freerider13

Suche immer noch…

vor 20 Stunden schrieb Spiderdust:

Elektronisches Steuergerät dir fehlt, junger Padawan.

Alternativ: im Herbst/Winter umdüsen, also fetter auf ND und HD. Gemisch ebenso neu einstellen.

Im Frühjahr das Ganze wieder reverse.

 

Der Choke ist ein kleiner Vergaser im Vergaser unter Umgehung aller Gemisch- und Drehzahleinstellungen.

Dein Vergaser ist aktuell eher zu mager bedüst angesichts der Witterung und freut sich nun über die fette Ladung, die der Choke liefert in Verbindung mit der sauerstoffgesättigten kalten Luft.

 

Sagt die Glaskugel...

Manchmal braucht’s einfach der berühmten Schlag auf den Hinterkopf!

Danke dir!

Hilft mir sehr und du hast die Realität näher getroffen als du glaubst: Die ist tatsächlich recht mager bedüst…

danke!

Ich frag das mal hier, weil mehr Erfahrungswerte da sind:

Ne Ape 50, an den Stellen weitgehend baugleich mit ner PK 50 (bloß mit E-Start)

Vergaser vor nem halben Jahr neu, läuft anstandslos. Auf einmal jetzt - bei kalten Temperaturen - dreht sie direkt nach dem starten hoch. Ganz klassisch wie Falschluft über Siri oder ASS.

Aaaaaaber: Nur, bei gezogenem Choke und nur, wenn sie komplett kalt ist in der Früh. Desto kälter, desto schlimmer.

choke reindrücken (sofort): kein hochdrehen mehr.

warm gefahren oder auch ne Stunde gestanden: kein hochdrehen, mit oder ohne Choke.

kalt starten und ohne Choke orgeln lassen bis sie endlich kommt: kein hochdrehen.

das mit dem choke macht mich stutzig und hatte ich so noch nie. Jemand ne Erklärung dafür?

Danke,

jan

Servus! 

Spiele mit dem Gedanken, mir für eine PX so ne originale super Gordon zuzulegen. Ja, ich weiß Geschmäcker sind verschieden…
 

Stellt sich mir aber seit einiger Zeit die Frage: 

Die originale super gordon hat ja diese zusätzliche Scheibe, die den Scheinwerfer schützt. Ist die rein deshalb eintragungspflichtig bzw. Gibts da was spezielles zu beachten? Wäre diese „zusatzscheibe“ überhaupt eintragungsfähig in DE? 
Oder ist die Wurscht und es geht nur um die „üblichen“ Anforderungen wie bruchgefahr, splittern, so ein Zeug - also wie ohne die Scheibe.

Hoffe, ich konnte ausdrücken worum es mir geht. Im Prinzip die (theoretische) Lichtbrechung durch die zusätzliche Scheibe…

Danke schon mal,

Jan

vor 9 Minuten schrieb Vespafahrer5:

Doch ich 

 

2 felgenpaare frisch schwarz gepulvert mit original muttern 

 

grüsse 

Ach schau an.

hatte ja eigentlich was „eher gebrauchtes“ gesucht  aber so frisch gemacht is natürlich…

haste mal Fotos? Quanta Costa?

Keiner so was rumliegen?

Ich hab nen neuen TTS High Scorer glaub ich:

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/castrol-tts-rennoel/2907929535-306-1396?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
 

und er sagt auch klar an, wie die Sache zu laufen hat finde ich!

 Dazu hatte er auch noch diesen „Artikel“ - damit auch jeder weiß, wie der Hase läuft bei ihm!!!

(leider gerade gelöscht, sonst wär mir da was eingefallen.. )

Am 21.10.2024 um 21:30 schrieb rally221:

 

Ort/Gebäude in Deutschland

 

 

Flugzeugfabrik der Nazis bei Mühldorf am Inn.

