grünen Kabel gemessen. Also grüne Steckverbindung gelöst und dann extern auf Masse gelegt. Ergebnis nur ca. 0,6 V im Standgas und stieg auf ca. 1,5V bei bisschen Gas geben. Sent from my iPhone using Tapatalk

http://www.vespaservizio.de/150sprintschaltplan01.php Der hier passt ganz gut. Sent from my iPhone using Tapatalk

also Fern- und Abblendlicht hängen am Wechselstrom, aber nun habe ich den Fehler wohl gefunden. Es kommt vorne am Kabel im Scheinwerfer gerade mal ein knappes Volt 0,7-0,9 an, das bei leichtem Gasgeben so auf knapp 1,5 V hochgeht. Zumindest wenn ich das Multimeter richtig lesen kann? Multimeter steht auf 200V~ und zeigt 00,8 an. Dann habe ich mal am grünen Kabel an Kabelkästchen gemessen und schon da sind es nur knapp 1V, die "aus dem Motor raus kommen". Was heisst das nun? Spule auf der ZGP defekt. Bin echt nicht so der Elektromaster... Sent from my iPhone using Tapatalk

wie kann ich fully DC oder mix AC/DC eindeutig rausfinden? Multimeter einmal auf Gleichstrom und einmal auf Wechselstrom stellen und Spannung am Abnlendlichtkabel messen? Jedenfalls, habe ich nur gelbe Kabel auf der Zuendgrundplatte, einen Gleichrichter und Sicherung verbaut und die Verkabelung entspricht soweit uch sehen kann der vom unteren Scooterhelp Plan. es ist wie gesagt eine deutsche Sprint mit scheinbar Originalkabelbaum- und verlegung. Batteriespannung im Leerlauf kann ich heute leider nicht mehr messen. Gerade mein Sohnemann ins Bett gebracht und auch die Nachbarn freuen sich nicht, wenn ich nun den DR177 mit Sip Performance in der Garage ankicke. Sent from my iPhone using Tapatalk

Messgeraet ist auch ok. Habe mit dem Multimeter gerade vor ein paar Tagen den Widerstand von elektronischen Fussbodenheizmatten gemessen und bin genau auf die angegeben Werte der Bedienungsanleitung gekommen, also wuerde ich ein Messfehler ausschliessen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mit Ruhespannung meinte ich Multimeter einfach an ausgebaute Batterie an Plus und minus gehalten und Spannung gemessn. Ladegeraet ist ein ganz einfaches 20 Euro ProCharger von Louis. Akkus hatten 6,9 Volt nach abgeschlossenem Ladevorgang. Ueber Nacht stehen lassen. Beide auf 6,2 Volt abgefallen. Alter der Akkus ist mir unbekannt, vom Vorbesitzer uebernommen. Der Kleinere jedoch war "frisch", war noch verpackt und von mir erstmals mit Saeure befuellt. Der Kleine hat aber auch nur 7ah. Sent from my iPhone using Tapatalk

so bin nun endlich dazugekommen eine Batterie zu laden und einzusetzen. Nun laesst sich Standlicht einschalten und leuchtet hell, Ruecklicht leutet hell, Bremslicht reagiert. Hupe funktioniert ab und zu. Fern und Abblendlicht gehen nur bei hoeheren Drehzahlen, glimmem ansonsten. und sknd direkt drehzahlabhaenhig. Auch die Blinker gehen bei erhoehter Drehzahl aber nicht bei Leerlaufdrehzahl. Verkabelung und Masskontakte muss also ueberall stimmen, da ja alle Verbraucher reagieren. Habe zwei Batterien getestet. Einmal B39-6 und einmal B49-6. Beide liessen sich mit meinem Ladegeraet nur auf 6,25 Volt Ruhespannung aufladen. Kann es daran liegen? Spielt die ah Zahl der Batterie eine Rolle? Auf beiden Batterien ist diese nicht angegeben. Scooterhelp Schaltplan verlangt 11ah. Thanks Sent from my iPhone using Tapatalk

also ein nachgerüsteter Diodengleichrichter, wenn meine kurze Recherche bei SCK richtig war. Sent from my iPhone using Tapatalk

Denke schon. Hier mal ein Blick unter den Seitendeckel. Sent from my iPhone using Tapatalk

alle Kabel, die ich durch das Fenster des Polrades sehen kann, sind gelb. ? Sent from my iPhone using Tapatalk

kenne den genauen Schaltplan leider nicht. der von Scooterhelp ist ohne Standlicht, also nicht mit Sicherheit der richtige. Auf dem Scooterhelp Plan ist auch ein Bremslichtschalter für die Vorderradbremse eingezeichnet, also kein deutsches Modell, nehme ich an. Sent from my iPhone using Tapatalk

Wieso haben die denn eigentlich sowas gebaut? Einfach mal Lust auf Abwechslung gehabt bei Piaggio? Sent from my iPhone using Tapatalk

Ok, danke, das beruhigt mich. Gerade festgestellt, dass bei höheren Drehzahlen das Licht geht. Nur bei Leerlaufdrehzahl nicht. Dann gibt's morgen erstmal eine frische Batterie. Sent from my iPhone using Tapatalk

Hallo, seit vorgestern wohnt nun auch eine deutsche Vespa Sprint Veloce (BJ 1977) mit Batterie bei mir. Und nun schon das erste Problem. Das Abblendlicht funktioniert plötzlich nicht mehr bzw. glimmt sporadisch. Hier mal die Symptome: - Birne ist in Ordnung und auch die richtige 6V 25/25W - Standlicht funktioniert bei laufendem Motor. - Rücklicht funktioniert bei laufendem Motor- Bremslicht geht nicht (wird aber glaube ich direkt von der Batterie versorgt?) - Blinker gehen nicht (werden aber auch von der Batterie versorgt?) - Hupe geht nicht (auch von Batterie versorgt?) - Die Batterie ist halbtot (habe 4.2 Volt gemessen, also passt das zu Blinker und Bremslicht) - Wenn ich das Kabel des Standlichts (das ja funktioniert ja) aufs Abblendlicht klemme tut sich auch nix. - Masse habe ich auch mal extern ans Garagentor gelegt, nix tut sich. - Verkabelung scheint mir unverbastelt, da zumindest schon mal die Farben (lila/braun), die aufs Stand- und Abblendlicht gehen, den Farben lt. scooterhelp Schaltplan entsprechen. Nur zur Sicherheit: Das Abblendlicht müsste doch von der Batterie unabhängig sein, oder? Gruss Greg

Danke, Rita. Dann werde ich mal mein Glück versuchen nächste Woche..,happy weekend Sent from my iPhone using Tapatalk