schubkraft

hallo. zu de graphen: weiß jetzt nicht, ob beim em alt nach dem peak gas weggenommen wurde ?? nach meiner erfahrung ist er im peak-bereich (wie auch zu sehen) besser als der neue, drehte aber bei mir auch dieselbe max-drehzahl !!?? grüße, Marco

also leute !! der malossi auf dieser basis ist ja wohl bei vergleichbaren eckdaten wie verdichtung, zündung angepaßtem kopf.. um längen haltbarer !!!!!!!!!! ergibt sich schon aus dem material (alu) mit seiner wärmeleitung !!!!! orginal kommt einem nur haltbar vor, weil schwach verdichtet, recht zahme zündung für die peripherie !!! sicherlich, noch besser als ein polini, aber nie ein malossi. M.

...gibts eigentlich neue prüfstandrekorde ??? M.

also fährst du jetzt die kurze 21/68 übersetzung ?? naja, die dürfte aber am berg keine probs machen. M.

139er kann da wesentlich mehr !!! M.

wie wärs denn mal mit ner 24er ?? für polini 207 M.

22er gibt es doch. ist aber ne kleine und paßt wohl auch nur auf die 68er. hab noch ne cosa 21er liegen. soll dann auch zum einsatz kommen. M.

das klingt gut. optional kann man beim 21/65 ja auch mal den 4. gang der px200 reinschmeißen. macht nochmal etwa 2,6 km/h im vergleich. 21/65 sollte aber dann ein schöner kompromiß sein. M.

...echt, du fährst erfolgreich die 23/65 !!!???? schön, schön, das hilft mir weiter. dann wirds bei mir def. die 21/65. danke, Marco

hat mit gasergröße und deinen "verfräsungen" nur peripher zu tun. mehr mit dem erzielten wirkungsgrad , der resonanzdrehzahl, verdichtung, vorzündung, vorverdichtung, gemischeinstellung, auspuff (!! saugt er, dreht er, oder beides ??), reibungsverlusten getriebe(neue lager ??), luftdruck reifen, gewicht fahrer, membran/drehschieber, blowback (?)....usw. !!! M:

sieht mir eher vom diffusor her nach kegra alt aus, als nach SIP performance !! M.

mmmh. welche übersetzung fährst du denn nun ?? 21/68 ?? und damit gegenwindprobs ?? soll ein ovalisierter 24er SI bleiben. einlaß nur poliert, leicht verbreitert und evtl. 3-4 grad kuwe länger. steuerzeiten original. dachte erst den malossi 0,5 mm tiefer zu setzen. wird ja aber nur der vorauslaß noch größer. M.

apropos größenwahnsinnig !! hast nicht gut aufgepaßt. denn nummer 5 ist kürzer als nummer 4. !!! M.

moin zusammen. hab mal ne frage: -t5 mit malossi und originalauspuff ! welche getribekombi könnt ihr mir empfehlen ?? was zieht er noch, was nicht mehr bei gegenwind ?? : 1. 21/68 4. gang t5 ist drin , könnte nen tick länger für die bahn... 2. 21/68 4. gang der 200er px ????? 3. 21/65 4. gang der t5 !! ???? 4. 23/65 4. gang der t5 !!!???? 5. 21/65 4. gang der PX200 !!!???? 6. 23/65 4. gang der px 200 ????? danke, danke, Marco

... dann plane halt nicht und versuchs einfach mit der dann geringeren verdichtung. wesentlich mehr bandbreite wirst du aber nicht erhalten. verschiebt sich aber natürlich in etwas höhere regionen. spitzenleistung wird auch zunehmen. das ist das kleine manko der S+S anlagen. bandbreite max. 2750 u. über 20 hirad-PS. M.

schöne karre hast du da übrigens. grade mal geschaut. schön dezente und detailreiche interpretation ! sauber gearbeitet. kompliment. M.

hast du da näheren einblick ?? ist deiner der einzige auspuff, den er verkauft hat ?? M.

hat er denn was verlauten lassen, wegen den anlagen ? kommen da noch mehr ?? wenn auch schleppend....wenig band war ja vorher klar. sind ja graphen genug auf seiner page !! M.

...du meinst eine auslaßzeit von über 190 ° (!) ? ist halbwegs normal, daß dein motor in jetzigem zustand den 4. nicht mehr bei gegenwind packt. ab einer gewissen auslaßzeit wächst zwar die spitzenleistung noch an, jedoch das band wird wieder schmaler. bei dir bandbreite von etwa 2500 U/min über 20 PS am hirad. das ist meines erachtens schon die untergrenze in deiner PS-region. hattest vorher mit weniger auslaß evtl. ein leicht breiteres band mit eben weniger spitze. M.

danke jungs, jetzt ist mir geholfen !!! M.

verstehe. aber auf den bereich kommt es doch eigentlich an ??!!! das kolbenhemd im unteren bereich hat doch nur führungseigenschaften.... ist doch dann das genaue spiel wurscht. M.

aaah. da unten wird die bohrung gemessen ?? ich hätte jetzt gedacht direkt unter den ringen. dort ist der kolben doch viel massiver. M.

niemals ohne filter !!! allerdings damals noch viel mit scheiß TTS !!! wahrscheinlich auch viel verschleiß. kann bei mir bei abgeschraubtem kopf nen mittleren schraubenzieher zwischen kolbenhemd und zylinderwand stecken !!! M.

parallel zum bolzen ???? da ist doch gar kein kolbenhemd (aussparung). oder direkt unter den ringen ??

aaah danke. hab ich zigfach überlesen !!!! aber ein um ein hundertstel größerer kolben ist doch nen witz ??!! kann ich mir dann ja gleich nen c-kolben bestellen nach 10000 km laufleistung. M.