Einer der letzten verzweifelten Versuche den Ausgang des Krieges noch zu beeinflussen…

Ist das Staubschutzblech der Bremsankerplatte hinten bei PX alt und PX Lusso gleich?

„Ich fahre nach Aldi.“

„Zu Aldi!“

„Ok - dann morgen.“

Eure Meinung: Brauch ich ne bessere Kupplung?

Sachlage: Meine ist zum ersten mal im Leben aufgegangen. Dada:

Schaden ist wohl keiner entstanden, war Schritttempo und sofort abgeschaltet.

Grund für das Ganze war etliche male starten des Motors durch „Gang rein und Kupplung kommen lassen beim ausrollen“, teils auch bei höheren Geschwindigkeiten.  Immer verbunden mit einem schön schabenden Geräusch. (Warum ich das gemacht hab lass ich jetzt hier mal weg, hatte seine Gründe und kommt demnächst eh in nem eigenen Topic…)

125er PX Lusso Motor ohne EStart oder Getrenntschmierung. Setup ist ein schnöder 175DR mit 24er T5 Gaser und T5 Topf, Leistung nie gemessen. Läuft stabile 100 die Kiste, nix brutales also, mehr muss auch gar nicht. 

Kupplung war die originale 125er Piaggio  mit den 4 Scheiben Sportbelägen und härteren malossi Federn. Korb original. Das Setup fahre ich in dem Motor eigentlich seit Ewigkeiten und war immer zufrieden damit.

jetzt die Frage: was war die eigentliche Ursache? „Kein Wunder“ bei der Motorbehandlung - oder hätte die Kupplung das eigentlich aushalten müssen und war generell doch „zu schwach“ für das Setup?

davon abhängig auch: was mach ich jetzt?

Einfach wieder zusammenbauen „passt scho“?

stärkeren Korb bei gleichem Setup? (Welchen?)
Ganz ne andere Kupplung verbauen? (Was nimmt man da so?)

will ja auch nicht mit Kanonen auf Spatzen schiessen…

Danke für euren Input!

Am 29.9.2024 um 20:03 schrieb Bäumepeter:

Ich hab schon wieder eine Frage:

Bei meiner GS VS5 habe ich versucht, die Schaltraste Abdeckung abzudichten, und diese Schraube, die das Kickstarter Segment fixiert...
jetzt lässt sich aber der 4. Gang nicht mehr einlegen (Motor liegt auf der Werkbank)

???

hab ich vielleicht diese Schraube zu viel eingedreht ?

lg

 

schaltseil in die schaltrastenabdeckung eingeklemmt oder Enden der Schaltseile zu kurz, so dass sie nicht durch die Löcher hinten in der Schaltrastenabdeckung gehen?

So eine hier such ich.

Muss keine Schönheit sein, technisch halt in Ordnung und fahrbar.

Und wär schön, wenn die originalen Löcher für die Senkkopfmuttern noch weitgehend unbeschädigt sind.

Das Original von damals, keine neueren nachbauten…

Hat da einer was rumfliegen?

Danke,

Jan

Servus!

Die Frage im Detail vorab:

Kann man gebrauchte Reifen so von der Felge demontieren, dass sie nachher guten Gewissens (!!!) wieder auf andere Felgen gezogen und gefahren werden können??

Wenn ja: wie genau?

Es handelt sich um die Standard Piaggio Felgen (teilbar, Stahl) für PX und PK (und Ape), Reifen sind die IRC Urban Snow in 3.50-10 (sitzen montiert doch recht straff auf der Felge.)

und jetzt der Hintergrund dazu (oder anders: warum hat einer so nen blöden Gedanken):

Ich fahr seit jeher den Urban Snow im Winter auf meinen Fahrzeugen. Jetzt kommt mir aktuell die Änderung der Winterreifenpflicht in die Quere, M+S reifen sind nicht mehr zulässig, nur noch Alpinsymbol. Hat der Urban Snow nicht. Die Übergangsregel mit M+S ist beendet, (das hatte ich falsch verstanden, dachte das läuft weiter nach Produktionsdatum)

Kann einem für Vespa schnuppe sein, da gilt das ja nicht. Hab aber auch noch 2 Apes mit noch ziemlich guten Winterreifen, die ich da jetzt aber nicht mehr fahren darf. Shit.🤬

heisst: für Vespa sind das 3 Satz Winterreifen. Reut mich schon irgendwie, die jetzt in die Tonne zu treten…

Gedanke also naheliegend, die jetzt auf den Vespas platt zu fahren, die im Winter normal bloß mal mit Regenreifen gefahren werden - also eine 125erPX, eine PK50, eine 125TS.

allerdings haben Ape Felgen genau umgekehrte „ET“ der Felgenhälften. (Man könnte theoretisch die Felgen verkehrt rum montieren, dann passt es wieder. Geht ja aber nicht)

daher müssten die Reifen runter von den Felgen.

stellt sich eben die Frage: gibts ne Methode die so schonend runterzunehmen, dass man sie nachher auch wieder problemlos verwenden kann? Sonst ist ja teils Schraubstock oder gar Flex das Mittel der Wahl…

Danke für Anregungen,

Jan

vor 1 Stunde schrieb fritzomatic:

Was die Leute immer haben mit diesem hässlichen Ding

 

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/zu-verkaufen-neue-vespa-946-christian-dior/2879969447-305-7978?utm_source=mail&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
 

Gut, zugegeben: ich hab in meinem Leben noch nie gesehen, wie eine Fabriksneue Vespa ausgeliefert wird.

Aber:

Im Karton???

vor 4 Stunden schrieb kaktus949:

Obacht! Nicht zu romantisch sehen das ganze!

Demnach könnte er bei Einem guten Rum zur Zigarre auch auf Kuba landen…

vor 6 Stunden schrieb vnb1t:

Ich weiß wer sie gekauft hat, ich wars aber nicht..

Dann hoff ich einfach mal, es war jemand der wirklich Freude dran hat  - und nicht irgendwer, ders übermorgen auf KA fürs zehnfache verschachern will…

Krutzefix!!!

Da bist EINMAL im Urlaub und dann so was am anderen Ende der Stadt!

Wer von euch hat sich das geschnappt???

vor 47 Minuten schrieb Tobi_no1:

So, 

CDI ersetzt, Problem weiter existent. Ne funktionierende ZGP liegt hier. Die kommt morgen rein. 

Am Ende dann Spritgefummel 😵‍💫. Kann man Schwimmerkammer ect bearbeiten, ohne den Vergaser rauszunehmen? Der sitzt nämlich schön dicht und sifft nicht rum... 

was meinst du mit „bearbeiten“?

den Deckel der Schwimmerkammer kannst natürlich schon runternehmen, dann hast den Schwimmer und die Nadel in der Hand. Und den Filter natürlich. Mehr geht aber nicht…

Am 9.8.2024 um 18:24 schrieb freerider13:

Heute nur mit zündelektrik gefahren. Rest abgeklemmt. Fehler immer noch da. Zum Schluss noch mal Zündkerze gewechselt (zum Test, mal wieder) - auch nix.

 

bin jetzt echt ratlos. Morgen hol ich wohl die ZGP noch mal raus…
 

hab zudem noch ne olle ZGP im Regal gefunden mit schrottigen Kabeln. Denke, ich schick die mal zum Friedi und lass die neu machen - dann hab ich noch mal was zum tauschen.

sonst fällt mir jetzt echt nix mehr ein.

euch vielleicht?

Ich noch mal mit Update.

wie geplant ne weitere ZGP beim Friedi gehabt und jetzt getestet.

naja, ich behaupte mal: der gleiche Fehler nach wie vor da. Aussetzer bereits nach recht kurzer Fahrstrecke. Da bin ich jetzt endgültig ratlos…

allerdings konnt ich’s gar nicht komplett testen, weils mir beim dritten mal „Motor neu starten durch einkuppeln beim ausrollen“ irgendwas im Getriebe zerlegt hat. Krachte mal laut, kupplung liess sich dann zwar noch mit Widerstand ziehen, eingelegte Gänge hatten aber keinen kraftschluss mehr.  Hab dann ausgemacht und gut sein lassen. Hab nen Haufen anderer Sachen zu tun im Moment, Reuse erst mal in die Ecke gestellt. Mal gucken, was da jetzt wieder auf mich zukommt und ob ich das den Sommer überhaupt noch schaffe… fühlte sich irgendwie nach dem Bereich Schaltraste/-bolzen/-kreuz an…

Ich meld mich dann irgendwann wieder, wenn die Elektrik wieder dran ist.

125 TS mit kompletter Originalelektrik. Also 6V Kontakt ohne Batterie.

ist der Bremslichtschalter ein Öffner oder ein Schließer?

Mit dem hupengleichrichter kenn ich mich auch nicht genug aus…

aber spontan erkenn ich auf deinem Foto schon mal diese 5 stellen am kabelbaum, die da nicht hingehören oder vom Zustand her Fragwürdig sind. (Beim roten Kabel sieht mir das nach riss/Knick aus, oben meine ich die blaue und die schwarze Ummantelung.)

da hat also schon mal wer an den Kabeln gepfuscht…

ich würd daher als erstes auf den berühmten Massefehler tippen und alle Kabel absuchen, ob da alles heile ist und gute Verbindung hat…

Unterschied PX Lusso zu alt.

Lusso hat das Zündschloss ja in der Kaskade, Alt oben im Deckel vom Lenkkopf.

wie ist das mit dem Stecker, der in den großen „Kabelsammelstecker“ (wie auch immer das Ding eigentlich heißt…) hinter der Kaskade kommt?

bei Lusso ist das dieser zweipolige - vom Zündschloss kommend -der in die Leiste gesteckt wird.

Hat PX Alt da den gleichen Stecker?? 
 

Danke im voraus,

Jan

vor 36 Minuten schrieb Roderick:

 

 

Ist das Problem auch weg, wenn du die Zündung nur ne Millisekunde ausschaltest?

 

Ja, ist es.

Genauer:

Problem ist da, auskuppeln, Zündung aus, Zündung an, mittels einkuppeln Motor wieder starten - Problem weg.

ich muss also noch nicht mal anhalten.

und zum thermischen Weiter: das Problem ist mal direkt vorhanden, wenn ich die Möhre in der Früh kalt aus der Garage hole, ein anderes mal prügel ich den Eimer 30 km Vollgas und Nix passiert, 2 Kurven weiter ist es wider da.

ich weiß ja aus eigener Erfahrung, dass der Pickup ein echt mieser Hund ist. Aber zumindest die typische thermik Problematik schließe ich in dem Fall zu 99,9% aus…

momentaner Plan: hatte noch ne alte ZGP im Regal rumfliegen (Kabel kaputt). Die ist grad auf dem Weg zum Friedi zum überholen, dann kommt die rein zum Testen. Mal gucken, was dann passiert…

vor 17 Minuten schrieb Roderick:

Ich tippe auf nen Ölsauger über WeDi KuLu / Motorhälftendichtung oder lockeren Vergaser / Riss im Motorgehäuse... ist der Motor mit Kaltmetall bearbeitet?

 

Motor mal in nen anderen Roller bauen und beobachten... vorher Drucktest machen... geht auch im eingebauten Zustand...

 

Vielleicht wird das Gehäuse durchs starke Bremsen  minimal verformt und bekommt Getriebeöl / Falschluft von irgendwo her... klingt für mich nicht nach Elektrik wenn du alles schon getauscht, abgeklemmt hast...

 

du wirst das Problem finden! 

Und der ölsauger is weg, wenn ich die Zündung aus- und wieder anschalte???

Erklär mir das bitte.